{"id":2935,"date":"2026-08-19T21:47:30","date_gmt":"2026-08-19T21:47:30","guid":{"rendered":"https:\/\/bydcarchina.com\/byd-king-price-from-china\/"},"modified":"2026-08-19T21:56:16","modified_gmt":"2026-08-19T21:56:16","slug":"byd-king-price-from-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bydcarchina.com\/pt\/byd-king-price-from-china\/","title":{"rendered":"BYD King Price da China: Quanto custa um Destroyer 05?"},"content":{"rendered":"

Voc\u00ea provavelmente j\u00e1 viu o BYD King anunciado a US$26.000 ou mais no M\u00e9xico ou no Brasil, e depois encontrou o mesmo carro listado pela metade desse pre\u00e7o na China. Ambos os n\u00fameros s\u00e3o reais \u2014 e nenhum deles diz o que voc\u00ea realmente vai pagar.<\/p>\n

A diferen\u00e7a entre eles \u00e9 onde os importadores ganham dinheiro e onde compradores inexperientes perdem. Uma cota\u00e7\u00e3o aparentemente baixa pode crescer milhares de d\u00f3lares por carro quando frete mar\u00edtimo, impostos de importa\u00e7\u00e3o, certifica\u00e7\u00e3o, gest\u00e3o de garantia e margem do concession\u00e1rio s\u00e3o adicionados. S\u00f3 o frete variou v\u00e1rias centenas por cento dentro de um \u00fanico trimestre nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

Aqui est\u00e1 a resposta curta: o BYD King \u2014 o nome de exporta\u00e7\u00e3o para o Destroyer 05 DM-i \u2014 \u00e9 vendido na China por aproximadamente \u00a579.800 a \u00a5121.800, cerca de US$11.200 a US$17.200 dependendo da vers\u00e3o e do ano-modelo. Na maioria dos mercados externos, os pre\u00e7os dos concession\u00e1rios ficam entre US$24.000 e US$32.000. A diferen\u00e7a n\u00e3o \u00e9 um mist\u00e9rio: \u00e9 frete, imposto, certifica\u00e7\u00e3o e margem. Este guia cobre as especifica\u00e7\u00f5es, o pre\u00e7o de f\u00e1brica chin\u00eas, pre\u00e7os reais nos principais mercados e cada custo que muda entre a porta da f\u00e1brica e o seu showroom.<\/p>\n

\"Sedan
Sedan h\u00edbrido recarreg\u00e1vel BYD Destroyer 05<\/figcaption><\/figure>\n

Foto: User3204 \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n

O que \u00e9 o BYD King (e por que seu nome fica mudando)?<\/h2>\n

O King n\u00e3o \u00e9 um modelo separado. \u00c9 a marca global da BYD para o Destroyer 05 DM-i, um sed\u00e3 h\u00edbrido plug-in compacto fabricado na China. Na Am\u00e9rica Latina e em partes do Oriente M\u00e9dio, a BYD o vende como King. Em alguns showrooms do GCC voc\u00ea tamb\u00e9m ver\u00e1 um \"King Plus\", que na verdade \u00e9 o Qin Plus \u2014 um sed\u00e3 irm\u00e3o na mesma plataforma e em uma faixa de pre\u00e7o semelhante. Nossa BYD Qin Plus<\/a> p\u00e1gina cobre esse modelo, e nossa vis\u00e3o geral dos modelos BYD<\/a> mostra como a linha se encaixa.<\/p>\n

A nomenclatura muda novamente em casa. Em fevereiro de 2025, a BYD substituiu o Destroyer 05 pelo remodelado Seal 05 DM-i na China, e v\u00e1rios mercados do Sudeste Asi\u00e1tico vendem esse sucessor como Seal 5 DM-i. Ent\u00e3o o \"mesmo\" carro pode aparecer como Destroyer 05, King, King Plus ou Seal 5 dependendo do seu mercado. Se voc\u00ea est\u00e1 importando, sempre confirme a qual gera\u00e7\u00e3o e plataforma uma cota\u00e7\u00e3o se refere \u2014 isso muda o pre\u00e7o.<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es do BYD King e diferen\u00e7as entre vers\u00f5es<\/h2>\n

