![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/battery-china-june.jpg\")
Fuente: CnEVPost (datos de SNE Research)<\/p>\n
La clasificaci\u00f3n de los 10 primeros<\/h2>\n
Siete empresas chinas se situaron entre los diez principales proveedores de bater\u00edas del mundo durante el primer semestre, con una cuota de mercado conjunta del 72,41 TP3T, lo que supone un aumento de 1,5 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior. La lista completa de los diez primeros es la siguiente:<\/p>\n
- \n
- CATL: 242,7 GWh, 39,91 % de cuota de mercado en el tercer trimestre<\/li>\n
- BYD: 87,7 GWh, 14,41 TP3T<\/li>\n
- LG Energy Solution: 52,6 GWh, 8,61 TP3T<\/li>\n
- CALB: 31,2 GWh, 5,11 TP3T<\/li>\n
- Gotion High-tech: 28,0 GWh, 4,61 TP3T<\/li>\n
- Panasonic: 22,7 GWh, 3,71 TP3T<\/li>\n
- Eve Energy: 20,9 GWh, 3,41 TP3T<\/li>\n
- SK On: 19,0 GWh, 3,11 TP3T<\/li>\n
- Svolt: 15,7 GWh, 2,61 TP3T<\/li>\n
- Sunwoda: 14,5 GWh, 2,41 TP3T<\/li>\n<\/ul>\n
SK On fue el \u00fanico proveedor del top 10 que registr\u00f3 un descenso en las instalaciones, con una ca\u00edda interanual del 6,71 TP3T en el volumen. SNE Research atribuy\u00f3 esta ca\u00edda a los ajustes en los planes de ventas y producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos realizados por algunos clientes de Norteam\u00e9rica y Europa.<\/p>\n
Fuera del top 10, el mercado sigue estando fragmentado, y los datos de SNE muestran que proveedores regionales como Samsung SDI est\u00e1n perdiendo cuota de mercado. Las instalaciones de Samsung SDI en mercados fuera de China cayeron un 29,01 TP3T interanual hasta los 10,5 GWh, a pesar de que sigue suministrando a BMW, Audi y Rivian, lo que nos recuerda que abastecer a fabricantes de autom\u00f3viles de gama alta ya no es suficiente para seguir el ritmo de la escala china.<\/p>\n
CATL frente a BYD: un crecimiento divergente<\/h2>\n
Estos dos gigantes chinos controlan conjuntamente m\u00e1s de la mitad del mercado mundial de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero sus trayectorias divergieron notablemente durante el primer semestre. CATL creci\u00f3 un 25,31 TP3T, a un ritmo superior al del mercado, mientras que las instalaciones de BYD solo aumentaron un 1,61 TP3T.<\/p>\n
La ca\u00edda de las acciones de BYD es un fen\u00f3meno propio del mercado nacional<\/h3>\n
La cuota de mercado mundial de BYD se redujo en 2,6 puntos porcentuales, debido principalmente a la ralentizaci\u00f3n del crecimiento de su negocio nacional de bater\u00edas, donde el grupo se enfrenta a la competencia de CATL y de otros fabricantes chinos de celdas que venden a los fabricantes de autom\u00f3viles. Las bater\u00edas de BYD se utilizan principalmente en sus propios veh\u00edculos, por lo que el crecimiento de su negocio de bater\u00edas sigue m\u00e1s de cerca la evoluci\u00f3n de sus propias ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos (NEV) que la del mercado en general.<\/p>\n
Fuera de China, BYD est\u00e1 ganando impulso<\/h3>\n
Fuera de China, el panorama cambia. BYD instal\u00f3 28,2 GWh en el primer semestre, lo que supone un aumento interanual del 67,91 TP3T, elevando su cuota del 7,91 TP3T al 10,51 TP3T y situ\u00e1ndola en tercer lugar, por detr\u00e1s de CATL, que sum\u00f3 90,5 GWh fuera de China, con una cuota del 33,61 TP3T. Ese crecimiento en el extranjero es una se\u00f1al de que el negocio de bater\u00edas de BYD se est\u00e1 globalizando a medida que sus veh\u00edculos se expanden a m\u00e1s mercados.<\/p>\n
El retraso en el crecimiento de LG Energy Solution<\/h3>\n
LG Energy Solution, el mayor proveedor no chino, creci\u00f3 un 8,41 TP3T hasta alcanzar los 52,6 GWh, pero aun as\u00ed perdi\u00f3 cuota de mercado, cayendo del 9,61 TP3T al 8,61 TP3T. Entre sus clientes se encuentran Tesla, Hyundai Motor Group, GM y Volkswagen; sin embargo, el mercado en su conjunto est\u00e1 creciendo tan r\u00e1pidamente que ni siquiera un s\u00f3lido crecimiento en t\u00e9rminos absolutos basta para mantener la cuota de mercado frente a los rivales chinos.<\/p>\n
![\"C\u00e9lulas](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/blade-battery-pack.jpg\")
