{"id":4230,"date":"2026-09-29T09:00:00","date_gmt":"2026-09-29T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bydcarchina.com\/?p=4230"},"modified":"2026-09-30T21:59:56","modified_gmt":"2026-09-30T21:59:56","slug":"are-car-body-kits-legal-in-denmark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/are-car-body-kits-legal-in-denmark\/","title":{"rendered":"Les kits de carrosserie automobile sont-ils l\u00e9gaux au Danemark ? Guide de l'acheteur 2026"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous avez choisi le kit \u2014 un pare-chocs avant, des jupes lat\u00e9rales, un diffuseur arri\u00e8re, un aileron. Puis vous lisez un fil de discussion sur un forum danois \u00e0 propos de voitures perdant leur \u201c identit\u00e9 fiscale \u201d et payant \u00e0 nouveau la taxe d\u2019immatriculation, et soudain, installer un spoiler pourrait co\u00fbter plus cher que la voiture.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette crainte est compr\u00e9hensible, car le Danemark est vraiment diff\u00e9rent. C\u2019est le seul pays de la r\u00e9gion o\u00f9 une modification peut d\u00e9clencher une nouvelle facture de taxe d\u2019immatriculation, et c\u2019est un pays o\u00f9 une voiture inspect\u00e9e il y a deux mois peut devoir \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 nouveau \u00e0 l\u2019inspection apr\u00e8s une modification. Les pi\u00e8ces sont g\u00e9n\u00e9ralement la partie la moins ch\u00e8re de l\u2019erreur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici la r\u00e9ponse claire : <strong>un kit carrosserie est l\u00e9gal au Danemark, et le Danemark est en r\u00e9alit\u00e9 plus favorable au style viss\u00e9 que ne l\u2019attendent la plupart des propri\u00e9taires.<\/strong> Les spoilers, jupes lat\u00e9rales, extensions de passages de roues et pare-chocs de remplacement sont explicitement autoris\u00e9s lorsqu\u2019ils peuvent \u00eatre fix\u00e9s par rivets pop, coll\u00e9s, viss\u00e9s ou autrement fix\u00e9s m\u00e9caniquement. La limite est simple : <strong>vissez-le et il reste une pi\u00e8ce de style ; coupez-le ou soudez-le dans la carrosserie et cela devient un travail de reconstruction<\/strong> \u2014 avec approbation, documentation, et \u00e9ventuellement une nouvelle taxe d\u2019immatriculation associ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette seule distinction d\u00e9cide de presque tout ce qui suit, alors gardez-la en t\u00eate pendant votre lecture.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/body-kit-denmark-cover.webp\" alt=\"BYD Seal 6 DM-i Touring expos\u00e9e\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">BYD Seal 6 DM-i Touring expos\u00e9e<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Photo : Alexander-93 \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La r\u00e9ponse courte : kit carrosserie l\u00e9gal au Danemark signifie le garder viss\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Danemark n\u2019interdit pas les pi\u00e8ces ext\u00e9rieures du march\u00e9 de l\u2019apr\u00e8s-vente. Ce que le Danemark fait, c\u2019est examiner <strong>comment la pi\u00e8ce est fix\u00e9e<\/strong> et <strong>ce qu\u2019elle change<\/strong> \u2014 techniquement et aux fins fiscales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux autorit\u00e9s comptent, et elles examinent des choses diff\u00e9rentes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Administration des transports<\/strong> (l\u2019Autorit\u00e9 danoise de la circulation routi\u00e8re) g\u00e8re l\u2019approbation et l\u2019inspection \u2014 le *syn*. Elle se soucie de savoir si la voiture est toujours s\u00fbre, respecte toujours les r\u00e8gles techniques, et si la modification compte comme un changement constructif du v\u00e9hicule.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Administration des v\u00e9hicules \u00e0 moteur<\/strong> (l\u2019administration danoise des taxes automobiles) g\u00e8re le registre des v\u00e9hicules et la taxe d\u2019immatriculation. Elle se soucie de savoir si la voiture est toujours la m\u00eame voiture, en termes fiscaux, que celle qui a \u00e9t\u00e9 initialement immatricul\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces deux questions sont distinctes, et une modification peut \u00eatre acceptable pour l\u2019une et probl\u00e9matique pour l\u2019autre. Pour un kit carrosserie viss\u00e9, les deux r\u00e9ponses sont g\u00e9n\u00e9ralement les m\u00eames : oui, c\u2019est autoris\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique, un seul kit de style viss\u00e9 sur une voiture par ailleurs standard est le cas facile. Il ne touche pas \u00e0 la structure, ne modifie pas les donn\u00e9es techniques enregistr\u00e9es de la voiture, et reste bien en dessous du seuil de 50 kg qui d\u00e9clenche une inspection d\u2019immatriculation. C\u2019est le sc\u00e9nario autour duquel ce guide est \u00e9crit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En une phrase : <strong>si la pi\u00e8ce peut \u00eatre boulonn\u00e9e, viss\u00e9e, rivet\u00e9e ou coll\u00e9e, et qu\u2019elle peut \u00eatre retir\u00e9e avec des outils normaux, le Danemark la traite comme du style.<\/strong> Si elle doit \u00eatre coup\u00e9e, soud\u00e9e ou int\u00e9gr\u00e9e dans la carrosserie, elle devient un changement constructif \u2014 avec une inspection correspondante.