¿Son legales los kits de carrocería para automóviles en Noruega? Guía del comprador 2026

Has elegido el kit: un parachoques delantero, faldones laterales, un difusor trasero, un alerón. Luego lees que casi cada reconstrucción en Noruega necesita aprobación de Statens vegvesen, y toda la idea empieza a sentirse como un proyecto gubernamental en lugar de una mejora de fin de semana.

La preocupación es comprensible, porque Noruega realmente tiene su propio sistema. No está en la UE, gestiona su propia administración de vehículos, y trata un cambio a un vehículo registrado como algo que tiene que ser aprobado y anotado en la tarjeta de registro. Lo que ese sistema no es, es rechazo automático. Un kit de estilo atornillado bien hecho es el extremo fácil de la escala, y hay un camino definido para ello.

Aquí está la respuesta directa: un body kit es legal en Noruega, y para la mayoría de los kits de estilo la ruta es corta. Haces el trabajo o lo mandas hacer, reservas una inspección de vehículo en la categoría de reconstrucción, llevas la documentación de las piezas, y si todo está en orden el cambio se aprueba y se anota en tu permiso de circulación. Solo las reconstrucciones más grandes necesitan una solicitud antes de empezar.

Foto: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

La respuesta corta: body kit legal en Noruega significa aprobación más una nota en el vognkort

Noruega no prohíbe las piezas exteriores de posventa. Requiere que los cambios sean aprobados para que el vehículo siga coincidiendo con su documentación, y la documentación en cuestión es el permiso de circulación, la tarjeta de registro que enumera los datos técnicos del coche.

Tres cosas vale la pena saber desde el principio:

• Administración de Carreteras del Estado gestiona la aprobación de las reconstrucciones. Su propia guía es directa: "casi todas las reconstrucciones requieren nueva aprobación."
• La EU-kontroll es la inspección periódica separada, realizada en un taller aprobado, que mantiene el coche legal en la carretera.
• Una inspección de reconstrucción es diferente de la EU-kontroll. La revisión de reconstrucción es donde se aprueba el cambio en sí; la EU-kontroll es donde el coche se revisa de nuevo, cada dos años, una vez que el cambio ya forma parte de su registro.

Reconstrucción menor o reconstrucción mayor: los dos caminos

Esta es la distinción que ahorra más tiempo, y Statens vegvesen la establece claramente.

Reconstrucciones menores se pueden hacer sin solicitar por adelantado. Verificas que todo esté en orden, realizas el trabajo, y luego reservas una control de vehículos en una de las categorías de reconstrucción. Los propios ejemplos de esta categoría de Statens vegvesen incluyen convertir una furgoneta en un coche de pasajeros, cambiar el número de asientos, cambiar los pesos permitidos, instalar un kit de rebaje con documentación de un organismo técnico como TÜV o DEKRA, cambiar ruedas o neumáticos cuando eso requiere aprobación, instalar un sistema de protección frontal, y chip tuning con documentación técnica.

Reconstrucciones mayores tienen que solicitarse primero. Eso no es burocracia por sí misma: Statens vegvesen da orientación sobre si la solución técnica que has elegido está permitida, para que no gastes dinero en una construcción que no puede ser aprobada, o llegues tan lejos que el coche sea considerado como recién construido.

Un body kit de estilo que se atornilla a los puntos de montaje originales pertenece al primer grupo. Un proyecto que corta la carrocería, cambia la estructura del vehículo, o reemplaza la carrocería pertenece al segundo.

Foto: Sicnag / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Lo que tienes que verificar antes y después del trabajo

El proceso de Statens vegvesen para una inspección de reconstrucción es corto y específico, y vale la pena seguirlo en orden.

