İspanya'da Araç Gövde Kitleri Yasal mı? 2026 Alıcı Rehberi

İstediğiniz kiti buldunuz — ön tampon, yan marşpiyeller, arka difüzör, bir spoiler. Sonra bir İspanyol forum başlığı okuyorsunuz ve aniden bir mühendise, bir laboratuvara, bir atölye sertifikasına ve arabanın yasal olarak hareket edebilmesi için ITV'ye üç ziyarete ihtiyacınız varmış gibi görünüyor.

Bunu yanlış yapmak çok özel bir şekilde pahalıdır. Takılan ama hiç tescil edilmeyen bir kit bir sonraki ITV'de reddedilebilir, bir polis kontrolünde sökülebilir ve sigortacınız tarafından bir kaza sonrasında talebi azaltmak veya reddetmek için bir sebep olarak kullanılabilir. Parçalar genellikle hatanın en ucuz kısmıdır.

İşte net cevap: bir gövde kiti İspanya'da yasaldır, ancak yalnızca *reforma de importancia* olarak işlendikten ve aracın ITV kartına yazıldıktan sonra. Kiti satın alırsınız, bir atölye takar, bir mühendis veya onaylı laboratuvar evrakları düzenler, ITV aracı denetler ve reform kaydedilir.

Göründüğünden daha ağır. İspanya'da yol uygunluk denetimine ITV denir — Birleşik Krallık'taki MOT veya Almanya'daki TÜV'ün eşdeğeri ve herhangi bir modifikasyonun kontrol edildiği ve kaydedildiği yer. Normal bir stil kiti için tüm süreç genellikle bir mühendis raporu ve bir ITV istasyonuna bir ziyarete indirgenir.

Bu kılavuz, bu konuyu ilk kez okuduğunuzda birbirine karışan iki şeyi ayırıyor: yasanın ve ITV'nin ne gerektirdiği ve her belgeyi gerçekte kimin işlediği — ve ürünün kendisinde ne kontrol edilmeli, uyum ve sensörlerden malzemelere, boyaya ve nakliyeye kadar.

Kısa cevap: İspanya'da yasal gövde kiti önce homologación demektir

İspanya'da satış sonrası dış parçalar üzerinde genel bir yasak yoktur. Sahip olduğu şey bir tescil sistemidir. İspanya'da kesin olarak tescil edildikten *sonra* bir arabada yapılan ve özelliklerini değiştiren — veya karşılaması gereken gereksinimleri değiştirebilecek — herhangi bir değişiklik, bir modifikasyon olarak değerlendirilir ve yasallaştırılması gerekir.

Bu kural Kraliyet Kararnamesi 866/2010, 'dan gelir; araç reformlarının işlenmesini düzenler ve Araç Reformları El Kitabı, 'ndan gelir; her reform türünü bir kod ve ihtiyaç duyduğu belgelerle listeleyen teknik el kitabı. DGT'nin kendi rehberi, kaporta işlerini motor, süspansiyon, frenler ve aydınlatmanın hemen yanında süreci tetikleyen alanlardan biri olarak adlandırır.

Yani pratik cevap ne taktığınıza bağlıdır:

Önemli bir detay: bir tamponu orijinalle aynı BYD yedek parçasıyla değiştirmek bir reform değildir. Onu aynı işlevi gören *farklı* bir parçayla değiştirmek ise reformdur. Bu tek cümle, İspanya'da ithal bir stil tamponunun ve bayiden temin edilen stok tamponun neden tamamen farklı iki proje olduğunun sebebidir.

Dekorasyon mu yoksa büyük modifikasyon mu? Çizginin gerçekte nerede olduğu

Karışıklığın çoğu her parçaya aynı şekilde davranmaktan gelir. İspanya öyle yapmaz. Sistem, bir arabaya *eklenen* bir parçayı, arabanın onaylanmış özelliklerini değiştiren bir değişiklikten ayırır. Onaylanmış tasarıma dokunan bir değişiklik bir önemli reform — önemli bir modifikasyon — ve kaydedilmesi gerekir. Tamamen dekoratif bir ekleme gerekmez.

