![\"Graphique](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/battery-china-june.jpg\")
Source : CnEVPost (donn\u00e9es de SNE Research)<\/p>\n
Le top 10 du classement<\/h2>\n
Sept entreprises chinoises figuraient parmi les dix premiers fournisseurs mondiaux de batteries au premier semestre, avec une part de march\u00e9 cumul\u00e9e de 72,41 TP3T, soit une hausse de 1,5 point de pourcentage par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Voici le classement complet des dix premiers :<\/p>\n
- \n
- CATL : 242,7 GWh, part de 39,91 % dans le TP3T<\/li>\n
- BYD : 87,7 GWh, 14,41 TP3T<\/li>\n
- LG Energy Solution : 52,6 GWh, 8,61 TP3T<\/li>\n
- CALB : 31,2 GWh, 5,11 TP3T<\/li>\n
- Gotion High-tech : 28,0 GWh, 4,61 TP3T<\/li>\n
- Panasonic : 22,7 GWh, 3,71 TP3T<\/li>\n
- Eve Energy : 20,9 GWh, 3,41 TP3T<\/li>\n
- SK On : 19,0 GWh, 3,11 TP3T<\/li>\n
- Svolt : 15,7 GWh, 2,61 TP3T<\/li>\n
- Sunwoda : 14,5 GWh, 2,41 TP3T<\/li>\n<\/ul>\n
SK On a \u00e9t\u00e9 le seul fournisseur du top 10 \u00e0 enregistrer une baisse de ses installations, avec un volume en recul de 6,71 TP3T par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. SNE Research a attribu\u00e9 cette baisse aux ajustements apport\u00e9s aux plans de vente et de production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par certains clients en Am\u00e9rique du Nord et en Europe.<\/p>\n
En dehors du top 10, le march\u00e9 reste fragment\u00e9, et les donn\u00e9es de SNE montrent que des fournisseurs r\u00e9gionaux tels que Samsung SDI perdent des parts de march\u00e9. Les installations de Samsung SDI sur les march\u00e9s hors de Chine ont chut\u00e9 de 29,01 TP3T en glissement annuel pour s'\u00e9tablir \u00e0 10,5 GWh, m\u00eame si l'entreprise continue d'approvisionner BMW, Audi et Rivian \u2014 ce qui rappelle que fournir des constructeurs automobiles haut de gamme ne suffit plus pour rivaliser avec l'ampleur du march\u00e9 chinois.<\/p>\n
CATL contre BYD : des trajectoires de croissance divergentes<\/h2>\n
Ces deux g\u00e9ants chinois contr\u00f4lent \u00e0 eux deux plus de la moiti\u00e9 du march\u00e9 mondial des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais leurs trajectoires ont fortement diverg\u00e9 au cours du premier semestre. CATL a enregistr\u00e9 une croissance de 25,31 TP3T, sup\u00e9rieure \u00e0 celle du march\u00e9, tandis que les installations de BYD n\u2019ont augment\u00e9 que de 1,61 TP3T.<\/p>\n
La baisse du cours de l'action BYD s'explique par la situation sur le march\u00e9 int\u00e9rieur<\/h3>\n
La part de march\u00e9 mondiale de BYD a recul\u00e9 de 2,6 points de pourcentage, principalement en raison du ralentissement de la croissance de son activit\u00e9 nationale de batteries, o\u00f9 le groupe est confront\u00e9 \u00e0 la concurrence de CATL et d\u2019autres fabricants chinois de cellules qui fournissent les constructeurs automobiles. Les batteries de BYD \u00e9tant principalement utilis\u00e9es dans ses propres v\u00e9hicules, la croissance de son activit\u00e9 batteries suit davantage l\u2019\u00e9volution de ses propres ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (NEV) que celle du march\u00e9 dans son ensemble.<\/p>\n
En dehors de la Chine, BYD passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure<\/h3>\n
La situation est diff\u00e9rente hors de Chine. BYD a install\u00e9 28,2 GWh au premier semestre, soit une hausse de 67,91 TP3T par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, ce qui a fait passer sa part de march\u00e9 de 7,91 TP3T \u00e0 10,51 TP3T et lui a permis de se classer troisi\u00e8me derri\u00e8re CATL, qui a ajout\u00e9 90,5 GWh hors de Chine pour une part de march\u00e9 de 33,61 TP3T. Cette croissance \u00e0 l\u2019international t\u00e9moigne de la mondialisation de l\u2019activit\u00e9 batteries de BYD, \u00e0 mesure que ses v\u00e9hicules s\u2019implantent sur de nouveaux march\u00e9s.<\/p>\n
Le retard de croissance de LG Energy Solution<\/h3>\n
LG Energy Solution, le plus grand fournisseur non chinois, a enregistr\u00e9 une croissance de 8,41 TP3T pour atteindre 52,6 GWh, mais a tout de m\u00eame perdu des parts de march\u00e9, passant de 9,61 TP3T \u00e0 8,61 TP3T. Parmi ses clients figurent Tesla, Hyundai Motor Group, GM et Volkswagen, mais le march\u00e9 global conna\u00eet une croissance si rapide que m\u00eame une solide croissance en valeur absolue ne suffit pas \u00e0 lui permettre de conserver ses parts de march\u00e9 face \u00e0 ses concurrents chinois.<\/p>\n
