![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/byd-exports-featured.jpg\")
Fuente: CnEVPost (datos de la CPCA)<\/p>\n
Geely baj\u00f3 al cuarto puesto con 60.584 unidades y una cuota de mercado del 11,21 %, seguida de Changan con 26.200 unidades, SAIC Passenger Vehicle con 24.778, Leapmotor con 17 569, SAIC-GM-Wuling con 13 199, GWM con 10 162 y Xpeng con 9 700. La distribuci\u00f3n de las diez primeras marcas muestra que el mercado chino de exportaci\u00f3n de veh\u00edculos de energ\u00eda nueva (NEV) ya no est\u00e1 dominado por un \u00fanico actor: incluso fuera de las tres primeras posiciones, marcas como Leapmotor y Xpeng est\u00e1n alcanzando un volumen significativo en el extranjero.<\/p>\n
C\u00f3mo se elaboran las clasificaciones<\/h3>\n
Las clasificaciones de la CPCA se basan en datos de env\u00edos desde f\u00e1brica, lo que significa que miden los veh\u00edculos que salen de las plantas para su exportaci\u00f3n, en lugar de las matriculaciones en los mercados de destino. Son la fuente m\u00e1s citada en lo que respecta al rendimiento de las exportaciones de China, ya que se publican mensualmente y abarcan a todos los principales fabricantes de autom\u00f3viles, pero no deben confundirse con las ventas reales en los concesionarios extranjeros, ya que algunos veh\u00edculos enviados permanecen en los almacenes de los puertos o en tr\u00e1nsito durante semanas.<\/p>\n
Enero-julio: la base de exportaci\u00f3n de BYD<\/h2>\n
Los resultados de BYD en julio prolongan una larga racha. Entre enero y julio, BYD export\u00f3 943.051 veh\u00edculos de energ\u00eda nueva (NEV), lo que supone un aumento interanual del 80,81 TP3T, lo que le permite mantener el primer puesto con una cuota de mercado del 34,01 TP3T. Chery ocup\u00f3 el segundo puesto durante el mismo periodo con 373.069 unidades (13,51 TP3T), seguida de Geely con 336.001 (12,11 TP3T) y Tesla China con 295.324 (10,71 TP3T).<\/p>\n
Para BYD, las exportaciones son ahora una parte estructural del negocio, m\u00e1s que un amortiguador ante la d\u00e9bil demanda interna. El total registrado entre enero y julio supone un ritmo de exportaci\u00f3n anualizado que se acerca a los 1,6 millones de unidades, lo que convertir\u00eda al l\u00edder chino en veh\u00edculos de energ\u00eda nueva (NEV) en uno de los mayores exportadores de veh\u00edculos del mundo, se mire como se mire.<\/p>\n
BYD tambi\u00e9n ha realizado importantes inversiones en log\u00edstica para dar respuesta a esa escala, incluyendo su propia flota de buques para el transporte de veh\u00edculos y capacidad de fletamento, adem\u00e1s de sus plantas de montaje en el extranjero. Sus entregas en el extranjero alcanzaron un nuevo r\u00e9cord en julio, seg\u00fan el informe mensual de ventas de la empresa, lo que confirma que los veh\u00edculos contabilizados en las estad\u00edsticas de exportaci\u00f3n est\u00e1n llegando a los compradores en lugar de acumularse en el inventario.<\/p>\n
Tesla China vuelve a situarse en el tercer puesto<\/h2>\n
La empresa que m\u00e1s destac\u00f3 en julio fue Tesla China. Sus exportaciones, que ascendieron a 66 330 unidades, registraron un aumento del 83,41 TP3T respecto a junio y del 143,21 TP3T en t\u00e9rminos interanuales, lo que le permiti\u00f3 ascender del cuarto al tercer puesto, con una cuota de mercado del 12,31 TP3T. Este repunte sugiere que Tesla est\u00e1 utilizando su planta de Shangh\u00e1i para abastecer de forma m\u00e1s agresiva a los mercados fuera de China, sobre todo teniendo en cuenta que sus l\u00edneas de producci\u00f3n norteamericanas se centran en la demanda interna.<\/p>\n
Exportaciones totales de turismos<\/h2>\n
En el mercado global de exportaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros, que incluye los coches convencionales, Chery ocup\u00f3 el primer puesto en julio con 199.092 unidades y una cuota de mercado del 21,71 TP3T, mientras que BYD qued\u00f3 en segundo lugar con 173.721 unidades y una cuota de mercado del 18,91 TP3T. Geely qued\u00f3 en tercer lugar con 106 220 unidades (11,61 TP3T), seguida de SAIC Passenger Vehicle y Tesla China.<\/p>\n Fuente: CnEVPost<\/p>\n El hecho de que BYD ocupe el segundo puesto incluso en la clasificaci\u00f3n de exportaciones de todos los tipos de combustible pone de manifiesto la gran cantidad de su volumen de ventas que realmente se destina al mercado exterior, y no solo se contabiliza en las estad\u00edsticas chinas de veh\u00edculos de energ\u00eda nueva (NEV).<\/p>\n Las exportaciones chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos (NEV) se est\u00e1n extendiendo cada vez m\u00e1s por el Sudeste Asi\u00e1tico, Am\u00e9rica Latina, Oriente Medio y Europa, mientras que en \u00c1frica y Asia Central est\u00e1n creciendo partiendo de una base reducida. La composici\u00f3n de los destinos es importante porque determina tanto el poder de fijaci\u00f3n de precios como la exposici\u00f3n a las pol\u00edticas comerciales: los mercados con pol\u00edticas comerciales abiertas absorben un mayor volumen, mientras que las regiones sensibles a los aranceles se abastecen cada vez m\u00e1s desde plantas locales.