Hangisine sahip olduğunuza üç soru karar verir:

1. Arabanın tescil edildiği bir boyutu değiştiriyor mu? Uzunluk, genişlik, yükseklik ve ön veya arka taşma ITV kartında yazılıdır.
2. Onaylanmış aracın bir parçası olan bir bileşeni değiştiriyor mu? Tamponlar, farlar ve plaka konumu bariz olanlardır.
3. Arabanın davranışını veya ne için onaylandığını değiştirir mi? Aerodinamik, ön ucun yaya koruma tasarımı ve aynalardan görüş önemlidir.

Üçünün de cevabı hayırsa ve parça sadece eklenmişse — yapıştırıcıyla yapıştırılmış, üreticinin zaten sağladığı noktalarla sabitlenmiş, normal aletlerle tekrar çıkarılabilir — normalde dekorasyon olarak değerlendirilir ve beyan edilecek bir şey yoktur.

Herhangi birine evet cevabı verdiyseniz, reform sürecinden geçmeyi bekleyin.

Bilinmeye değer iki uyarı. Sınırda olan durumlar, uygunluk raporunu imzalayan mühendis ve arabayı gören denetçi tarafından karara bağlanır, bu nedenle sınırda bir parça sipariş etmeden önce bir homologasyon acentesine yapılacak beş dakikalık bir arama, herhangi bir forum cevabından daha iyidir. Ve “evrak yok” demek “kural yok” demek değildir — parça yine de güvenli bir şekilde monte edilmeli, plakayı veya farları kapatmamalı ve tekerleklere veya süspansiyona dokunmamalıdır.

İspanya bir gövde kitini nasıl sınıflandırır: önemli olan reform kodları

Manual de Reformas her değişikliği grup ve koda göre düzenler. Gövde işleri grup 8'dir ve bir gövde kiti için önemli olan üç kod şunlardır:

• 8.50 — ön ve/veya arka çıkıntının uzunluğundaki değişiklikler.
• 8.51 — araç gövdesini etkileyen değişiklikler.
• 8.52 — aracın dışındaki elemanların değiştirilmesi, eklenmesi veya çıkarılması.

Kod 52, gövde kitlerini yakalayan koddur. Kılavuzun kendi örnekleri arasında tamponların, spoylerlerin, yan eteklerin ve sabit basamakların ve genişletilmiş tekerlek davlumbazlarının değiştirilmesi, modifiye edilmesi ve çıkarılması yer alır. Ayrıca açıkça “orijinal elemanların aynı işlevi gören farklı olanlarla değiştirilmesini” de içerir.”

Bu önemlidir çünkü insanların diğer ülkelerden getirdiği en yaygın varsayımı ortadan kaldırır: arabanın mevcut montaj noktalarını kullanan cıvatalı bir stil parçasının otomatik olarak sistemin dışında olduğu varsayımını. Öyle değil — yeni bir tampon kılavuzda adlandırılmıştır.

Evrak işlerini değiştirdikleri için bilinmeye değer iki istisna vardır:

• Yan etekler ve sabit basamaklar eklenen kütle, aracın çalışma düzeni kütlesinin %3%'sini aşmadığında teknik proje veya nihai işler sertifikası olmadan işlenebilir.
• Ön koruma cihazları (defensas) 2005/66/EC Direktifi veya (EC) No 78/2009 Yönetmeliği kapsamında onaylananların da teknik projeye ihtiyacı yoktur.

Öte yandan, kılavuz *reform olmayan* şeyleri listeler. Renk değişiklikleri reform değildir. Yapıştırıcıyla sabitlenmiş metalik olmayan profiller, egzoz süsleri, aynanın görüş alanını engellemeyen ayna muhafaza kapakları, binek arabalardaki çamurluklar veya park sensörleri ve kameralar da değildir. Herhangi bir alet olmadan — veya yalnızca üreticinin sağladığı normal aletlerle — takıp çıkarabileceğiniz parçalar da reform değildir.

Belgeler, mühendisler ve evrak işlerinin gerçekte maliyeti

Kod 8.52 için kılavuz dört belge ister: bir teknik proje, the nihai işler sertifikası, a uygunluk raporu, ve bir atölye sertifikası. Sade bir dille: bir teknisyen parçaları, malzemeleri, ağırlıkları ve sabitleme yöntemini tanımlar; kayıtlı bir atölye kurulumu sertifikalandırır; akredite bir teknik servis arabanın geçerli kurallara hâlâ uyduğunu onaylar; ve dosyayı ITV'de sunarsınız. Kiti yasal olarak kendiniz kurabilirsiniz, ancak endüstriyel sicil numarasına sahip bir atölye yine de işi denetlemeli ve sertifikalandırmalıdır.