Todas as vers\u00f5es King\/Destroyer 05 compartilham a mesma carroceria e layout h\u00edbrido: um motor 1.5 litro naturalmente aspirado (81 kW \/ 110 cv) combinado com um motor el\u00e9trico dianteiro e a transmiss\u00e3o DM-i da BYD. O sed\u00e3 mede 4.780 mm de comprimento com 2.718 mm de entre-eixos, oferece porta-malas de 450 litros e tanque de combust\u00edvel de 48 litros, e usa LFP da BYD Bateria de l\u00e2minas<\/a>.<\/p>\n

As duas vers\u00f5es que importam para compradores de exporta\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

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Especifica\u00e7\u00e3o<\/th>\n55 km (GL)<\/th>\n120 km (GS)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Autonomia EV (NEDC \/ WLTC)<\/td>\n55 \/ 46 km<\/td>\n120 \/ 101 km<\/td>\n<\/tr>\n
Bateria (LFP Blade)<\/td>\n8,3 kWh<\/td>\n18,3 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Motor el\u00e9trico<\/td>\n132 kW \/ 316 Nm<\/td>\n145 kW \/ 325 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h<\/td>\n7,9 s<\/td>\n7,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n185 km\/h<\/td>\n185 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo de combust\u00edvel WLTC (combinado)<\/td>\n2,17 L\/100 km<\/td>\n1,58 L\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Carregamento<\/td>\nAC 3,3 kW (~2,5 h)<\/td>\nAC 3,3 kW (~5,5 h) + DC at\u00e9 17 kW (0\u201380% em ~66 min)<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n225\/60 R16<\/td>\n215\/55 R17<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n515 kg<\/td>\n620 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Para a maioria dos compradores, a vers\u00e3o de 120 km \u00e9 a escolha pr\u00e1tica: adiciona carregamento r\u00e1pido DC, uma bateria maior e mais pot\u00eancia. A vers\u00e3o de 55 km custa menos e faz sentido quando o carro ser\u00e1 usado principalmente como h\u00edbrido com trajetos el\u00e9tricos curtos.<\/p>\n

\"Vista
Vista traseira do BYD Destroyer 05<\/figcaption><\/figure>\n

Foto: User3204 \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n

O pre\u00e7o na China: quanto custa um BYD King na origem<\/h2>\n

Na China, o Destroyer 05 tem sido um campo de batalha de pre\u00e7os no competitivo ve\u00edculo de energia nova<\/a> mercado do pa\u00eds desde que a BYD lan\u00e7ou a \"Glory Edition\" em fevereiro de 2024 por \u00a579.800\u2013128.800 (cerca de US$11.200\u201318.100). Em fevereiro de 2025, o sucessor, Seal 05 DM-i, foi lan\u00e7ado de \u00a579.800 a \u00a5103.800 com o mais novo sistema DM de quinta gera\u00e7\u00e3o e, nas vers\u00f5es superiores, o pacote de dire\u00e7\u00e3o assistida DiPilot da BYD. Um par adicional de vers\u00f5es \"\u7545\u884c\u7248\" lan\u00e7ado em maio de 2025 tem pre\u00e7o de \u00a5101.800 e \u00a5121.800 (aproximadamente US$14.300\u201317.200).<\/p>\n

Trate esses valores como faixas, n\u00e3o como cota\u00e7\u00f5es: os pre\u00e7os de tabela chineses mudam com promo\u00e7\u00f5es e mudan\u00e7as de ano-modelo, e as taxas de c\u00e2mbio variam. Para um plano de exporta\u00e7\u00e3o, o que importa \u00e9 a ordem de magnitude \u2014 um pre\u00e7o de f\u00e1brica abaixo de US$12.000 para a vers\u00e3o base, e cerca de US$15.000\u201317.000 para a vers\u00e3o topo de linha.<\/p>\n

Pre\u00e7o do BYD King por pa\u00eds: o que os compradores realmente pagam<\/h2>\n

Os pre\u00e7os locais mostram quanto a pilha de custos adiciona. A tabela abaixo usa pre\u00e7os locais oficiais ou amplamente reportados; converta pelas taxas de c\u00e2mbio atuais para a compara\u00e7\u00e3o de hoje.<\/p>\n

