{"id":2935,"date":"2026-08-19T21:47:30","date_gmt":"2026-08-19T21:47:30","guid":{"rendered":"https:\/\/bydcarchina.com\/byd-king-price-from-china\/"},"modified":"2026-08-19T21:56:16","modified_gmt":"2026-08-19T21:56:16","slug":"byd-king-price-from-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bydcarchina.com\/es\/byd-king-price-from-china\/","title":{"rendered":"BYD King Price, procedente de China: \u00bfcu\u00e1nto cuesta un Destroyer 05?"},"content":{"rendered":"

Probablemente hayas visto anuncios del BYD King a un precio de $26.000 d\u00f3lares o m\u00e1s en M\u00e9xico o Brasil, y luego hayas encontrado el mismo coche a la mitad de ese precio en China. Ambas cifras son reales, pero ninguna de ellas te indica lo que vas a pagar realmente.<\/p>\n

La diferencia entre ambos es donde los importadores ganan dinero y donde los compradores sin experiencia lo pierden. Un presupuesto que parece bajo puede aumentar en miles de d\u00f3lares por coche una vez que se suman el flete mar\u00edtimo, los impuestos de importaci\u00f3n, la certificaci\u00f3n, la gesti\u00f3n de la garant\u00eda y el margen del concesionario. Solo el flete ha experimentado un aumento de varios cientos por ciento en un solo trimestre en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Esta es la respuesta breve: el BYD King \u2014el nombre de exportaci\u00f3n del Destroyer 05 DM-i\u2014 se vende en China a un precio que oscila entre los 79 800 y los 121 800 yenes, es decir, entre unos 11 200 y 17 200 d\u00f3lares, dependiendo del acabado y el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n. En la mayor\u00eda de los mercados extranjeros, los precios de los concesionarios oscilan entre los 24.000 y los 32.000 d\u00f3lares. La diferencia no es ning\u00fan misterio: se debe al transporte, los impuestos, la certificaci\u00f3n y el margen. Esta gu\u00eda recoge las especificaciones, el precio de f\u00e1brica en China, los precios reales en los principales mercados y todos los costes que var\u00edan desde la salida de f\u00e1brica hasta tu concesionario.<\/p>\n

\"Sed\u00e1n
Sed\u00e1n h\u00edbrido enchufable BYD Destroyer 05<\/figcaption><\/figure>\n

Foto: User3204 \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es el BYD King (y por qu\u00e9 cambia de nombre constantemente)?<\/h2>\n

El King no es un modelo independiente. Es la denominaci\u00f3n global de BYD para el Destroyer 05 DM-i, una berlina h\u00edbrida enchufable compacta fabricada en China. En Latinoam\u00e9rica y en algunas zonas de Oriente Medio, BYD lo comercializa como el King. En algunos concesionarios del CCG tambi\u00e9n se puede ver un \"King Plus\", que en realidad es el Qin Plus, un sed\u00e1n de la misma gama, basado en la misma plataforma y con un rango de precios similar. Nuestro BYD Qin Plus<\/a> En esa p\u00e1gina se trata ese modelo, y nuestro Resumen de los modelos de BYD<\/a> muestra c\u00f3mo encajan las piezas del equipo.<\/p>\n

La denominaci\u00f3n vuelve a cambiar en el mercado nacional. En febrero de 2025, BYD sustituy\u00f3 el Destroyer 05 por el Seal 05 DM-i redise\u00f1ado en China, y en varios mercados del sudeste asi\u00e1tico ese modelo sucesor se comercializa como Seal 5 DM-i. As\u00ed pues, el \"mismo\" coche puede aparecer como Destroyer 05, King, King Plus o Seal 5, dependiendo del mercado. Si vas a importarlo, confirma siempre a qu\u00e9 generaci\u00f3n y plataforma se refiere un presupuesto, ya que eso influye en el precio.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y diferencias entre los acabados del BYD King<\/h2>\n