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Ce que vous installez<\/th>\n<th>Position au Danemark<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Garnitures adh\u00e9sives, embouts d\u2019\u00e9chappement, cadres de plaque, bavettes<\/td>\n<td>Aucune approbation, aucun changement au registre<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peinture, covering, d\u00e9calcomanies<\/td>\n<td>Explicitement list\u00e9s comme n\u2019ayant aucun effet sur l\u2019identit\u00e9 fiscale de la voiture<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Feux d\u2019un autre design qui se montent sans modifier la carrosserie<\/td>\n<td>Aucune approbation, aucun effet fiscal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Spoiler, jupes lat\u00e9rales, extensions de passages de roues, fix\u00e9s m\u00e9caniquement<\/td>\n<td>Autoris\u00e9 \u2014 aucune inspection n\u00e9cessaire tant que cela reste viss\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pare-chocs qui peut \u00eatre d\u00e9viss\u00e9 et remplac\u00e9 par une pi\u00e8ce viss\u00e9e<\/td>\n<td>Autoris\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aile ou capot en fibre de verre ou carbone qui se visse \u00e0 la place de l\u2019original<\/td>\n<td>Autoris\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tout ce qui est soud\u00e9, int\u00e9gr\u00e9 ou d\u00e9coup\u00e9 dans la carrosserie<\/td>\n<td>Approbation requise, et un risque r\u00e9el de nouvelle taxe d\u2019immatriculation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tout ce qui augmente le poids de la voiture de plus de 50 kg, ou modifie ses donn\u00e9es techniques enregistr\u00e9es<\/td>\n<td>Inspection d\u2019immatriculation requise<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9coration ou changement constructif ? Les trois questions qui d\u00e9cident<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les inspecteurs et agents fiscaux danois ne demandent pas si la pi\u00e8ce vous pla\u00eet. Ils posent trois questions pratiques.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Peut-elle \u00eatre fix\u00e9e m\u00e9caniquement et retir\u00e9e \u00e0 nouveau ?<\/strong> Boulons, vis, rivets pop, adh\u00e9sif structurel ou les points de fixation propres au fabricant comptent tous. Une pi\u00e8ce qui ne fonctionne qu\u2019une fois soud\u00e9e ou int\u00e9gr\u00e9e dans la coque ne compte pas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Modifie-t-elle quelque chose avec lequel la voiture est enregistr\u00e9e ?<\/strong> Les dimensions, le poids et le reste des donn\u00e9es techniques dans le Motorregister sont ceux qui comptent. Un kit qui ajoute plus de 50 kg de poids, ou modifie les dimensions enregistr\u00e9es de la voiture, fait passer le travail \u00e0 une inspection d\u2019immatriculation.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Touche-t-elle \u00e0 la structure porteuse, \u00e0 la direction, aux freins ou au moteur ?<\/strong> Ces zones sont toujours trait\u00e9es comme des changements constructifs et doivent toujours \u00eatre approuv\u00e9es lors d\u2019un syn.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la r\u00e9ponse aux trois est non, vous avez affaire \u00e0 de la d\u00e9coration \u2014 et il n\u2019y a rien \u00e0 d\u00e9clarer. Si la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019une d\u2019elles est oui, pr\u00e9voyez une inspection.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est aussi l\u00e0 que se trouve le conseil danois le plus utile, car il est exceptionnellement clair sur les pi\u00e8ces de style. Les r\u00e8gles propres de Motorstyrelsen disent que vous pouvez installer un <strong>becquet ou bas de caisse<\/strong> lorsqu'ils peuvent \u00eatre fix\u00e9s par rivets pop, coll\u00e9s, viss\u00e9s ou fix\u00e9s m\u00e9caniquement de mani\u00e8re similaire \u2014 et que vous pouvez <strong>pas<\/strong> poser des \u00e9l\u00e9ments qui doivent \u00eatre soud\u00e9s ou mastiqu\u00e9s et ponc\u00e9s jusqu'\u00e0 ce qu'ils deviennent une partie int\u00e9grante de la carrosserie. La m\u00eame formulation s'applique aux extensions de passages de roues. Les pare-chocs sont trait\u00e9s de la m\u00eame mani\u00e8re : vous pouvez d\u00e9poser et remplacer un pare-chocs tant qu'il peut \u00eatre d\u00e9viss\u00e9 et que le nouveau ne n\u00e9cessite ni d\u00e9coupe, ni soudure, ni masticage sur d'autres \u00e9l\u00e9ments de carrosserie ou de ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"736\" src=\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/YX-BYD-027_Front-Bumper-Lip-for-BYD-Sealion-7-2024-2025_08.webp\" alt=\"Pare-chocs avant pour modification byd sealion 7\" class=\"wp-image-3817\" srcset=\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/YX-BYD-027_Front-Bumper-Lip-for-BYD-Sealion-7-2024-2025_08.webp 1000w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/YX-BYD-027_Front-Bumper-Lip-for-BYD-Sealion-7-2024-2025_08-600x442.webp 600w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/YX-BYD-027_Front-Bumper-Lip-for-BYD-Sealion-7-2024-2025_08-300x221.webp 300w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/YX-BYD-027_Front-Bumper-Lip-for-BYD-Sealion-7-2024-2025_08-768x565.webp 768w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/YX-BYD-027_Front-Bumper-Lip-for-BYD-Sealion-7-2024-2025_08-16x12.webp 16w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/front-bumper-lip-for-byd-sealion-7\/\" data-type=\"product\" data-id=\"2686\">Modification du pare-chocs avant pour BYD sealion 7<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La question fiscale danoise, expliqu\u00e9e sans panique<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est la partie qui fait peur aux gens, alors prenons-la doucement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Danemark taxe lourdement les voitures \u00e0 l'immatriculation. Si une voiture est modifi\u00e9e au point de ne plus \u00eatre le m\u00eame v\u00e9hicule sur le plan fiscal, la taxe d'immatriculation d'origine dispara\u00eet de fait et une nouvelle peut \u00eatre factur\u00e9e. Motorstyrelsen publie cela sous forme de trois listes :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Verte<\/strong> \u2014 les modifications qui n'affectent jamais l'identit\u00e9 fiscale de la voiture. La peinture, le covering et les autocollants figurent dans cette liste, ainsi que des \u00e9l\u00e9ments comme les attelages, les vitres teint\u00e9es, l'infodivertissement, un hayon \u00e9lectrique, des roues et pneus d'une autre taille qui se montent sur les moyeux existants, et des feux d'un autre design qui se montent sans modifier la carrosserie.