1. Verifica el marcado de identidad del vehículo. La placa del fabricante (etiqueta VIN), el número de chasis estampado y el VIN visible en el parabrisas tienen que estar en orden, y la reconstrucción no debe afectarlos. Si una modificación toca u oculta el marcado de identidad, has creado un problema mucho más grande que un parachoques.
2. Verifica si la reconstrucción es gravable. Algunas reconstrucciones tienen que ser reportadas a Skatteetaten, que proporciona una calculadora de reconstrucción para exactamente esta cuestión. Haz esto antes de pedir las piezas, no después.
3. Haz el trabajo. Un taller que instala el kit correctamente y mantiene un registro de lo que se instaló hace que el siguiente paso sea simple.
4. Reserve la inspección del vehículo en la categoría de reconstrucción correcta. Reservar la cita cuenta como tu solicitud de aprobación, por lo que eres responsable de proporcionar información correcta sobre ti y el vehículo.
5. Trae la documentación. Esta es la cita donde el papeleo decide el resultado tanto como el coche.

Si todo está en orden, la reconstrucción se aprueba y el equipo adicional se anota en el vognkort — y conduces legalmente. Si algo no está en orden, recibes un hoja de control que enumera los defectos, con un plazo para corregirlos, y luego reservas una nueva cita.

Sistemas de protección frontal: donde Noruega tiene reglas adicionales

Si tus planes incluyen un bull bar o una barra de luces en lugar de un kit de estilo, Noruega tiene un régimen específico, y es más estricto que la mayoría de los países.

Los bull bars y otros sistemas de protección frontal para turismos y furgonetas deben estar aprobados, y los requisitos se aplican tanto al equipo instalado en fábrica como al equipo reequipado posteriormente. Usar el vehículo con equipo que no cumple los requisitos es ilegal.

Las reglas cubren bull bars, barras frontales con o sin luces montadas, y otros sistemas montados en la parte delantera del vehículo. Hay una exención limitada: las estructuras destinadas únicamente a proteger las lámparas, que pesen no más de 0,5 kg, quedan fuera del requisito.

Dos detalles deciden cuánto trabajo supone la aprobación:

• Documentación. Debes poder presentar documentación que incluya el número de identificación del vehículo o la marca y el tipo, y debe provenir del fabricante o de un laboratorio competente e independiente.
• La marca de homologación de la UE. Si el equipo lleva una marca de homologación de la UE, el vehículo no necesita ser aprobado en una estación de tráfico. La documentación aún debe conservarse con el vognkort del vehículo, y la marca debe ser imposible de quitar y fácil de leer.

Sin esa marca, el vehículo debe presentarse para aprobación en una estación de tráfico, y el equipo adicional se anota en el vognkort.

Quién hace qué: tú, el vendedor, el taller y Statens vegvesen

Los compradores primerizos se quedan atascados aquí porque nadie explica la división del trabajo. Aquí está en una tabla.

Lo que quieres del vendedor, sobre todo, es información precisa sobre la pieza y el coche al que se adapta: el número de pieza correcto para tu año modelo, el material y el peso, cómo se monta, y fotos de los puntos de fijación. Eso es con lo que trabaja tu taller y sobre lo que se construye el proceso de aprobación — y es lo que enviamos con cada kit que despachamos.

Si no estás seguro de si tu proyecto cuenta como una reconstrucción menor o mayor, pregunta a Statens vegvesen antes de comprar. Para una reconstrucción más grande, esa conversación es parte del proceso requerido de todos modos.

¿Sobresaldrá el kit, reducirá tu altura libre, u ocultará tu placa?

El sistema de aprobación de Noruega no mide las piezas de estilo contra un límite fijo en milímetros. Lo que hace es verificar que el vehículo sea seguro, que coincida con su aprobación, y que siga funcionando como coche.

Foto: Joe Ross / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)

En control de la UE ofrece una lista de verificación útil sobre lo que una modificación no debe alterar. Tiene una parte de seguridad vial y una parte medioambiental: luces, visión, ruedas, cinturones de seguridad y frenos por un lado; ruido y emisiones por el otro. Si conduces un BYD eléctrico, recuerda que también se revisa el cable de carga, así que tráelo.