![\"Cellules](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/blade-battery-pack.jpg\")
Cellules \u00e0 lames LFP \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un bloc-batterie<\/figcaption><\/figure>\n Source : Wikimedia Commons (domaine public)<\/p>\n
Sept fournisseurs chinois figurent dans le top 10<\/h2>\n
Les fournisseurs chinois occupent d\u00e9sormais sept des dix premi\u00e8res places, une concentration qui a des r\u00e9percussions sur l'ensemble du secteur. Les petits fabricants chinois ont enregistr\u00e9 une croissance encore plus forte \u00e0 l\u2019\u00e9tranger : le volume des ventes hors Chine de Gotion a augment\u00e9 de 141,51 TP3T, celui de Svolt de 106,01 TP3T, celui de CALB de 80,51 TP3T et celui d\u2019Eve Energy de 171,51 TP3T.<\/p>\n
En dehors de la Chine, le volume total des installations a atteint 269,0 GWh au premier semestre, soit une hausse de 26,31 TP3T, d\u00e9passant ainsi la croissance du march\u00e9 mondial, les fournisseurs chinois ayant poursuivi leur expansion en Europe et dans d'autres r\u00e9gions.<\/p>\n
![\"Les](\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/byd-blade-battery-iaa-2023.jpg\")
Les batteries \u00ab Blade \u00bb de BYD expos\u00e9es au salon IAA Summit 2023 \u00e0 Munich<\/figcaption><\/figure>\n Source : Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n
Pourquoi l'activit\u00e9 de BYD dans le domaine des batteries est-elle importante ?<\/h2>\n
Pour les acheteurs et les importateurs, ces donn\u00e9es montrent \u00e0 quel point la cha\u00eene d'approvisionnement en batteries reste concentr\u00e9e \u2014 et pourquoi la production interne de BYD Batterie de lame<\/a> La production est un \u00e9l\u00e9ment essentiel. Les batteries de BYD constituent un \u00e9l\u00e9ment central de son NEV<\/a> sa proposition de valeur, et la croissance plus rapide qu'il enregistre \u00e0 l'\u00e9tranger laisse penser que le groupe tire de plus en plus profit de sa technologie hors de Chine, alors m\u00eame que la concurrence s'intensifie sur le march\u00e9 national.<\/p>\n
La batterie Blade de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui prend en charge la recharge rapide, devrait permettre \u00e0 BYD de consolider son avance technologique en mati\u00e8re de recharge rapide \u00e0 mesure de son d\u00e9ploiement sur de nouveaux mod\u00e8les. Les performances des batteries \u2014 densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, vitesse de recharge et s\u00e9curit\u00e9 \u2014 restent l\u2019un des principaux facteurs de diff\u00e9renciation sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et CATL comme BYD s\u2019en servent pour d\u00e9fendre leur positionnement haut de gamme.<\/p>\n
Quelles sont les implications pour les d\u00e9cisions d'approvisionnement ?<\/h2>\n
Pour les importateurs et les concessionnaires, la concentration de l'offre entre les mains d'une poign\u00e9e de fabricants chinois a des r\u00e9percussions sur tous les aspects, de la disponibilit\u00e9 au pouvoir de fixation des prix. Les acheteurs qui s'approvisionnent en v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou en batteries devraient s'informer sur les fournisseurs de cellules qui \u00e9quipent les mod\u00e8les qu'ils importent, car le choix de la batterie d\u00e9termine de plus en plus l'autonomie, la vitesse de recharge et la valeur de revente.<\/p>\n
Que regarder ensuite ?<\/h2>\n
Les prochaines \u00e9tapes importantes seront le classement de l'ann\u00e9e 2026, la mont\u00e9e en puissance de la batterie Blade de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de BYD, dot\u00e9e d'une fonction de recharge rapide, ainsi que la poursuite ou non de la progression des parts de march\u00e9 \u00e0 l'international, \u00e0 mesure que la demande europ\u00e9enne et nord-am\u00e9ricaine \u00e9volue. Il faudra \u00e9galement observer si l'avance de CATL hors de Chine continue de se renforcer, \u00e0 mesure que ses usines europ\u00e9ennes entrent en service.<\/p>\n
Je m'appelle Lucian et je travaille chez BYD Sourcing. Fort de plus de 10 ans d'exp\u00e9rience dans le secteur automobile et d'une expertise pratique des proc\u00e9dures d'exportation et de d\u00e9douanement, j'aide les acheteurs \u00e9trangers \u00e0 s'approvisionner en v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois \u2014 en particulier les mod\u00e8les BYD \u2014 par le biais de canaux officiels et v\u00e9rifi\u00e9s, tant pour la vente au d\u00e9tail que pour la vente en gros. Contactez-nous<\/a> pour obtenir un devis comp\u00e9titif.<\/p>\n
Sources<\/h2>\n