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Jaune<\/strong> \u2014 les modifications jug\u00e9es au cas par cas. C'est ici que se situent les becquets, les bas de caisse, les extensions de passages de roues, les pare-chocs de remplacement et les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie \u00e0 boulonner dans un autre mat\u00e9riau (fibre de verre, carbone).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rouge<\/strong> \u2014 les modifications qui signifient toujours que la voiture perd son identit\u00e9 fiscale : remplacer le ch\u00e2ssis ou la coque, souder ou d\u00e9couper dans la carrosserie, ou un changement de moteur qui ajoute plus de 20 % de puissance.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La liste jaune n'est pas une interdiction. Motorstyrelsen autorise toutes ces pi\u00e8ces avec une fixation m\u00e9canique. Ce qui d\u00e9clenche la question fiscale, c'est <strong>la quantit\u00e9 de modifications effectu\u00e9es en une seule fois<\/strong>: les r\u00e8gles danoises autorisent les modifications vertes plus <strong>une<\/strong> modification de cat\u00e9gorie jaune sans nouvelle taxe d'immatriculation. Combinez des modifications vertes avec <strong>deux<\/strong> modifications de cat\u00e9gorie jaune sur 12 mois cons\u00e9cutifs, et la voiture peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme ayant perdu son identit\u00e9 \u2014 c'est alors qu'une facture de taxe d'immatriculation appara\u00eet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le conseil pratique est simple, et c'est une bonne nouvelle pour quiconque installe un seul kit carrosserie :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un kit \u00e0 boulonner est une modification de cat\u00e9gorie jaune, pas rouge.<\/li>\n\n\n\n<li>Un kit viss\u00e9, rivet\u00e9, coll\u00e9 ou boulonn\u00e9 ne vous place pas sur la liste rouge.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9couper, souder ou mastiquer la coque, si.<\/li>\n\n\n\n<li>Si vous pr\u00e9voyez un kit <strong>et<\/strong> un changement de suspension <strong>et<\/strong> un changement de roues dans la m\u00eame saison, c'est exactement la combinaison qu'il vaut la peine de v\u00e9rifier d'abord aupr\u00e8s de Motorstyrelsen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motorstyrelsen donnera une r\u00e9ponse contraignante si vous le demandez, et la demande peut \u00eatre faite avant tout achat.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qui fait quoi : vous, le vendeur, l'atelier et le synshal<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les primo-acheteurs abandonnent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 ce stade parce que personne n'explique qui produit quoi. Voici un tableau r\u00e9capitulatif.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Qui<\/th>\n<th>Ce dont il s'occupe<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Vous<\/strong><\/td>\n<td>Choisir les pi\u00e8ces, r\u00e9server l'inspection si n\u00e9cessaire, et pr\u00e9senter la voiture<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Le vendeur<\/strong><\/td>\n<td>Informations produit pr\u00e9cises : la pi\u00e8ce exacte, le mod\u00e8le et l'ann\u00e9e de compatibilit\u00e9, le mat\u00e9riau, le poids, les points de fixation, des photos des fixations et une facture avec le bon code SH<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>L'atelier<\/strong><\/td>\n<td>Monte le kit correctement et conserve un registre de ce qui a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 et comment<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Le synshal (soci\u00e9t\u00e9 d'inspection)<\/strong><\/td>\n<td>Si une inspection est requise, contr\u00f4le la voiture, enregistre la modification dans le Motorregister et d\u00e9livre le rapport d'inspection<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce que vous voulez du vendeur, avant tout, ce sont des informations pr\u00e9cises sur la pi\u00e8ce et la voiture \u00e0 laquelle elle s'adapte : le bon num\u00e9ro de pi\u00e8ce pour votre ann\u00e9e-mod\u00e8le, le mat\u00e9riau et le poids, le mode de montage, et des photos des points de fixation. C'est l'information \u00e0 partir de laquelle travaille votre atelier, et c'est ce que nous envoyons avec chaque kit que nous exp\u00e9dions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous n'\u00eates pas s\u00fbr que votre projet n\u00e9cessite une inspection d'immatriculation, demandez \u00e0 un synshal avant d'acheter. Dans la plupart des cas, un bref appel t\u00e9l\u00e9phonique suffit, et cela ne co\u00fbte rien.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le kit va-t-il d\u00e9passer, r\u00e9duire votre garde au sol ou cacher votre plaque ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'inspection danoise ne mesure pas votre splitter par rapport \u00e0 une limite fixe en millim\u00e8tres. Ce qu'elle v\u00e9rifie, c'est que la voiture est toujours s\u00fbre et respecte toujours les r\u00e8gles techniques \u2014 et l'inspection de la F\u00e6rdselsstyrelsen couvre exactement les \u00e9l\u00e9ments qu'un kit carrosserie peut perturber : <strong>direction, freins, pneus, feux, signaux, r\u00e9flecteurs et pi\u00e8ces porteuses<\/strong>, plus les \u00e9missions et le bruit.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/body-kit-denmark-road.webp\" alt=\"Trafic routier danois\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Trafic routier danois<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Photo : Leif J\u00f8rgensen \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois contr\u00f4les comptent le plus en pratique :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>La plaque et les feux doivent rester enti\u00e8rement visibles.