DGT, aracın iş yapıldıktan sonraki 15 gün içinde bir reform denetimine sunulmasını gerektirir.

ITV düzenli olarak reddedilmelere neden olan üç şeyi kontrol eder: parçaların evrakla fiziksel olarak eşleşmesi, her şeyin düzgün sabitlenmesi ve farların, plakanın ve sensörlerin hâlâ tamamen görünür ve çalışır durumda olması.

Fotoğraf: Carlosjvives / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Sadece parçalar için değil, yasallaştırma için de bütçe ayırın:

Bu rakamlar İspanyol homologasyon mühendislerinden alınmıştır ve atölyenin işçilik ile parça maliyetlerini içermez. Doğru montaj bilgisiyle gelen komple bir kit için yasallaştırma normalde €220–350 bandında artı ITV ücreti olarak gerçekleşir — bu, aracın değerinin çok küçük bir kısmıdır ve reddedilme sonrası sorunu keşfetmekten çok daha ucuzdur. Komple belgelerden güncellenmiş ITV kartına kadar yaklaşık üç ila dört hafta, artı ITV randevu bekleme süresini hesaba katın.

Kim ne yapar: siz, satıcı, acente ve atölye

İlk kez alıcıların bu fikirden vazgeçmesine neden olan kısım tam da burasıdır, çünkü çoğunlukla kimse iş bölümünü açıklamaz. İşte tek bir tabloda:

Kitinizin basit bir rapor mu yoksa tam bir proje mi olduğundan emin değilseniz, satın almadan önce bir acenteye sorun. İyi bir acente size aynı konuşmada söyleyecektir ve sormak hiçbir şeye mal olmaz.

Kit dışarı taşar mı, yerden yüksekliğinizi düşürür mü veya plakanızı gizler mi?

İşte bu noktada bir kit stil kararı olmaktan çıkıp teknik bir konu haline gelir. İspanyol kaporta tadilatları dış çıkıntılara, aydınlatma montajına, plaka konumuna ve — 2009'dan sonra tescil edilmiş araçlarda — yaya korumasına. bağlıdır. Sonuncusu uluslararası alıcıların gözden kaçırdığı noktadır: 2009'dan sonra tescil edilmiş bir binek otomobil için ön kısım onaylanmış bir güvenlik tasarımının parçasıdır, bu nedenle agresif bir tampon veya büyük bir splitter sadece ölçülmemeli, değerlendirilmelidir. 2015 model bir BYD ile 2024 model bir BYD aynı parça numarasından aynı muameleyi görmez.

Çoğu durumu üç kontrol belirler:

• Çıkıntılar ve yerden yükseklik. Ön veya arka çıkıntı değişirse, tadilat 8.52 yerine 8.50 kodu altında işlenir ve aracın boyutları ITV kartına yeniden yazılır. Kasis yüksekliğinin altına inen bir lip, geçse bile aracın kullanılabilirliğini değiştirir.
• Plaka okunabilir kalmalıdır. Arka difüzörler ve tampon uzantıları genellikle sorun çıkaran parçalardır. Bir parçanın plakayı engellemesine izin vermek İspanya'da belirli bir trafik ihlalidir ve uyarı olarak değerlendirilmez.
• Farlar ve reflektörler tamamen görünür kalmalıdır. Sis farları, geri vites lambaları, sinyal lambaları ve spoyler üzerindeki üçüncü fren lambası gerekli görünürlüklerini ve açılarını korumalıdır.

Keskin kenarlar ve yetersiz yarıçaplar, bir parçanın bu kontrolden geçememesinin klasik nedenidir. Dış çıkıntı kuralları temas edilebilir yüzeyler için minimum yarıçaplar belirler ve mühendis yeni parçayı bunlara göre ölçer — bu nedenle bir kit, zorla yerine oturtulması gereken tek beden bir kabuk yerine aracınızın orijinal tampon profili ve montaj noktaları etrafında inşa edilmelidir.