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Mercado<\/th>\nPre\u00e7o habitual observado<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
China (f\u00e1brica)<\/td>\n\u00a579.800\u2013121.800 (~US$11.200\u201317.200)<\/td>\nDestroyer 05 \/ Seal 05 DM-i, o mercado de origem<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9xico<\/td>\n~MXN 450.000\u2013499.900 (~US$25.000\u201328.000)<\/td>\nPre\u00e7o do King DM-i na concession\u00e1ria; compras relatadas em torno de MXN 463.000<\/td>\n<\/tr>\n
Brasil<\/td>\nR$169.990\u2013175.990 (~US$31.000\u201332.500)<\/td>\nKing GL \/ GS; vers\u00f5es com pre\u00e7o PcD a partir de R$135.990<\/td>\n<\/tr>\n
EAU \/ CCG<\/td>\nAED 74.900\u201398.000 (~US$20.400\u201326.700)<\/td>\nKing Plus a partir de ~AED 74.900; an\u00fancios de concession\u00e1rias do King DM-i 120 km ~AED 98.000<\/td>\n<\/tr>\n
Filipinas<\/td>\n\u20b1898.000\u20131.048.000 (~US$15.900\u201318.600)<\/td>\nSeal 5 DM-i (sucessor), pre\u00e7o introdut\u00f3rio \u20b1898.000<\/td>\n<\/tr>\n
Austr\u00e1lia<\/td>\nA$33.990+ (~US$22.400+) para o Sealion 5<\/td>\nKing n\u00e3o listado oficialmente; importa\u00e7\u00e3o privada exige conformidade com ADR<\/td>\n<\/tr>\n
Col\u00f4mbia<\/td>\nNenhuma listagem oficial do King<\/td>\nA BYD \u00e9 a #1 marca de EV (45% de participa\u00e7\u00e3o em novembro de 2025); compradores usam importadores<\/td>\n<\/tr>\n
Venezuela<\/td>\nCota\u00e7\u00f5es de importadores, baseadas em USD<\/td>\nAs exporta\u00e7\u00f5es de carros da China para a Venezuela subiram 130% de janeiro a novembro de 2025<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00edria<\/td>\n~US$16.950 (listagem em Damasco, 0 km)<\/td>\nPre\u00e7o de marketplace para um Destroyer 05 2025; varia\u00e7\u00f5es cambiais mudam os pre\u00e7os rapidamente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Algumas notas sobre os mercados complicados. Na Col\u00f4mbia, a linha oficial da BYD ainda n\u00e3o inclui o King, mesmo com a BYD liderando o mercado de EV do pa\u00eds \u2014 ent\u00e3o os compradores recorrem a importadores e pagam pre\u00e7os que dependem da concession\u00e1ria. Na Venezuela, n\u00e3o h\u00e1 uma tabela de pre\u00e7os nacional est\u00e1vel; os importadores cotam em d\u00f3lares, e as exporta\u00e7\u00f5es de carros da China para o pa\u00eds cresceram 130% nos primeiros onze meses de 2025. Na S\u00edria, listagens de importadores em Damasco colocam um Destroyer 05 2025 com 0 km em cerca de US$16.950, e oscila\u00e7\u00f5es da moeda local podem mudar o pre\u00e7o efetivo de semana a semana.<\/p>\n

A Austr\u00e1lia \u00e9 a hist\u00f3ria oposta. Ve\u00edculos fabricados na China entram livres de impostos sob o TLC China-Austr\u00e1lia, mas o sed\u00e3 King n\u00e3o \u00e9 vendido oficialmente l\u00e1, e uma importa\u00e7\u00e3o privada precisa ser certificada por uma oficina registrada no ADR \u2014 um custo que facilmente adiciona milhares de d\u00f3lares por carro.<\/p>\n

\"Um
Um BYD Destroyer 05 chegando a um porto em Brunei<\/figcaption><\/figure>\n

Foto: Yu Chu Chin \/ Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)<\/p>\n

Por que o pre\u00e7o do BYD King vindo da China n\u00e3o \u00e9 o pre\u00e7o final<\/h2>\n

Cada lacuna de mercado na tabela acima vem da mesma pilha de custos:<\/p>\n