![\"Graphique](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/byd-exports-featured.jpg\")
Source : CnEVPost (donn\u00e9es CPCA)<\/p>\n
Geely a gliss\u00e9 \u00e0 la quatri\u00e8me place avec 60 584 unit\u00e9s et une part de 11,2 %, suivi de Changan avec 26 200 unit\u00e9s, SAIC Passenger Vehicle avec 24 778, Leapmotor avec 17 569, SAIC-GM-Wuling avec 13 199, GWM avec 10 162 et Xpeng avec 9 700. La r\u00e9partition du top 10 montre que le march\u00e9 chinois des exportations de NEV n'est plus domin\u00e9 par un seul acteur : m\u00eame en dehors du top trois, des marques telles que Leapmotor et Xpeng construisent un volume significatif \u00e0 l'\u00e9tranger.<\/p>\n
Comment les classements sont \u00e9tablis<\/h3>\n
Les classements de la CPCA sont bas\u00e9s sur les donn\u00e9es d'exp\u00e9dition des usines, ce qui signifie qu'ils mesurent les v\u00e9hicules quittant les usines pour l'exportation plut\u00f4t que les immatriculations dans les march\u00e9s de destination. Ils sont la source la plus largement cit\u00e9e pour la performance des exportations chinoises parce qu'ils sont publi\u00e9s mensuellement et couvrent tous les principaux constructeurs automobiles, mais ils ne doivent pas \u00eatre confondus avec les ventes r\u00e9elles dans les showrooms \u00e0 l'\u00e9tranger \u2014 certains v\u00e9hicules exp\u00e9di\u00e9s restent dans les stocks portuaires ou en transit pendant des semaines.<\/p>\n
Janvier-juillet : la base d'exportation de BYD<\/h2>\n
Le r\u00e9sultat de BYD en juillet prolonge une longue s\u00e9rie. En janvier-juillet, BYD a export\u00e9 943 051 NEV, en hausse de 80,8 % en glissement annuel, le maintenant en premi\u00e8re position avec une part de 34,0 %. Chery s'est class\u00e9 deuxi\u00e8me sur la m\u00eame p\u00e9riode avec 373 069 unit\u00e9s (13,5 %), suivi de Geely avec 336 001 (12,1 %) et Tesla Chine avec 295 324 (10,7 %).<\/p>\n
Pour BYD, les exportations sont d\u00e9sormais une partie structurelle de l'activit\u00e9 plut\u00f4t qu'un tampon pour une faible demande int\u00e9rieure. Le total de janvier-juillet implique un rythme d'exportation annualis\u00e9 approchant 1,6 million d'unit\u00e9s, ce qui ferait du leader chinois des NEV l'un des plus grands exportateurs de v\u00e9hicules au monde, toutes bases confondues.<\/p>\n
BYD a \u00e9galement investi massivement dans la logistique pour soutenir cette \u00e9chelle, notamment sa propre flotte de transporteurs de voitures et sa capacit\u00e9 d'affr\u00e8tement, aux c\u00f4t\u00e9s d'usines d'assemblage \u00e0 l'\u00e9tranger. Ses livraisons \u00e0 l'\u00e9tranger ont atteint un nouveau record en juillet, selon le rapport mensuel des ventes de l'entreprise, confirmant que les v\u00e9hicules compt\u00e9s dans les statistiques d'exportation atteignent les acheteurs plut\u00f4t que de s'accumuler en stock.<\/p>\n
Le rebond de Tesla Chine \u00e0 la 3e place<\/h2>\n
Le mouvement remarquable en juillet a \u00e9t\u00e9 Tesla Chine. Ses exportations de 66 330 unit\u00e9s \u00e9taient en hausse de 83,4 % par rapport \u00e0 juin et de 143,2 % en glissement annuel, la faisant passer de la quatri\u00e8me \u00e0 la troisi\u00e8me place avec une part de 12,3 %. Ce rebond sugg\u00e8re que Tesla utilise son usine de Shanghai pour approvisionner les march\u00e9s hors de Chine de mani\u00e8re plus agressive, d'autant plus que ses lignes de production nord-am\u00e9ricaines se concentrent sur la demande int\u00e9rieure.<\/p>\n
Exportations globales de v\u00e9hicules particuliers<\/h2>\n
Sur le march\u00e9 global des exportations de v\u00e9hicules particuliers, qui inclut les voitures conventionnelles, Chery s'est class\u00e9 premier en juillet avec 199 092 unit\u00e9s et une part de 21,7 %, BYD \u00e9tant deuxi\u00e8me avec 173 721 unit\u00e9s et une part de 18,9 %. Geely \u00e9tait troisi\u00e8me avec 106 220 unit\u00e9s (11,6 %), suivi de SAIC Passenger Vehicle et Tesla Chine.<\/p>\n Source : CnEVPost<\/p>\n Le fait que BYD se classe deuxi\u00e8me m\u00eame dans le classement des exportations toutes \u00e9nergies confondues souligne quelle part de son volume est r\u00e9ellement vendue \u00e0 l'\u00e9tranger, et non simplement compt\u00e9e dans les statistiques chinoises des NEV.<\/p>\n Les exportations chinoises de NEV sont de plus en plus r\u00e9parties \u00e0 travers l'Asie du Sud-Est, l'Am\u00e9rique latine, le Moyen-Orient et l'Europe, l'Afrique et l'Asie centrale progressant \u00e0 partir d'une petite base. La r\u00e9partition des destinations compte parce qu'elle d\u00e9termine \u00e0 la fois le pouvoir de fixation des prix et l'exposition \u00e0 la politique commerciale : les march\u00e9s aux politiques commerciales ouvertes absorbent plus de volume, tandis que les r\u00e9gions sensibles aux tarifs sont de plus en plus approvisionn\u00e9es \u00e0 partir d'usines locales.