Uyum: model yılı, delme ve orijinal hale dönüş

Bir kaporta kiti tek beden herkese uyar bir ürün değildir ve BYD'nin kendi ürün gamı bunu kanıtlar. Bir Seal, bir Atto 3, bir Dolphin, bir Sealion 7 ve bir Shark 6 montaj seviyesinde neredeyse hiçbir şey paylaşmaz ve aynı modelin makyajlı versiyonları tampon şeklini, sensör düzenini ve çeki kancası kapağını değiştirebilir.

Satın almadan önce satıcıya model, model yılı, donanım seviyesi, pazar versiyonu ve VIN. gönderin. VIN istemeyen bir tedarikçi tahmin ediyor demektir. BYD model yelpazesi sayfası, hangi nesile sahip olduğunuzu hâlâ doğruluyorsanız faydalı bir başlangıç noktasıdır. Bir BYD kiti için fiyat verdiğimizde, ilk istediğimiz şey VIN'dir, çünkü parça kalıplanmadan önce tampon revizyonunu, sensör açıklıklarını ve çeki kancası kapağını doğrulamanın tek güvenilir yolu budur.

Herhangi bir fotoğraftan daha önemli üç uyum sorusu vardır:

• Sensör ve kamera kesikleri. Orijinal tamponda ultrasonik sensörler, ön radar veya far yıkama jetleri varsa, yenisi doğru açıklıkları ve braketleri sağlamalıdır. Bunları elle kesmek mümkündür, ancak en yaygın sorun kaynağı budur — bu tam da her kiti aracınızdaki açıklıklar etrafında kalıplamamızın nedenidir.
• Nasıl sabitlenir. Sadece yapıştırıcıyla tutturulan parçalar yüksek hızda en zayıf seçenektir ve muayenede savunulması en zor olanıdır. Düzgün bir tampon kiti, OEM konumlarına uyacak şekilde kalıplanmış vida delikleriyle aracın orijinal montaj noktalarını yeniden kullanır.
• Geri dönebilir misiniz. Bir tadilatı geri almak, orijinal hale dönüş raporu ve ITV kartında yeni bir not anlamına gelir. Sökme genellikle dosyada sadece bir nottur, ancak tamponlar istisnalardan biridir — çıkarılmaları yine de kaydedilmelidir. Orijinal parçaları saklayın ve gidiş-dönüş yönetilebilir olur.

Ayrıca Birleşik Krallık'ta kayıtlı bir araba kullanıyorsanız, kurallar tamamen farklıdır: bizim Birleşik Krallık gövde kiti yasallık kılavuzu orada cıvatalı bir kitin hiçbir hükümet evrakı olmadan nasıl yasal olabileceğini açıklıyor.

Radar, kameralar, ADAS ve bagaj kapağı

Modern BYD'ler sensör platformlarıdır. Ön radar modülleri, ultrasonik park sensörleri, çevre görüş kameraları, yağmur sensörleri ve şerit takip kameraları tampon, ızgara ve ekran alanına yayılmıştır — ve 2022'den beri, AB kuralları (EU) 2019/2144 Tüzüğü kapsamında yeni araçlarda uzun bir sürücü destek sistemleri listesi gerektirmektedir.

Manual de Reformas burada yardımcı olur: ekleme park sensörleri veya kameralar bir reform değildir. Ancak bunları *taşıyan* bir tamponu değiştirmek farklı bir iştir, çünkü taşınan, eğilen veya korunan bir sensör artık görmesi gerekeni göremez.

Pratikte: yeni tampon radar ve sensör modüllerini orijinaliyle aynı yükseklik, açı ve derinlikte tutmalıdır; atölye üreticinin belirlediği kalibrasyon rutinini çalıştırmalıdır, çünkü ön radarı veya ön cam kamerası olan bir araçta tampon değişimi son cıvata sıkıldığında bitmiş sayılmaz; ve elektrikli bagaj kapakları, yumuşak kapanan kapılar ve sensör tetiklemeli özellikler araç dükkandan çıkmadan önce tam bir döngüde test edilmelidir.

Bu, sonucu kitin kendisinin belirlediği kısımdır. Her fabrika sensör açıklığını, yıkama jetini ve braketi orijinal konumunda tutan bir tampon cıvatalanır ve normal şekilde kalibre edilir. Ön ucu VIN yerine bir fotoğraf etrafında yeniden şekillendiren bir kit, iki saatlik bir işi bir haftalık imalata dönüştürür.