<\/strong> Un diffuseur arri\u00e8re ou une extension de pare-chocs qui engloutit la plaque d'immatriculation, ou un aileron qui cache le troisi\u00e8me feu stop, est un probl\u00e8me partout en Europe \u2014 et c'est le genre de chose qui se remarque lors d'un contr\u00f4le routier bien avant votre prochaine inspection programm\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La garde au sol est une question d'usage quotidien, pas seulement une question l\u00e9gale.<\/strong> Une l\u00e8vre qui abaisse l'avant sous la hauteur d'un ralentisseur passera la paperasse et g\u00e2chera quand m\u00eame votre semaine. Les centres-villes anciens et les ferries du Danemark ne sont pas indulgents.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rien ne doit toucher les roues ou la suspension.<\/strong> Les extensions de passages de roues larges sont autoris\u00e9es en tant que pi\u00e8ces \u00e0 boulonner, mais le pneu doit toujours d\u00e9gager le passage de roue sur toute la plage de d\u00e9battement de la suspension et de braquage.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vivre au Danemark implique aussi une chose de plus : la voiture doit pouvoir passer son inspection p\u00e9riodique ordinaire, que le kit ait eu besoin ou non d'une approbation s\u00e9par\u00e9e. M\u00eame les modifications qui ne n\u00e9cessitent pas d'approbation doivent satisfaire aux r\u00e8gles techniques de la F\u00e6rdselsstyrelsen pour l'\u00e9quipement des v\u00e9hicules. Une pi\u00e8ce mal mont\u00e9e finira par \u00eatre d\u00e9couverte.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ajustement : ann\u00e9e mod\u00e8le, per\u00e7age et retour \u00e0 l'origine<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un kit carrosserie n\u2019est pas un produit universel, et la gamme BYD le prouve. Une Seal, une Atto 3, une Dolphin, une Sealion 7 et une Shark 6 ne partagent presque rien au niveau du montage, et les versions restyl\u00e9es d\u2019un m\u00eame mod\u00e8le peuvent modifier la forme du pare-chocs, l\u2019implantation des capteurs et le cache de l\u2019anneau de remorquage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d\u2019acheter, donnez au vendeur le <strong>mod\u00e8le, l'ann\u00e9e mod\u00e8le, la finition, la version march\u00e9 et le VIN<\/strong>. Un fournisseur qui ne demande pas le VIN devine. Le <a href=\"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/modeles-de-voitures-byd\/\">gamme de mod\u00e8les BYD<\/a> est un point de d\u00e9part utile si vous confirmez encore la g\u00e9n\u00e9ration que vous poss\u00e9dez. Lorsque nous \u00e9tablissons un devis pour un kit BYD, le VIN est la premi\u00e8re chose que nous demandons, car c\u2019est le seul moyen fiable de confirmer la r\u00e9vision du pare-chocs, les ouvertures de capteurs et le cache de l\u2019anneau de remorquage avant la fabrication de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois questions d'ajustement comptent plus que n'importe quelle photo :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>D\u00e9coupes de capteurs et de cam\u00e9ra.<\/strong> Si le pare-chocs d\u2019origine porte des capteurs \u00e0 ultrasons, un radar avant ou des gicleurs de lave-glace, le nouveau doit offrir les bonnes ouvertures et fixations. Les d\u00e9couper \u00e0 la main est possible, mais c\u2019est la source de probl\u00e8mes la plus courante \u2014 c\u2019est pourquoi nous moulons chaque kit autour des ouvertures de votre voiture.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Comment il est fix\u00e9.<\/strong> Cela compte plus au Danemark que presque partout ailleurs. Un kit qui r\u00e9utilise les points de fixation d\u2019origine de la voiture, avec des trous de vis moul\u00e9s pour correspondre aux positions OEM, reste une pi\u00e8ce \u00e0 boulonner \u2014 m\u00e9caniquement et l\u00e9galement. Un kit qui doit \u00eatre coll\u00e9, mastiqu\u00e9 et ponc\u00e9 dans la coque change tout le projet.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Si vous pouvez revenir \u00e0 l'origine.<\/strong> Avec un kit \u00e0 boulonner, revenir \u00e0 l\u2019origine signifie d\u00e9visser les pi\u00e8ces, remonter celles d\u2019origine et, si la modification a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e, laisser la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019inspection mettre \u00e0 jour le registre. Conservez les pi\u00e8ces d\u2019usine et l\u2019aller-retour reste simple.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous conduisez aussi une voiture immatricul\u00e9e au Royaume-Uni, les r\u00e8gles sont compl\u00e8tement diff\u00e9rentes : notre <a href=\"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/are-byd-body-kit-legal-in-the-uk\/\">Guide de l\u00e9galit\u00e9 des kits carrosserie au Royaume-Uni<\/a> explique pourquoi un kit \u00e0 visser y est l\u00e9gal sans aucune paperasse gouvernementale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Radar, cam\u00e9ras, ADAS et le hayon<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les BYD modernes sont des plateformes \u00e0 capteurs. Les modules radar avant, les capteurs de stationnement \u00e0 ultrasons, les cam\u00e9ras panoramiques, les capteurs de pluie et les cam\u00e9ras de maintien de voie sont r\u00e9partis sur le pare-chocs, la calandre et la zone du pare-brise \u2014 et depuis 2022, les r\u00e8gles de l\u2019UE exigent une longue liste de syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite sur les v\u00e9hicules neufs en vertu du r\u00e8glement (UE) 2019\/2144.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Remplacer un pare-chocs qui porte ces capteurs est un travail diff\u00e9rent de l\u2019ajout d\u2019une l\u00e8vre cosm\u00e9tique, car un capteur d\u00e9plac\u00e9, inclin\u00e9 ou masqu\u00e9 ne voit plus ce qu\u2019il est cens\u00e9 voir.