<\/p>\n Las exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China siguieron aumentando en julio, prolongando una tendencia que ha convertido al pa\u00eds en el mayor exportador de veh\u00edculos del mundo. Entre los factores que impulsan esta tendencia se encuentran unos precios competitivos, una cadena de suministro madura para bater\u00edas y componentes electr\u00f3nicos, y una red cada vez mayor de plantas de montaje en el extranjero y de capacidad de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n BYD, en concreto, ha establecido redes de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n locales en el Sudeste Asi\u00e1tico, Sudam\u00e9rica, Europa y Oriente Medio. Instalaciones como Planta de fabricaci\u00f3n de BYD en Rayong, Tailandia<\/a>(_Co.,_Ltd._planta_de_fabricaci\u00f3n_en_Rayong,_Tailandia.png) ayudan a la empresa a abastecer los mercados regionales con mayor rapidez, aunque una gran parte del volumen sigue envi\u00e1ndose desde China.<\/p>\n El crecimiento de las exportaciones se produce, adem\u00e1s, en un contexto de tensiones comerciales. Los aranceles de la UE sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos y las restricciones estadounidenses a los veh\u00edculos fabricados en China siguen determinando d\u00f3nde pueden vender de forma rentable los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, lo que empuja un mayor volumen hacia el Sudeste Asi\u00e1tico, Am\u00e9rica Latina, Oriente Medio y \u00c1frica. Los datos de la CPCA correspondientes a julio no desglosan las exportaciones por destino, pero la tendencia general concuerda con ese cambio.<\/p>\n Para los compradores y distribuidores extranjeros, los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n sostenidos ponen de relieve la disponibilidad y la magnitud de la oferta china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos (NEV), desde los modelos m\u00e1s comunes Modelos BYD<\/a> a las marcas emergentes. La remontada de Tesla China hasta el tercer puesto tambi\u00e9n pone de manifiesto c\u00f3mo se est\u00e1 intensificando la competencia en materia de exportaciones, ya que las decisiones sobre precios y especificaciones se ven cada vez m\u00e1s condicionadas por lo que se exporta desde China.<\/p>\n La conclusi\u00f3n para los importadores es que la oferta del sector chino de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1 expandiendo m\u00e1s r\u00e1pido de lo que cualquier mercado individual puede absorber, lo que tiende a mantener los precios competitivos. Trabajar con canales de abastecimiento verificados es m\u00e1s importante que nunca, ya que la gama de modelos y especificaciones regionales disponibles para la exportaci\u00f3n sigue ampli\u00e1ndose.<\/p>\n Para los concesionarios que est\u00e9n considerando incorporar marcas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los datos de exportaci\u00f3n tambi\u00e9n constituyen un \u00fatil indicador de su solidez: una marca que ocupe un puesto destacado en las tablas de exportaci\u00f3n de la CPCA cuenta con una capacidad real de fabricaci\u00f3n y log\u00edstica, y no se limita a una mera estrategia de exposici\u00f3n.<\/p>\n Est\u00e9 atento a c\u00f3mo se mantiene el ritmo de julio en el tercer trimestre, a si los aranceles de la UE modifican la distribuci\u00f3n de los destinos y a la rapidez con la que las plantas de montaje en el extranjero de BYD absorben el volumen que actualmente se env\u00eda desde China. Preste atenci\u00f3n tambi\u00e9n a las clasificaciones de agosto: las tendencias estacionales en China suelen suponer un descenso en el volumen de exportaciones, por lo que la comparaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s significativa con respecto a julio que en t\u00e9rminos intermensuales.<\/p>\n Soy Lucian, de BYD Sourcing. Con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de experiencia en el sector de la automoci\u00f3n y conocimientos pr\u00e1cticos sobre tr\u00e1mites de exportaci\u00f3n y despacho de aduanas, ayudo a los compradores extranjeros a adquirir veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos \u2014especialmente modelos de BYD\u2014 a trav\u00e9s de canales oficiales y verificados, tanto para venta al por menor como al por mayor. Cont\u00e1ctanos<\/a> para obtener un presupuesto competitivo.<\/p>\n![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/byd-july-sales.jpg\")
La composici\u00f3n regional<\/h3>\n
\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 impulsando el crecimiento de las exportaciones de veh\u00edculos de energ\u00eda nueva (NEV) de China?<\/h2>\n
Contexto comercial y arancelario<\/h2>\n
Qu\u00e9 significa esto para los compradores extranjeros<\/h2>\n
Qu\u00e9 ver a continuaci\u00f3n<\/h2>\n
Fuentes<\/h2>\n