Fotoğraf: Mateusmatsuda / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

Malzemeler, boya eşleştirme ve yüksek hız stabilitesi

Kit malzemeleri genellikle ABS, poliüretan, fiberglas veya karbon fiberdir ve her birinin bir işi vardır. Poliüretan (PU) esner ve park darbelerini savuşturur, bu yüzden günlük kullanılan arabalarda tam tampon değişimleri için olağan tercihtir. ABS maliyet açısından daha hafiftir, boyayı iyi alır ve dudaklar, ızgaralar ve kaplamalar için uygundur. Fiberglas şekillendirmesi ve onarımı kolaydır ve özel geniş gövde işleri için popülerdir. Karbon fiber en hafif seçenektir ve alıcıların ağırlık ve kaplama en çok önemli olduğunda seçtiği seçenektir. Doğru cevap parçaya, arabaya ve onu nasıl kullandığınıza bağlıdır — tek bir “en iyi” malzemeye değil.

Boya ayrı bir adımdır, sonradan düşünülen bir şey değil. Avrupa arabaları bir renk kodu taşır ve bir boya dükkanı o koda göre karıştırır. Metalik ve sedefli kaplamalarda, iyi bir dükkan yeni parçanın fabrika boyası gibi görünmesi için komşu panellere geçiş yapar — sadece renk eşleşmesi değil, bunu isteyin. Renk değişiklikleri İspanya'da bir reform değildir, ancak renk ITV kartındaysa bir sonraki muayenenizde güncellenir.

Yüksek hız titreşimi neredeyse hiçbir zaman bir malzeme sorunu değildir. Yetersiz sabitlemeden kaynaklanır: çok az bağlantı elemanı, sadece yapıştırıcılı bağlantılar veya yük için tasarlanmamış braketler. Bir kanat veya difüzör elle ittiğinizde hareket ediyorsa, 120 km/s'de çok daha fazla hareket edecektir.

İspanya'ya gövde kiti ithalatı: gümrük vergisi, KDV ve evrak işleri

Avrupa'ya satılan çoğu BYD gövde kiti Çin'de üretilir, bu nedenle nihai maliyet teklifteki fiyat değildir. Tamponlar ve parçaları için — HS pozisyonu 8708 10 — AB'nin üçüncü ülke gümrük vergisi 4.5%, ve İspanya daha sonra % KDV gümrük vergisi ödenmiş değer üzerine, artı navlun, sigorta ve gümrük müşavirinin ücreti.

Planlanması gereken üç şey. Sınıflandırma: tamponlar, ızgaralar, spoilerler ve kaplamalar farklı alt başlıklarda farklı oranlarda yer alabilir ve kod kutudakiyle eşleşmelidir. Hacim: navlun parça başına değil sevkiyat başına ücretlendirilir, bu nedenle tek bir konsolide kasada iki tampon ve bir takım marşpiyel genellikle üç paketten birim başına çok daha ucuza gelir — ve büyük kitler gevşek kartonlarda değil bir kasada desteklenmiş olarak daha iyi seyahat eder. Ticaret önlemleri: anti-damping ve korunma önlemleri zamanla değişir, bu nedenle bir hacim siparişi vermeden önce müşavirinizden tam parça için neyin geçerli olduğunu doğrulamasını isteyin.

İş alıcıları için — aksesuar dükkanları, kaporta atölyeleri ve satıcılar — gümrük vergisi ve vergileri içeren bir DDP teklifi bu riskin çoğunu ortadan kaldırır, çünkü nihai fiyat konteyner ayrılmadan önce kararlaştırılır.

Sigorta: neredeyse herkesin atladığı adım

Tamamen yasallaştırılmış bir reform bile sigortacınıza bildirilmelidir. İspanyol sigorta sözleşmesi hukuku, poliçe sahibinin sözleşmeden önce sigortacının anketini doğru şekilde yanıtlamasını ve riski artıran herhangi bir değişikliği mümkün olan en kısa sürede sözleşme süresince bildirmesini gerektirir.