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique : le nouveau pare-chocs doit maintenir les modules radar et capteurs \u00e0 la m\u00eame hauteur, au m\u00eame angle et \u00e0 la m\u00eame profondeur que l\u2019original ; l\u2019atelier doit ex\u00e9cuter la routine de calibration sp\u00e9cifi\u00e9e par le constructeur, car un remplacement de pare-chocs sur une voiture avec radar avant ou cam\u00e9ra de pare-brise n\u2019est pas termin\u00e9 quand le dernier boulon est serr\u00e9 ; et les hayons \u00e9lectriques, portes \u00e0 fermeture douce et fonctions d\u00e9clench\u00e9es par capteurs doivent \u00eatre test\u00e9s sur un cycle complet avant que la voiture quitte l\u2019atelier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est l\u00e0 que le kit lui-m\u00eame d\u00e9cide du r\u00e9sultat. Un pare-chocs qui conserve chaque ouverture de capteur d\u2019usine, gicleur de lave-glace et fixation dans sa position d\u2019origine se boulonne et se calibre normalement. Un pare-chocs qui redessine l\u2019avant \u00e0 partir d\u2019une photo plut\u00f4t que d\u2019un VIN transforme un travail de deux heures en une semaine de fabrication.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/body-kit-denmark-rear.webp\" alt=\"D\u00e9tail arri\u00e8re d\u2019une BYD Seal montrant les surfaces du pare-chocs et des feux\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">D\u00e9tail arri\u00e8re d\u2019une BYD Seal montrant les surfaces du pare-chocs et des feux<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Photo : Mateusmatsuda \/ Wikimedia Commons (CC BY 4.0)<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mat\u00e9riaux, peinture et stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mat\u00e9riaux des kits sont g\u00e9n\u00e9ralement de l'ABS, du polyur\u00e9thane, de la fibre de verre ou de la fibre de carbone, et chacun a un r\u00f4le. <strong>Polyur\u00e9thane (PU)<\/strong> fl\u00e9chit et encaisse les chocs de stationnement, c'est pourquoi c'est le choix habituel pour les remplacements complets de pare-chocs sur les voitures utilis\u00e9es au quotidien. <strong>ABS<\/strong> est plus l\u00e9ger en co\u00fbt, prend bien la peinture et convient aux l\u00e8vres, calandres et garnitures. <strong>Fibre de verre<\/strong> est facile \u00e0 fa\u00e7onner et \u00e0 r\u00e9parer, et est populaire pour les travaux de widebody personnalis\u00e9s. <strong>Fibre de carbone<\/strong> est l'option la plus l\u00e9g\u00e8re et celle que les acheteurs choisissent quand le poids et la finition comptent le plus. La bonne r\u00e9ponse d\u00e9pend de la pi\u00e8ce, de la voiture et de la fa\u00e7on dont vous l'utilisez \u2014 pas d'un seul mat\u00e9riau \u201c meilleur \u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La peinture est une \u00e9tape distincte, pas une r\u00e9flexion apr\u00e8s coup. Les voitures europ\u00e9ennes portent un code couleur, et un atelier de peinture m\u00e9lange selon ce code. Sur les finitions m\u00e9tallis\u00e9es et nacr\u00e9es, un bon atelier fond la teinte dans les panneaux voisins pour que la nouvelle pi\u00e8ce se lise comme une peinture d\u2019usine plut\u00f4t qu\u2019une retouche \u2014 demandez cela, pas seulement une correspondance de couleur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bonus danois : la peinture, le covering, le filmage et les d\u00e9calcomanies sont explicitement list\u00e9s comme des modifications qui n\u2019affectent pas l\u2019identit\u00e9 fiscale d\u2019une voiture, et ils ne n\u00e9cessitent pas d\u2019approbation. Si vous voulez un changement visuel avec le moins de paperasse possible, c\u2019est celui-ci.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le climat danois m\u00e9rite d\u2019\u00eatre anticip\u00e9. Le sel, le gravillon et les \u00e9clats de pierre de novembre \u00e0 mars sont durs pour toute surface peinte, donc la finition compte autant que la forme : un appr\u00eat et un scellant appropri\u00e9s sous la couche de finition, et un mat\u00e9riau flexible comme le polyur\u00e9thane sur les pi\u00e8ces expos\u00e9es \u00e0 la route. C\u2019est aussi un argument pour garder le kit \u00e0 boulonner \u2014 une pi\u00e8ce qui peut \u00eatre d\u00e9viss\u00e9e et repeinte est bien plus facile \u00e0 vivre qu\u2019une pi\u00e8ce fondue dans la coque.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vibrations \u00e0 haute vitesse ne sont presque jamais un probl\u00e8me de mat\u00e9riau. Elles viennent d\u2019une fixation insuffisante : trop peu de fixations, des assemblages uniquement coll\u00e9s, ou des supports qui n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour la charge. Si un aileron ou un diffuseur bouge quand vous le poussez \u00e0 la main, il bougera bien plus \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Importer un kit carrosserie au Danemark : droits de douane, TVA et paperasse<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des kits carrosserie BYD vendus en Europe sont fabriqu\u00e9s en Chine, donc le co\u00fbt rendu n'est pas le prix du devis. Pour les pare-chocs et leurs parties \u2014 position SH <strong>8708 10<\/strong> \u2014 le droit de tiers pays de l'UE est de <strong>4.5%<\/strong>. Le Danemark applique ensuite <strong>25% de TVA danoise (moms)<\/strong> sur la valeur apr\u00e8s droits, plus le fret, l\u2019assurance et les frais du courtier en douane. Le taux de TVA du Danemark est le plus \u00e9lev\u00e9 de l\u2019UE, c\u2019est pourquoi un devis de kit carrosserie pour le Danemark devrait toujours \u00eatre un devis de co\u00fbt rendu, pas un prix de pi\u00e8ces.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/byd-body-kit-accessories-stock-warehouse-768x1024.webp\" alt=\"Notre entrep\u00f4t de kits de carrosserie byd\" class=\"wp-image-3578\" srcset=\"https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/byd-body-kit-accessories-stock-warehouse-768x1024.webp 768w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/byd-body-kit-accessories-stock-warehouse-scaled-600x800.webp 600w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/byd-body-kit-accessories-stock-warehouse-225x300.webp 225w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/byd-body-kit-accessories-stock-warehouse-1152x1536.webp 1152w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/byd-body-kit-accessories-stock-warehouse-1536x2048.webp 1536w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/byd-body-kit-accessories-stock-warehouse-9x12.webp 9w, https:\/\/bydcarchina.