Todas las versiones del King\/Destroyer 05 comparten la misma carrocer\u00eda y la misma configuraci\u00f3n h\u00edbrida: un motor atmosf\u00e9rico de 1,5 litros (81 kW \/ 110 PS) combinado con un motor el\u00e9ctrico delantero y la transmisi\u00f3n DM-i de BYD. La berlina mide 4.780 mm de largo, con una distancia entre ejes de 2.718 mm, ofrece un maletero de 450 litros y un dep\u00f3sito de combustible de 48 litros, y utiliza la bater\u00eda LFP de BYD. Bater\u00eda de cuchillas<\/a>.<\/p>\n

Las dos versiones que importan a los compradores de exportaci\u00f3n:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Especificaci\u00f3n<\/th>\n55 km (GL)<\/th>\n120 km (GS)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Autonom\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico (NEDC \/ WLTC)<\/td>\n55 \/ 46 km<\/td>\n120 \/ 101 km<\/td>\n<\/tr>\n
Bater\u00eda (LFP Blade)<\/td>\n8,3 kWh<\/td>\n18,3 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Motor el\u00e9ctrico<\/td>\n132 kW \/ 316 Nm<\/td>\n145 kW \/ 325 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h<\/td>\n7,9 s<\/td>\n7,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n185 km\/h<\/td>\n185 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo de combustible seg\u00fan el WLTC (combinado)<\/td>\n2,17 l\/100 km<\/td>\n1,58 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Carga<\/td>\nCA 3,3 kW (~2,5 h)<\/td>\nCA 3,3 kW (~5,5 h) + CC hasta 17 kW (0\u201380% en ~66 min)<\/td>\n<\/tr>\n
Ruedas<\/td>\n225\/60 R16<\/td>\n215\/55 R17<\/td>\n<\/tr>\n
Peso en vac\u00edo<\/td>\n1.515 kg<\/td>\n1.620 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Para la mayor\u00eda de los compradores, la versi\u00f3n de 120 km es la opci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica: incluye recarga r\u00e1pida de corriente continua, una bater\u00eda m\u00e1s grande y mayor potencia. La versi\u00f3n de 55 km es m\u00e1s econ\u00f3mica y resulta una buena opci\u00f3n cuando el coche se va a utilizar principalmente en modo h\u00edbrido, con trayectos cortos en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\"Vista
Vista trasera del BYD Destroyer 05<\/figcaption><\/figure>\n

Foto: User3204 \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n

El precio en China: cu\u00e1nto cuesta un BYD King en origen<\/h2>\n

En China, el Destroyer 05 ha sido un campo de batalla en materia de precios en el competitivo mercado del pa\u00eds veh\u00edculo de nueva energ\u00eda<\/a> mercado desde que BYD lanz\u00f3 la \"Glory Edition\" en febrero de 2024 a un precio de entre 79 800 y 128 800 yenes (aproximadamente entre 11 200 y 18 100 d\u00f3lares estadounidenses). En febrero de 2025 se lanz\u00f3 su sucesor, el Seal 05 DM-i, con precios que oscilan entre los 79 800 y los 103 800 yenes, equipado con el nuevo sistema DM de quinta generaci\u00f3n y, en los acabados superiores, con el paquete de conducci\u00f3n asistida DiPilot de BYD. En mayo de 2025 se lanzaron otras dos versiones \"\u7545\u884c\u7248\", con precios de 101 800 y 121 800 yenes (aproximadamente entre 14 300 y 17 200 d\u00f3lares estadounidenses).<\/p>\n

Consid\u00e9ralos como rangos, no como precios exactos: los precios de cat\u00e1logo chinos var\u00edan en funci\u00f3n de las promociones y los cambios de a\u00f1o de modelo, y los tipos de cambio fluct\u00faan. Para un plan de exportaci\u00f3n, lo que importa es el orden de magnitud: un precio de f\u00e1brica inferior a $12 000 d\u00f3lares para la versi\u00f3n b\u00e1sica, y en torno a $15 000\u201317 000 d\u00f3lares para la versi\u00f3n superior.<\/p>\n

Precio del BYD King por pa\u00eds: lo que pagan realmente los compradores<\/h2>\n