Bir değişiklik bildirilmezse ve bir hasar meydana gelirse, sigortacı ödemeyi uygulanacak primle orantılı olarak azaltabilir — veya kötü niyet varsa ödeme yapmaktan tamamen muaf tutulabilir. Bildirimden sonra sigortacı yeni koşullar önerebilir veya poliçeyi iptal edebilir. İşe başlamadan önce sigortacınıza yazılı olarak bildirin, yanıtı saklayın ve reform kaydedildikten sonra güncellenmiş ITV kartını onlara gönderin.

Montajdan sonra: ITV, sonraki muayene ve yeniden satış

İspanya'daki yeni binek otomobiller dört yıl boyunca ITV'den muaftır, ardından on yaşına gelene kadar her iki yılda bir ve bundan sonra yıllık olarak muayene edilir. Reformun kayıtlı olması bu rutin muayeneleri olaysız tutar, çünkü araba kendi dosyasıyla eşleşir. Kayıt olmadan, reform bir sonraki ITV'de reddedilir, araba yasallaştırılana veya sökülene kadar yasal olarak sürülemez ve satarken de aynı soru ortaya çıkar. Ficha técnica'da koduyla belgelenmiş bir reform, kimsenin kağıt üzerinde açıklayamadığı parçaları olan bir arabadan çok daha kolay satılır.

Çabanın neden değerli olduğu

Yukarıdakilerin hiçbiri kiti atlamak için bir neden değildir. Uyan bir tane satın almak için bir nedendir. Fabrika montaj noktalarına cıvatalanan, her sensör açıklığını yerinde tutan ve gerçek montaj verileriyle gelen bir tampon, İspanyol sürecini bir mühendislik formalitesine dönüştürür — ve sonunda istediğiniz arabaya, yolda, evrakı düzenli olarak sahip olursunuz.

İspanya'da yasal gövde kiti: satın alma öncesi kontrol listesi

Sık Sorulan Sorular

Bir body kit takıp yine de ITV'den geçebilir miyim?

Evet. Aracı, çalışmadan sonraki 15 gün içinde bir reform denetimine sunarsınız; gerektiğinde teknik proje, uygunluk raporu ve atölye sertifikası ile birlikte. ITV daha sonra fiziksel parçaların belgelerle eşleştiğini ve ışıklar, plakalar ve güvenlik sistemlerinin hâlâ çalıştığını kontrol eder.

İspanya'da bir body kiti yasallaştırmak ne kadar tutar?

Kite ve aracın yaşına bağlı olarak mühendislik ve uygunluk belgeleri için yaklaşık €150–350, artı ITV reform ücreti için €40–70, artı atölye işçiliği bekleyin. Uygun montaj bilgisiyle gelen eksiksiz bir kit normalde €220–350 bandına artı ITV ücretine denk gelir.

Kit ile birlikte hangi belgeler gelmeli ve onay belgesine ihtiyacım var mı?

Satıcıdan onay belgesi gerekmez — İspanya'da reform belgeleri aracınız için mühendis ve atölye tarafından hazırlanır. Satıcıdan ihtiyacınız olan şey doğru ürün bilgisidir: model yılınıza uygun parça, malzeme ve kalınlık, montaj noktalarının çizimleri veya fotoğrafları ve ağırlık. Gönderdiğimiz her kite bu paketi dahil ediyoruz.

Bir body kit İspanyol sigortamı etkiler mi?

Etkileyebilir. İspanyol hukuku, riski artıran değişiklikleri sigortacınıza bildirmenizi gerektirir. Bir değişiklik beyan edilmezse, bir hasar talebi orantılı olarak azaltılabilir veya kötü niyet varsa reddedilebilir.

Kiti daha sonra söküp aracı orijinal haline döndürebilir miyim?

Evet, ancak bu başka bir belgelenmiş adımdır. Kit sökülür, orijinale dönüş raporu hazırlanır ve ITV kartı güncellenir. Tamponlar, sökmenin hâlâ kaydedilmesi gereken durumlardan biridir, bu nedenle orijinal parçaları ve belgeleri saklayın.

İspanya için montaja uygun bir BYD body kit edinin

Parçalar gelmeden önce belge sorunlarını keşfetmek istemiyorsanız, montaj kontrolüyle başlayın. Biz tedarik ediyoruz BYD dış aksesuarları ve tüm BYD serisi için body kitler — eksiksiz kitler veya tek tek ön ve arka tamponlar, yan marşpiyeller, dudaklar, difüzörler, kanatlar ve spoilerlar.