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/byd-body-kit-accessories-stock-warehouse-scaled.webp 1920w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois choses \u00e0 pr\u00e9voir. <strong>Classification :<\/strong> les pare-chocs, calandres, ailerons et garnitures peuvent relever de diff\u00e9rentes sous-positions \u00e0 des taux diff\u00e9rents, et le code doit correspondre \u00e0 ce qui est dans la bo\u00eete. <strong>Volume :<\/strong> le fret est factur\u00e9 par exp\u00e9dition, pas par pi\u00e8ce, donc deux pare-chocs et un ensemble de jupes dans une seule caisse consolid\u00e9e co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement bien moins par unit\u00e9 que trois colis \u2014 et les grands kits voyagent mieux sangl\u00e9s dans une caisse qu'en vrac dans des cartons. <strong>Mesures commerciales :<\/strong> les mesures antidumping et de sauvegarde changent avec le temps, donc faites confirmer par votre courtier ce qui s'applique \u00e0 la pi\u00e8ce exacte avant de vous engager sur une commande en volume.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les acheteurs professionnels \u2014 boutiques d'accessoires, carrosseries et revendeurs \u2014 un devis DDP qui inclut les droits et taxes \u00e9limine la plupart de ce risque, car le prix rendu est convenu avant que le conteneur ne parte.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Assurance : un kit boulonn\u00e9 doit quand m\u00eame \u00eatre d\u00e9clar\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est l\u2019\u00e9tape que presque tout le monde saute, et c\u2019est celle aux cons\u00e9quences les plus graves.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En vertu de la loi danoise sur les contrats d\u2019assurance, le preneur d\u2019assurance doit fournir \u00e0 l\u2019assureur les informations n\u00e9cessaires pour \u00e9valuer le risque lors de la souscription du contrat, et signaler les changements qui augmentent ce risque pendant le contrat. Si un changement n\u2019est pas d\u00e9clar\u00e9, l\u2019assureur peut \u00eatre d\u00e9gag\u00e9 de toute responsabilit\u00e9 pour un sinistre qu\u2019il n\u2019aurait pas accept\u00e9 \u2014 ou responsable seulement dans la mesure o\u00f9 il aurait couvert la voiture \u00e0 des conditions diff\u00e9rentes. Installer un kit sur la voiture et ne rien dire est exactement le type de changement qu\u2019un enqu\u00eateur de sinistre recherche.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e9par\u00e9ment, le code de la route danois met la responsabilit\u00e9 de maintenir le v\u00e9hicule en conformit\u00e9 sur le propri\u00e9taire. Si la voiture n\u2019est pas en \u00e9tat l\u00e9gal, c\u2019est votre probl\u00e8me, pas celui de l\u2019atelier ni celui du vendeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9quence s\u00fbre est courte : informez votre assureur par \u00e9crit avant le d\u00e9but des travaux, conservez sa r\u00e9ponse, et envoyez-lui le certificat d\u2019immatriculation mis \u00e0 jour si la modification a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e dans le Motorregister.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Apr\u00e8s l\u2019installation : l\u2019inspection biennale et la revente<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une voiture particuli\u00e8re normale au Danemark, la premi\u00e8re inspection p\u00e9riodique tombe <strong>quatre ans apr\u00e8s la premi\u00e8re immatriculation<\/strong>, et ensuite c\u2019est <strong>tous les deux ans<\/strong>. F\u00e6rdselsstyrelsen envoie la convocation huit semaines avant l\u2019\u00e9ch\u00e9ance, et l\u2019\u00e9ch\u00e9ance ne peut pas \u00eatre prolong\u00e9e une fois pass\u00e9e. Si la voiture a subi une inspection suppl\u00e9mentaire entre-temps \u2014 par exemple en raison d\u2019une modification constructive \u2014 le calendrier est recalcul\u00e9 \u00e0 partir de ce point.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C'est pourquoi le fait de garder le kit en bolt-on compte sur toute la dur\u00e9e de vie de la voiture. Un kit bolt-on document\u00e9 cohabite sans probl\u00e8me avec un cycle de contr\u00f4le biennal normal. Une modification qui n'a jamais \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e, ou qu'un atelier a install\u00e9e d'une mani\u00e8re que personne n'a not\u00e9e, a tendance \u00e0 refaire surface au pire moment : \u00e0 la revente, lors d'un contr\u00f4le, ou apr\u00e8s une r\u00e9clamation.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi l'effort en vaut la peine<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rien de ce qui pr\u00e9c\u00e8de n'est une raison de renoncer au kit. C'est une raison d'en acheter un qui s'adapte et qui se boulonne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un pare-chocs qui r\u00e9utilise les points de fixation d'origine, conserve chaque ouverture de capteur en place et arrive avec de vraies donn\u00e9es de montage reste dans la voie s\u00fbre au Danemark : fix\u00e9 m\u00e9caniquement, facile \u00e0 expliquer, simple \u00e0 inverser. Vous obtenez la voiture que vous vouliez, sur la route, sans surprises fiscales et sans histoires \u00e0 raconter au centre de contr\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Body kit l\u00e9gal au Danemark : une liste de v\u00e9rification avant achat<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>V\u00e9rifier<\/th>\n<th>Pourquoi c'est important<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Mod\u00e8le, ann\u00e9e, finition et VIN confirm\u00e9s