De eso se derivan tres comprobaciones prácticas:

• La placa y las luces deben permanecer totalmente visibles. Un difusor que se traga la placa de matrícula, o un alerón que oculta la tercera luz de freno, es un problema en la carretera mucho antes de tu próxima fecha de inspección.
• La altura libre al suelo es una cuestión diaria en Noruega. Un lip que baje la parte delantera por debajo de la altura de un badén pasará el papeleo y aún así hará que el invierno sea miserable. Las carreteras noruegas, los ferris y los aparcamientos no son indulgentes.
• Nada puede tocar las ruedas o la suspensión. Un kit de carrocería debe mantenerse libre a lo largo de todo el rango de giro de la dirección y recorrido de la suspensión — un punto que importa más en carreteras invernales irregulares.

Montaje: año del modelo, taladrado y vuelta al estado original

Un kit de carrocería no es un producto universal, y la línea de BYD lo demuestra. Un Seal, un Atto 3, un Dolphin, un Sealion 7 y un Shark 6 no comparten casi nada a nivel de montaje, y las versiones reestilizadas del mismo modelo pueden cambiar la forma del parachoques, la disposición de los sensores y la tapa del gancho de remolque.

Antes de comprar, dale al vendedor el modelo, año del modelo, acabado, versión de mercado y VIN. Un proveedor que no pida el VIN está adivinando. El Gama de modelos de BYD es un buen punto de partida si todavía estás confirmando qué generación tienes. Cuando cotizamos un kit de BYD, lo primero que pedimos es el VIN, porque es la única forma fiable de confirmar la revisión del parachoques, las aberturas de los sensores y la tapa del gancho de remolque antes de fabricar la pieza.

Tres preguntas de montaje importan más que cualquier foto:

• Recortes para sensores y cámara. Si el parachoques original lleva sensores ultrasónicos, un radar frontal o lavafaros, el nuevo debe proporcionar las aberturas y soportes correctos. Cortarlos a mano es posible, pero es la fuente más común de problemas — por eso moldeamos cada kit según las aberturas de tu coche.
• Cómo se fija. Usa los puntos de montaje originales del coche, con agujeros para tornillos moldeados para coincidir con las posiciones OEM. Un kit que se atornilla de la misma manera que se atornilla el parachoques de fábrica es más fácil de aprobar y más fácil de explicar en una inspección.
• Si puedes volver atrás. Con un kit atornillado, volver al estándar significa desatornillar las piezas y volver a montar las originales. Conserva las piezas de fábrica, y el viaje de ida y vuelta sigue siendo sencillo.

Si también conduces un coche matriculado en el Reino Unido, las reglas son completamente diferentes: nuestra Guía de legalidad de kits de carrocería del Reino Unido explica por qué un kit atornillado allí puede ser legal sin ningún papeleo gubernamental.

Radar, cámaras, ADAS y el portón trasero

Los BYD modernos son plataformas de sensores. Los módulos de radar frontal, los sensores de aparcamiento ultrasónicos, las cámaras de visión envolvente, los sensores de lluvia y las cámaras de mantenimiento de carril están repartidos por el parachoques, la parrilla y la zona del parabrisas — y desde 2022, las normas de la UE exigen una larga lista de sistemas de asistencia al conductor en vehículos nuevos según el Reglamento (UE) 2019/2144, que Noruega aplica a través del acuerdo del EEE.

Reemplazar un parachoques que lleva esos sensores es un trabajo diferente a añadir un faldón estético, porque un sensor que se mueve, se inclina o se protege ya no ve lo que se supone que debe ver. En la práctica: el nuevo parachoques tiene que mantener los módulos de radar y sensores a la misma altura, ángulo y profundidad que el original; el taller debe ejecutar la rutina de calibración que especifica el fabricante, porque un reemplazo de parachoques en un coche con radar frontal o cámara de parabrisas no está terminado cuando el último tornillo está apretado; y los portones traseros eléctricos, las puertas de cierre suave y las funciones activadas por sensores deben probarse en un ciclo completo antes de que el coche salga del taller.

Foto: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Aquí es donde el propio kit decide el resultado. Un parachoques que mantiene cada abertura de sensor de fábrica, lavafaros y soporte en su posición original se atornilla y calibra con normalidad. Uno que remodela la parte delantera según una foto en lugar de un VIN convierte un trabajo de dos horas en una semana de fabricación.