Burada üç ayrıntı önemlidir. Birincisi, tamponlarımız yapıştırma parçalar değildir: vida delikleri aracınızın orijinal montaj noktalarına uyacak şekilde kalıplanmıştır, böylece kit fabrika tamponunun sabitlendiği şekilde sabitlenir — uygunluk mühendisinin görmek istediği de budur. İkincisi, sensör açıklıkları, yıkama jetleri ve braketler fabrika konumlarında kalır, böylece tampon takılır ve yardım sistemleri normal şekilde yeniden kalibre edilir. Üçüncüsü, her sipariş mühendisinizin ihtiyaç duyduğu montaj paketiyle gönderilir — parça tanımlama, malzeme özellikleri, montaj fotoğrafları ve ağırlık — ve montaj sırasında bir soru ortaya çıkarsa parçalarınızı eşleştiren kişiden bire bir destek alırsınız.

Çin'den gönderiyoruz MOQ 1 adet, ve ayrıca ilgileniyoruz toplu siparişler ve dropshipping Avrupa genelinde mağazalar, montajcılar ve satıcılar için. Modelinizi, yılınızı ve VIN'inizi gönderin, ödeme yapmadan önce uyumluluğu doğrulayalım — sonra teklif isteyin ihtiyacınız olan parçalar, nakliye ve teslimat koşulları ile.

İspanya'da bir BYD body kit mi planlıyorsunuz? Göz atın BYD dış aksesuarları modelle eşleşen seçenekler için koleksiyon. Belirli bir aksesuara, montaj bilgisine veya uyumluluk kontrolüne ihtiyacınız varsa, bize ulaşın model, yıl ve VIN'inizle birlikte — tedarik desteği sağlıyoruz.

Referanslar

1. Araç tadilat işlemlerinin düzenlendiği 2 Temmuz 2010 tarihli ve 866/2010 sayılı Kraliyet Kararnamesi — Devlet Resmî Gazete Ajansı — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2010-11154
2. Araç Tadilat Kılavuzu, 7. Revizyon (Sanayi, Ticaret ve Turizm Bakanlığı), tadilat kodları 8.50, 8.51 ve 8.52 — https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/Documents/ManualdeReformasdeVehculosRevisin7.pdf
3. Araç Tadilat Kılavuzu 7. Revizyonu'nun ikinci düzeltmesini onaylayan 27 Ocak 2026 tarihli Karar (BOE-A-2026-2709) — https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-2709
4. Bir aracın tadilatı ve değişiklikleri — Trafik Genel Müdürlüğü (DGT) — https://www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/modificacion-reformas-y-cambio-de-servicio-o-datos/modificacion-y-reformas-de-un-vehiculo/
5. Araç teknik muayenesinin düzenlendiği 23 Ekim 2017 tarihli ve 920/2017 sayılı Kraliyet Kararnamesi, Madde 6 (muayene sıklığı) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2017-12841
6. 6/2015 sayılı Kraliyet Kanun Hükmünde Kararnamesi, Trafik, Motorlu Araç Dolaşımı ve Yol Güvenliği Kanunu, Madde 76 ve 80 (teknik durum suçları ve cezaları) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2015-11722
7. Ley 50/1980, Sigorta Sözleşmesi Kanunu, Madde 10, 11 ve 12 (risk beyanı ve ağırlaştırılması) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1980-22501
8. Motorlu taşıtların ve römorklarının genel güvenliğine ilişkin tip onayı gerekliliklerine dair Regulation (EU) 2019/2144 (araç güvenlik sistemleri ve korunmasız yol kullanıcıları) — EUR-Lex — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj
9. AB gümrük tarifesi, HS 8708 10 — tamponlar ve aksamları, üçüncü ülke vergisi 4.5% — https://www.tariffnumber.com/2026/8708109090
10. 2026'da bir arabanın gövde kiti nasıl onaylanır (onay süreci, belgeler ve 2026 fiyat aralıkları) — Udaya Homologaciones — https://udayahomologaciones.com/blog/homologar-kit-carroceria/
11. ITV için araba parçaları ve aksesuarları nasıl onaylanır — ITV.com.es — https://itv.com.es/como-homologar-piezas-coche-itv