par le vendeur<\/td>\n<td>Les restylages et versions de march\u00e9 modifient les pare-chocs et l'agencement des capteurs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>La m\u00e9thode de fixation utilise des boulons, des vis, des rivets ou de l'adh\u00e9sif \u2014 jamais de soudure<\/td>\n<td>Garde le kit comme une pi\u00e8ce bolt-on plut\u00f4t qu'une reconstruction<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le poids ajout\u00e9 maintenu bien en dessous de 50 kg<\/td>\n<td>Les changements de poids sup\u00e9rieurs \u00e0 50 kg d\u00e9clenchent un contr\u00f4le<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Positions des capteurs, cam\u00e9ras et radars document\u00e9es<\/td>\n<td>\u00c9vite les d\u00e9faillances des ADAS et du syst\u00e8me de stationnement apr\u00e8s le montage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Plaque, feux et r\u00e9flecteurs toujours visibles dans le design<\/td>\n<td>Un probl\u00e8me fr\u00e9quent lors des contr\u00f4les et des v\u00e9rifications routi\u00e8res<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aucune d\u00e9coupe de la carrosserie ou du ch\u00e2ssis<\/td>\n<td>La d\u00e9coupe est ce qui transforme un travail de style en reconstruction<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sp\u00e9cifications des mat\u00e9riaux, poids et photos de montage fournis<\/td>\n<td>Donne \u00e0 l'atelier et \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de contr\u00f4le de vraies donn\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Chemin de d\u00e9pose et de retour \u00e0 l'origine planifi\u00e9<\/td>\n<td>Garde la revente simple<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le devis indique les droits, la TVA et les conditions de livraison<\/td>\n<td>Le prix annonc\u00e9 est rarement le prix rendu<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assureur notifi\u00e9 par \u00e9crit avant l'installation<\/td>\n<td>Prot\u00e8ge le sinistre, pas seulement la prime<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les body kits sont-ils l\u00e9gaux au Danemark ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui \u2014 et le Danemark est plus permissif que sa r\u00e9putation ne le sugg\u00e8re pour les pi\u00e8ces de style. Les ailerons, les bas de caisse, les extensions de passage de roue et les pare-chocs bolt-on sont autoris\u00e9s lorsqu'ils peuvent \u00eatre rivet\u00e9s, coll\u00e9s, viss\u00e9s ou autrement fix\u00e9s m\u00e9caniquement. Les pi\u00e8ces qui doivent \u00eatre soud\u00e9es ou int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la carrosserie sont trait\u00e9es comme une reconstruction \u00e0 la place.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ai-je besoin d'un registreringssyn apr\u00e8s avoir install\u00e9 un body kit ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">G\u00e9n\u00e9ralement non, s'il reste un bolt-on. Un contr\u00f4le d'immatriculation est d\u00e9clench\u00e9 par des modifications constructives \u2014 direction, freins, moteur, roues, ressorts, carrosserie et pi\u00e8ces porteuses \u2014 par un changement de poids de plus de 50 kg, ou par des modifications d'autres donn\u00e9es techniques enregistr\u00e9es. Si votre kit se boulonne aux points de fixation d'origine et reste sous ce seuil de poids, il n'y a normalement rien \u00e0 r\u00e9server.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un kit carrosserie me fera-t-il payer \u00e0 nouveau la taxe d'immatriculation ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pas en soi. Un spoiler fix\u00e9 m\u00e9caniquement, un bas de caisse, une extension de passage de roue ou un pare-chocs \u00e0 boulonner rel\u00e8ve de la cat\u00e9gorie jaune de Motorstyrelsen, et combiner des modifications vertes avec une modification jaune ne d\u00e9clenche pas une nouvelle taxe d'immatriculation. Le risque vient de la combinaison de deux modifications de cat\u00e9gorie jaune sur 12 mois, ou du soudage et du d\u00e9coupage de la carrosserie, qui rel\u00e8ve de la cat\u00e9gorie rouge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La peinture ou un covering compte-t-il comme une modification au Danemark ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non. La peinture, le covering, le film et les autocollants sont explicitement list\u00e9s comme des changements qui n'affectent pas l'identit\u00e9 fiscale de la voiture, et ils ne n\u00e9cessitent pas d'approbation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Quelles informations produit doivent accompagner le kit ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suffisamment pour que votre atelier puisse le monter et qu'une soci\u00e9t\u00e9 d'inspection comprenne ce qui a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 : l'identification de la pi\u00e8ce et du mod\u00e8le, le mat\u00e9riau et l'\u00e9paisseur, les plans de montage ou les photos des points de fixation, et le poids. Nous incluons ce pack avec chaque kit que nous exp\u00e9dions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un kit carrosserie affectera-t-il mon assurance danoise ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela peut. La loi danoise sur les assurances vous oblige \u00e0 fournir \u00e0 votre assureur les informations dont il a besoin et \u00e0 signaler les changements qui augmentent le risque. Si une modification n'est pas d\u00e9clar\u00e9e, l'assureur peut \u00eatre d\u00e9gag\u00e9 de toute responsabilit\u00e9 pour une r\u00e9clamation qu'il n'aurait pas accept\u00e9e, ou responsable uniquement selon les conditions qu'il aurait appliqu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Obtenez un kit carrosserie BYD adapt\u00e9 \u00e0 la pose pour le Danemark<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous pr\u00e9f\u00e9rez ne pas d\u00e9couvrir les questions techniques apr\u00e8s l'arriv\u00e9e des pi\u00e8ces, commencez par la v\u00e9rification de compatibilit\u00e9. Nous