<\/p>\n Les exportations chinoises de VE ont continu\u00e9 d'augmenter en juillet, prolongeant une tendance qui a fait du pays le plus grand exportateur de v\u00e9hicules au monde. Les moteurs incluent des prix comp\u00e9titifs, une cha\u00eene d'approvisionnement mature pour les batteries et l'\u00e9lectronique, et un r\u00e9seau en expansion d'usines d'assemblage \u00e0 l'\u00e9tranger et de capacit\u00e9 de transport maritime.<\/p>\n BYD, en particulier, a construit une production et une distribution locales en Asie du Sud-Est, en Am\u00e9rique du Sud, en Europe et au Moyen-Orient. Des installations telles que L'usine de fabrication de BYD \u00e0 Rayong, en Tha\u00eflande<\/a>_Co.,_Ltd._manufacturing_plant_in_Rayong,_Thailand.png) aident l'entreprise \u00e0 servir les march\u00e9s r\u00e9gionaux plus rapidement, bien qu'une grande part du volume soit encore exp\u00e9di\u00e9e depuis la Chine.<\/p>\n La croissance des exportations se produit \u00e9galement dans un contexte de friction commerciale. Les tarifs de l'UE sur les VE chinois et les restrictions am\u00e9ricaines sur les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s en Chine continuent de fa\u00e7onner les endroits o\u00f9 les constructeurs chinois peuvent vendre de mani\u00e8re rentable, poussant davantage de volume vers l'Asie du Sud-Est, l'Am\u00e9rique latine, le Moyen-Orient et l'Afrique. Les donn\u00e9es de la CPCA de juillet ne ventilent pas les exportations par destination, mais l'orientation g\u00e9n\u00e9rale est coh\u00e9rente avec ce changement.<\/p>\n Pour les acheteurs et les concessionnaires \u00e0 l'\u00e9tranger, les volumes d'exportation soutenus soulignent la disponibilit\u00e9 et l'\u00e9chelle de l'offre chinoise de NEV \u2014 des marques grand public Mod\u00e8les BYD<\/a> aux marques \u00e9mergentes. Le retour de Tesla Chine \u00e0 la troisi\u00e8me place montre \u00e9galement comment la concurrence \u00e0 l'exportation s'intensifie, les d\u00e9cisions de prix et de sp\u00e9cifications \u00e9tant de plus en plus fa\u00e7onn\u00e9es par ce qui est exp\u00e9di\u00e9 hors de Chine.<\/p>\n La conclusion pour les importateurs est que le c\u00f4t\u00e9 offre de l'industrie chinoise des VE se d\u00e9veloppe plus rapidement que n'importe quel march\u00e9 unique ne peut l'absorber, ce qui tend \u00e0 maintenir des prix comp\u00e9titifs. Travailler avec des canaux d'approvisionnement v\u00e9rifi\u00e9s compte plus que jamais, car l'\u00e9ventail des mod\u00e8les et des sp\u00e9cifications r\u00e9gionales disponibles \u00e0 l'exportation continue de s'\u00e9largir.<\/p>\n Pour les concessionnaires envisageant d'ajouter des marques chinoises de VE, les donn\u00e9es d'exportation fournissent \u00e9galement un contr\u00f4le de sant\u00e9 utile : une marque bien class\u00e9e dans les tableaux d'exportation de la CPCA dispose d'une r\u00e9elle capacit\u00e9 de fabrication et de logistique derri\u00e8re elle, et non pas seulement d'une strat\u00e9gie de salle d'exposition.<\/p>\n Surveillez comment le rythme de juillet se poursuit au troisi\u00e8me trimestre, si les tarifs de l'UE modifient la r\u00e9partition des destinations, et \u00e0 quelle vitesse les usines d'assemblage \u00e0 l'\u00e9tranger de BYD absorbent les volumes actuellement exp\u00e9di\u00e9s depuis la Chine. Surveillez aussi le classement d'ao\u00fbt : les sch\u00e9mas saisonniers en Chine entra\u00eenent g\u00e9n\u00e9ralement une baisse des volumes d'exportation, la comparaison sera donc plus pertinente par rapport \u00e0 juillet plut\u00f4t qu'en glissement mensuel.<\/p>\n Je m'appelle Lucian et je travaille chez BYD Sourcing. Fort de plus de 10 ans d'exp\u00e9rience dans le secteur automobile et d'une expertise pratique des proc\u00e9dures d'exportation et de d\u00e9douanement, j'aide les acheteurs \u00e9trangers \u00e0 s'approvisionner en v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois \u2014 en particulier les mod\u00e8les BYD \u2014 par le biais de canaux officiels et v\u00e9rifi\u00e9s, tant pour la vente au d\u00e9tail que pour la vente en gros. Contactez-nous<\/a> pour obtenir un devis comp\u00e9titif.<\/p>\n![\"Graphique](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/byd-july-sales.jpg\")
La r\u00e9partition r\u00e9gionale<\/h3>\n
Ce qui stimule la croissance des exportations chinoises de NEV<\/h2>\n
Contexte commercial et tarifaire<\/h2>\n
Ce que cela signifie pour les acheteurs \u00e9trangers<\/h2>\n
Que regarder ensuite ?<\/h2>\n
Sources<\/h2>\n