Los precios locales muestran cu\u00e1nto se suma al coste total. La tabla que figura a continuaci\u00f3n utiliza precios locales oficiales o ampliamente difundidos; convi\u00e9rtelos a los tipos de cambio actuales para realizar la comparaci\u00f3n de hoy.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mercado<\/th>\nPrecio habitual observado<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
China (f\u00e1brica)<\/td>\n79 800\u2013121 800 \u00a5 (~11 200\u201317 200 d\u00f3lares estadounidenses)<\/td>\nDestroyer 05 \/ Seal 05 DM-i, el mercado de origen<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9xico<\/td>\n~450 000\u2013499 900 MXN (~$25 000\u201328 000 USD)<\/td>\nPrecio de distribuidor del King DM-i; compras registradas en torno a los 463 000 MXN<\/td>\n<\/tr>\n
Brasil<\/td>\nR$169.990\u2013175.990 (~US$31.000\u201332.500)<\/td>\nKing GL \/ GS; versiones con precio PcD a partir de R$135 990<\/td>\n<\/tr>\n
Emiratos \u00c1rabes Unidos \/ CCG<\/td>\n74 900-98 000 AED (aprox. 20 400-26 700 US$)<\/td>\nKing Plus desde unos 74 900 AED; King DM-i 120 km: precios en concesionarios desde unos 98 000 AED<\/td>\n<\/tr>\n
Filipinas<\/td>\n898 000\u20131 048 000 \u20b1 (aprox. 15 900\u201318 600 d\u00f3lares estadounidenses)<\/td>\nSeal 5 DM-i (nueva generaci\u00f3n), precio de lanzamiento: 898 000 \u20b1<\/td>\n<\/tr>\n
Australia<\/td>\nA$33.990+ (~US$22.400+) para Sealion 5<\/td>\nKing no figura oficialmente en la lista; la importaci\u00f3n privada debe cumplir con la normativa ADR<\/td>\n<\/tr>\n
Colombia<\/td>\nNo figura oficialmente en la lista de King<\/td>\nBYD es la marca de veh\u00edculos el\u00e9ctricos #1 (cuota de mercado del 45% en noviembre de 2025); los compradores recurren a importadores<\/td>\n<\/tr>\n
Venezuela<\/td>\nPresupuestos de importadores, en d\u00f3lares estadounidenses<\/td>\nLas exportaciones de autom\u00f3viles de China a Venezuela aumentaron un 130% entre enero y noviembre de 2025<\/td>\n<\/tr>\n
Siria<\/td>\n~16 950 US$ (anuncio de Damasco, 0 km)<\/td>\nPrecio de mercado de un Destroyer 05 de 2025; el mercado de divisas hace que los precios var\u00eden r\u00e1pidamente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Algunas notas sobre los mercados m\u00e1s complicados. En Colombia, la gama oficial de BYD a\u00fan no incluye el modelo King, a pesar de que BYD lidera el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds; por lo tanto, los compradores recurren a importadores y pagan precios que dependen de cada concesionario. En Venezuela no existe una lista de precios nacional estable; los importadores cotizan en d\u00f3lares, y las exportaciones de autom\u00f3viles de China a este pa\u00eds crecieron un 130% en los primeros once meses de 2025. En Siria, las ofertas de los importadores en Damasco sit\u00faan el precio de un Destroyer 05 de 2025 con 0 km en unos $16.950 d\u00f3lares estadounidenses, y las fluctuaciones de la moneda local pueden hacer que el precio efectivo var\u00ede de una semana a otra.<\/p>\n

En Australia ocurre todo lo contrario. Los veh\u00edculos fabricados en China entran libres de aranceles en virtud del acuerdo de libre comercio entre China y Australia, pero la berlina King no se comercializa oficialmente en ese pa\u00eds, y cualquier importaci\u00f3n privada debe ser certificada por un taller registrado en el ADR, lo que supone un coste que f\u00e1cilmente asciende a miles de d\u00f3lares por coche.<\/p>\n

\"Un
Un BYD Destroyer 05 llegando a un puerto de Brunei<\/figcaption><\/figure>\n

Foto: Yu Chu Chin \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n

Por qu\u00e9 el precio del BYD King procedente de China no es el precio definitivo<\/h2>\n

Todas las diferencias de mercado que aparecen en la tabla anterior provienen de la misma estructura de costes:<\/p>\n