Materiales, pintura y condiciones noruegas

Los materiales de los kits suelen ser ABS, poliuretano, fibra de vidrio o fibra de carbono, y cada uno tiene su función. Poliuretano (PU) se flexiona y aguanta bien los golpes de aparcamiento, por lo que es la opción habitual para sustituciones completas de parachoques en coches de uso diario. ABS es más económico, acepta bien la pintura y es adecuado para faldones, parrillas y molduras. Fibra de vidrio es fácil de moldear y reparar, y es popular para trabajos personalizados de carrocería ancha. Fibra de carbono es la opción más ligera y la que eligen los compradores cuando el peso y el acabado son lo más importante. La respuesta correcta depende de la pieza, el coche y cómo lo usas — no de un único material "mejor".

La pintura es un paso aparte, no una ocurrencia tardía. Los coches europeos llevan un código de color, y un taller de pintura mezcla según ese código. En acabados metalizados y nacarados, un buen taller difumina hacia los paneles vecinos para que la pieza nueva se lea como pintura de fábrica en lugar de un parche — pide eso, no solo una coincidencia de color.

Las condiciones noruegas merecen un párrafo propio. La sal, la gravilla y las piedras lanzadas de octubre a abril son brutales para las superficies pintadas, y la diferencia entre un kit que todavía parece nuevo después de cinco inviernos y uno que parece cansado después de dos suele ser la preparación: imprimación y sellador adecuados bajo la capa superior, y un material flexible como el poliuretano en las piezas que miran a la carretera. También es un argumento para mantener el kit atornillado — una pieza que se puede desatornillar y repintar es mucho más fácil de sobrellevar que una que se integró en la carrocería.

La vibración a alta velocidad casi nunca es un problema de material. Viene de una fijación insuficiente: muy pocos sujetadores, uniones solo con adhesivo, o soportes que nunca se diseñaron para la carga. Si un alerón o difusor se mueve cuando lo empujas con la mano, se moverá mucho más a velocidad de autopista.

Importar un kit de carrocería a Noruega: IVA, aranceles y papeleo

Aquí es donde Noruega se diferencia más de sus vecinos, y es lo que pilla a la gente.

Noruega no está en la UE, por lo que las normas aduaneras comunes de la Unión Europea no se aplican. La tasa arancelaria del 4,5% de la UE para parachoques y sus partes — partida del SA 8708 10 — no es la cifra que se aplica cuando tu caja llega a Noruega. En su lugar, el envío se despacha bajo las normas noruegas:

• El IVA (mva) es 25%, cobrado en la importación, además del valor de los bienes, el flete y el seguro.
• El arancel de aduanas depende de la línea tarifaria, por lo que la clasificación debe coincidir con lo que realmente hay en la caja. Noruega establece su propio arancel, y tu agente confirma la tasa cuando se presenta la declaración.
• El despacho tiene un costo. Los agentes y transportistas noruegos cobran una tarifa de declaración o manipulación, independientemente de si el envío contiene un parachoques o diez.

Foto: Jerzystrzelecki / Wikimedia Commons (CC BY 3.0)

Tres cosas que planificar. Clasificación: parachoques, rejillas, alerones y molduras pueden clasificarse bajo diferentes líneas arancelarias, así que dale a tu agente una descripción precisa de cada pieza. Volumen: el flete y el despacho se cobran por envío, no por pieza, por lo que dos parachoques y un juego de faldones en una sola caja consolidada suelen costar mucho menos por unidad que tres paquetes. Términos: si prefieres no lidiar con la declaración en absoluto, pide una cotización DDP — el precio final se acuerda antes de que salga el contenedor, incluyendo el IVA noruego y los aranceles.

Seguro: un kit atornillado también tiene que declararse

Este es el paso que casi todos omiten, y Noruega lo maneja de forma ligeramente diferente al resto de Europa.

Según la Ley Noruega de Contratos de Seguro, debes dar respuestas correctas y completas a las preguntas del asegurador, divulgar por iniciativa propia asuntos de importancia significativa para la evaluación de riesgo del asegurador, y reportar sin demora indebida si te das cuenta de que has dado información incorrecta o incompleta. Si el tomador del seguro ha fraudulentamente omitido proporcionar información, el asegurador no tiene responsabilidad alguna. En otros casos, la responsabilidad del asegurador puede reducirse o desaparecer, teniendo en cuenta cuán significativo fue el error, el grado de culpa y cómo ocurrió la pérdida.