C\u00e9lulas de l\u00e1minas de LFP en el interior de un paquete de bater\u00edas<\/figcaption><\/figure>\n Fuente: Wikimedia Commons (dominio p\u00fablico)<\/p>\n
Siete proveedores chinos entre los diez primeros<\/h2>\n
Los proveedores chinos ocupan ahora siete de las diez primeras posiciones, una concentraci\u00f3n que tiene repercusiones para todo el sector. Los fabricantes chinos m\u00e1s peque\u00f1os registraron un crecimiento en el extranjero a\u00fan m\u00e1s pronunciado: el volumen de Gotion fuera de China aument\u00f3 un 141,51 TP3T, el de Svolt un 106,01 TP3T, el de CALB un 80,51 TP3T y el de Eve Energy un 171,51 TP3T.<\/p>\n
Fuera de China, las instalaciones totales alcanzaron los 269,0 GWh en el primer semestre, lo que supone un aumento del 26,31 TP3T y supera el ritmo de crecimiento del mercado mundial, a medida que los proveedores chinos se han ido afianzando cada vez m\u00e1s en Europa y otras regiones.<\/p>\n
![\"Las](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/byd-blade-battery-iaa-2023.jpg\")
Las bater\u00edas \u00abBlade\u00bb de BYD se exponen en la IAA Summit 2023 de M\u00fanich<\/figcaption><\/figure>\n Fuente: Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n
Por qu\u00e9 es importante el negocio de las bater\u00edas de BYD<\/h2>\n
Para los compradores e importadores, los datos ponen de manifiesto lo concentrada que sigue estando la cadena de suministro de bater\u00edas \u2014y por qu\u00e9 la producci\u00f3n propia de BYD Bater\u00eda de cuchillas<\/a> La producci\u00f3n es fundamental. Las bater\u00edas de BYD son una parte esencial de su NEV<\/a> su propuesta de valor, y su crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido en el extranjero sugiere que el grupo est\u00e1 sacando cada vez m\u00e1s partido a su tecnolog\u00eda fuera de China, incluso a medida que se intensifica la competencia en el mercado nacional.<\/p>\n
Se espera que la bater\u00eda Blade de segunda generaci\u00f3n, compatible con la carga ultrarr\u00e1pida, ampl\u00ede el liderazgo tecnol\u00f3gico de BYD en materia de carga r\u00e1pida a medida que se vaya incorporando a los nuevos modelos. El rendimiento de la bater\u00eda \u2014densidad energ\u00e9tica, velocidad de carga y seguridad\u2014 sigue siendo uno de los principales factores diferenciadores en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y tanto CATL como BYD lo est\u00e1n aprovechando para defender su posicionamiento en el segmento de gama alta.<\/p>\n
Qu\u00e9 implica esto para las decisiones de abastecimiento<\/h2>\n
Para los importadores y distribuidores, la concentraci\u00f3n de la oferta en un pu\u00f1ado de fabricantes chinos afecta a todo, desde la disponibilidad hasta el poder de fijaci\u00f3n de precios. Los compradores que adquieren veh\u00edculos el\u00e9ctricos o bater\u00edas deber\u00edan estar al tanto de qu\u00e9 proveedores de celdas respaldan los modelos que importan, ya que la elecci\u00f3n de la bater\u00eda determina cada vez m\u00e1s la autonom\u00eda, la velocidad de recarga y el valor de reventa.<\/p>\n
Qu\u00e9 ver a continuaci\u00f3n<\/h2>\n
Los pr\u00f3ximos hitos son las clasificaciones del a\u00f1o completo 2026, la puesta en marcha de la bater\u00eda Blade de segunda generaci\u00f3n de BYD con carga ultrarr\u00e1pida y si contin\u00faa el aumento de la cuota de mercado en el extranjero a medida que evoluciona la demanda en Europa y Norteam\u00e9rica. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que estar atentos a si la ventaja de CATL fuera de China sigue aumentando, a medida que sus plantas europeas entren en funcionamiento.<\/p>\n
Soy Lucian, de BYD Sourcing. Con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de experiencia en el sector de la automoci\u00f3n y conocimientos pr\u00e1cticos sobre tr\u00e1mites de exportaci\u00f3n y despacho de aduanas, ayudo a los compradores extranjeros a adquirir veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos \u2014especialmente modelos de BYD\u2014 a trav\u00e9s de canales oficiales y verificados, tanto para venta al por menor como al por mayor. Cont\u00e1ctanos<\/a> para obtener un presupuesto competitivo.<\/p>\n
Fuentes<\/h2>\n