fournissons <a href=\"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/byd-exterior-accessories\/\">Accessoires ext\u00e9rieurs BYD<\/a> et kits carrosserie pour toute la gamme BYD \u2014 kits complets, ou pare-chocs avant et arri\u00e8re individuels, jupes lat\u00e9rales, l\u00e8vres, diffuseurs, ailes et spoilers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois d\u00e9tails comptent ici. Premi\u00e8rement, nos pare-chocs ne sont pas des pi\u00e8ces \u00e0 coller : les trous de vis sont moul\u00e9s pour correspondre aux points de fixation d'origine de votre voiture, de sorte que le kit se fixe comme le pare-chocs d'usine. Deuxi\u00e8mement, les ouvertures de capteurs, les gicleurs de lave-glace et les supports restent dans leurs positions d'usine, de sorte que le pare-chocs se monte et les syst\u00e8mes d'assistance se recalibrent normalement. Troisi\u00e8mement, chaque commande est exp\u00e9di\u00e9e avec le pack de montage dont votre atelier a besoin \u2014 identification des pi\u00e8ces, sp\u00e9cifications des mat\u00e9riaux, photos de montage et poids \u2014 et vous b\u00e9n\u00e9ficiez d'un support individuel de la personne qui a assorti vos pi\u00e8ces si une question survient en cours d'installation.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous exp\u00e9dions depuis la Chine avec <strong>MOQ 1 pi\u00e8ce<\/strong>, et nous g\u00e9rons aussi <strong>les commandes en gros et le dropshipping<\/strong> pour les ateliers, installateurs et revendeurs \u00e0 travers la Scandinavie et le reste de l'Europe. Si vous pr\u00e9f\u00e9rez ne pas du tout vous occuper des douanes, demandez un <strong>prix DDP<\/strong> \u2014 droits de douane et TVA danoise inclus, de sorte que le chiffre que nous citons est le chiffre que vous payez \u00e0 la porte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Envoyez-nous votre mod\u00e8le, ann\u00e9e et VIN, et nous confirmerons la compatibilit\u00e9 avant que vous ne payiez \u2014 puis <a href=\"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/contact\/\">demandez un devis<\/a> avec les pi\u00e8ces, l'exp\u00e9dition et les conditions de livraison dont vous avez besoin. Si vous achetez aussi des v\u00e9hicules, notre <a href=\"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/byd-global-service-solutions\/\">service d'approvisionnement mondial<\/a> couvre les voitures et les pi\u00e8ces dans la m\u00eame commande.<\/p>\n\n\n\n\n<!-- BYD owner CTA -->\n<p class=\"byd-owner-cta\"><strong>Vous pr\u00e9voyez un kit carrosserie BYD au Danemark ?<\/strong> Parcourez notre <a href=\"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/byd-exterior-accessories\/\">Accessoires ext\u00e9rieurs BYD<\/a> collection pour des options adapt\u00e9es au mod\u00e8le. Si vous avez besoin d'un accessoire sp\u00e9cifique ou d'une v\u00e9rification de compatibilit\u00e9, <a href=\"https:\/\/bydcarchina.com\/fr\/contact\/\">nous contacter<\/a> avec votre mod\u00e8le, ann\u00e9e et VIN \u2014 nous pouvons vous aider \u00e0 le trouver.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Transformation et r\u00e9paration de voitures \u2014 Motorstyrelsen (cat\u00e9gories verte, jaune et rouge pour l'identit\u00e9 de taxe d'immatriculation) \u2014 https:\/\/motorst.dk\/borger\/ombygning-og-reparation-af-mc-og-biler\/ombygning-og-reparation-af-biler<\/li>\n\n\n\n<li>Modification de l'\u00e9quipement ou de l'utilisation du v\u00e9hicule \u2014 Motorstyrelsen (lorsque les modifications doivent \u00eatre approuv\u00e9es lors d'un contr\u00f4le, y compris le seuil de poids de 50 kg) \u2014 https:\/\/motorst.dk\/borger\/registrering-og-omregistrering\/aendring-af-koeretoejets-udstyr-eller-anvendelse<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4le d'immatriculation \u2014 F\u00e6rdselsstyrelsen (modifications constructives, prise de rendez-vous et points contr\u00f4l\u00e9s) \u2014 https:\/\/www.fstyr.dk\/privat\/syn\/registreringssyn<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4le p\u00e9riodique \u2014 F\u00e6rdselsstyrelsen (premier contr\u00f4le apr\u00e8s quatre ans, puis tous les deux ans) \u2014 https:\/\/www.fstyr.dk\/privat\/syn\/periodisk-syn<\/li>\n\n\n\n<li>Questions et r\u00e9ponses sur le contr\u00f4le \u2014 F\u00e6rdselsstyrelsen (modifications constructives, documentation et responsabilit\u00e9 du propri\u00e9taire en vertu de la F\u00e6rdselsloven) \u2014 https:\/\/www.fstyr.dk\/privat\/syn\/spoergsmaal-og-svar<\/li>\n\n\n\n<li>Arr\u00eat\u00e9 relatif \u00e0 l'approbation et au contr\u00f4le des v\u00e9hicules \u2014 Retsinformation \u2014 https:\/\/www.retsinformation.dk\/eli\/lta\/2025\/1685<\/li>\n\n\n\n<li>Approbation des voitures transform\u00e9es \u2014 extrait du Vejledning om syn af k\u00f8ret\u00f8jer, juillet 2024 (AutoConsult A\/S) \u2014 https:\/\/autoconsult.dk\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Bil-Folder-juli-2024-VoSaK.pdf<\/li>\n\n\n\n<li>Loi sur les contrats d'assurance, \u00a7\u00a7 4, 6 et 45 \u2014 Loi danoise sur les contrats d'assurance (obligation de d\u00e9claration et aggravation du risque) \u2014 https:\/\/danskelove.dk\/forsikringsaftaleloven<\/li>\n\n\n\n<li>Tarif douanier de l'UE, SH 8708 10 \u2014 pare-chocs et leurs parties, droit de pays tiers 4,51 % \u2014 https:\/\/www.tariffnumber.com\/2026\/8708109090<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e8glement (UE) 2019\/2144 concernant les exigences pour la r\u00e9ception par type des v\u00e9hicules \u00e0 moteur en ce qui concerne leur s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale (syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules) \u2014 EUR-Lex \u2014 https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2019\/2144\/oj<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un kit carrosserie l\u00e9gal au Danemark se r\u00e9sume \u00e0 une r\u00e8gle : le boulonner, ne pas d\u00e9couper. 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