El asegurador también puede incluir una reserva de que quedará total o parcialmente libre de responsabilidad si cambia una circunstancia especificada de importancia — que es exactamente lo que puede ser un body kit — y puede reducir la compensación proporcionalmente si la prima dependía de cómo se usaba el vehículo. Esas reservas no pueden usarse en tu contra si ni sabías ni deberías haber sabido del cambio, o si la pérdida no fue causada por ello.

Se desprenden dos conclusiones prácticas. Primero, informa a tu asegurador por escrito antes de que comience el trabajo, y guarda su respuesta. Segundo, consigue que la reforma sea aprobada y anotada en el vognkort: una modificación no aprobada también es un argumento fácil para que un asegurador lo use después de un siniestro.

Después de la instalación: la EU-kontroll de dos años y la reventa

Para un coche de hasta 3.500 kg, la primera control de la UE vence en el cuarto año calendario después del año de matriculación, y después cada dos años. El mes de inspección se determina por el último dígito del número de matrícula — las placas que terminan en 1 se inspeccionan en enero, 2 en febrero, y así sucesivamente, con 7 en noviembre y 0 en octubre. Puedes presentar el coche hasta cuatro meses antes de tu mes de inspección, y puedes optar por llevarlo antes si eso se ajusta a tus planes.

El plazo en sí no es flexible en el sentido ordinario: si el coche no se aprueba a tiempo, estás conduciendo ilegalmente y el vehículo puede ser dado de baja. El propietario es responsable de que el vehículo sea aprobado a tiempo, independientemente de si llega un recordatorio.

Por eso mantener el kit aprobado y documentado importa a lo largo de la vida del coche. Un kit atornillado con una nota en el vognkort convive tranquilamente con el ciclo normal de dos años. Un cambio que nunca se registró, o que un taller instaló de una manera que nadie anotó, tiende a salir a la luz en el peor momento: en una inspección, en un control en carretera, o después de un siniestro.

Por qué merece la pena el esfuerzo

Nada de lo anterior es razón para prescindir del kit. Es razón para comprar uno que encaje y que se atornille.

Un parachoques que reutiliza los puntos de montaje de fábrica, mantiene cada abertura de sensor en su lugar y llega con datos de instalación reales es el caso fácil en Noruega: pasa por la inspección de reforma, queda anotado en el vognkort, y luego vive tranquilamente junto al ciclo de EU-kontroll. Terminas con el coche que querías, en la carretera, con su documentación en orden.

Body kit legal en Noruega: una lista de verificación previa a la compra

Preguntas frecuentes

¿Son legales los body kits en Noruega?

Sí. Noruega no prohíbe las piezas exteriores de posventa, pero los cambios a un vehículo matriculado normalmente requieren aprobación de Statens vegvesen. Un kit de estilo atornillado pasa por una inspección de vehículo en la categoría de reforma, y el equipo adicional queda entonces anotado en el vognkort.

¿Necesito aprobación antes de instalar el kit, o después?

Para una reforma menor — que es donde se sitúa un kit de estilo atornillado — haces el trabajo primero y luego reservas una inspección de vehículo en la categoría de reforma. Las reformas mayores, incluido el trabajo estructural, deben solicitarse antes de empezar.

¿Necesito informar a alguien sobre la modificación a efectos fiscales?

Algunas reformas deben reportarse a Skatteetaten y pueden generar un cargo fiscal. Statens vegvesen dirige a los propietarios a la calculadora de reformas de Skatteetaten, y vale la pena comprobarlo antes de pedir piezas en lugar de después.

¿Con qué frecuencia necesita un coche una EU-kontroll en Noruega?

Para coches de hasta 3.500 kg: la primera inspección cae en el cuarto año calendario después del año de matriculación, y después cada dos años. El mes de inspección sigue el último dígito del número de matrícula, y puedes llevar el coche hasta cuatro meses antes.

¿Y qué hay de un bull bar o una barra de luces?

Los sistemas de protección frontal tienen sus propias reglas de aprobación en Noruega. Deben estar aprobados, la documentación tiene que identificar el vehículo o el producto y provenir del fabricante o de un laboratorio independiente competente, y el vehículo normalmente tiene que ser aprobado en una estación de tráfico. El equipo que lleva una marca de homologación de tipo de la UE está exento de la aprobación en la estación de tráfico, pero la documentación debe conservarse con el vognkort.

¿Qué información del producto debe acompañar al kit?

Suficiente para que tu taller lo instale y para que el proceso de aprobación entienda lo que se ha instalado: la identificación de la pieza y el modelo, el material y el grosor, planos de montaje o fotos de los puntos de fijación, y el peso. Incluimos ese paquete con cada kit que enviamos.

Consigue un body kit BYD con ajuste a medida para Noruega

Si prefieres no descubrir las cuestiones técnicas después de que lleguen las piezas, empieza por la verificación de compatibilidad. Suministramos accesorios exteriores BYD y body kits para toda la gama BYD — kits completos, o parachoques delanteros y traseros individuales, faldones laterales, lips, difusores, alerones y spoilers.

Tres detalles importan aquí. Primero, nuestros parachoques no son piezas pegadas: los orificios de tornillo están moldeados para coincidir con los puntos de montaje originales de tu coche, así que el kit se fija igual que se fija el parachoques de fábrica. Segundo, las aberturas de los sensores, los lavafaros y los soportes permanecen en sus posiciones de fábrica, así que el parachoques se monta y los sistemas de asistencia se recalibran con normalidad. Tercero, cada pedido se envía con el paquete de montaje que tu taller necesita —identificación de piezas, especificación de material, fotos de montaje y peso— y recibes soporte uno a uno de la persona que emparejó tus piezas si surge alguna pregunta durante la instalación.

Enviamos desde China con MOQ 1 pieza, y también gestionamos pedidos al por mayor y dropshipping para tiendas, instaladores y revendedores en toda Escandinavia y el resto de Europa. Si prefieres no lidiar en absoluto con la declaración noruega, pide un precio DDP — IVA y aranceles incluidos, así que la cifra que cotizamos es la cifra que pagas en la puerta.

Envíanos tu modelo, año y VIN, y confirmaremos la compatibilidad antes de que pagues — luego solicita un presupuesto con las piezas, el envío y las condiciones de entrega que necesites. Si también compras vehículos, nuestro servicio de abastecimiento global cubre coches y piezas en el mismo pedido.

Referencias

1. Reconstrucción — Statens vegvesen (aprobación de reconstrucciones de vehículos) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/
2. Reconstrucción de coche — Statens vegvesen (reconstrucciones menores, el proceso de aprobación y notificación a Skatteetaten) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/ombygging-av-kjoretoy/
3. Requisitos para parachoques y otros sistemas de protección — Statens vegvesen (sistemas de protección frontal, documentación y la marca de homologación de la UE) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/frontale-beskyttelsessystemer/
4. Chiptuning — Statens vegvesen (aprobación, vognkort y riesgo de baja) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/chiptuning/
5. Pedir cita para la inspección del vehículo — Statens vegvesen (categorías de inspección, incluida la ombygging) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/bestill-kjoretoykontroll/
6. Inspección de la UE — Statens vegvesen (inspección periódica, plazos y consecuencias) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/eu-kontroll/
7. ¿Qué se revisa en una inspección de la UE? — Statens vegvesen (controles de seguridad y medioambientales) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/eu-kontroll/hva-sjekkes/
8. Forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy (FOR-2009-05-13-591), § 5 (momento e intervalos) — Lovdata — https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2009-05-13-591
9. Reglamento sobre requisitos técnicos y homologación de vehículos, componentes y equipos (Reglamento de vehículos) — Lovdata — https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1994-10-04-918
10. Lov om forsikringsavtaler (forsikringsavtaleloven), capítulo 4 (§§ 4-1 a 4-8) — Lovdata — https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1989-06-16-69
11. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 om typegodkendelseskrav til den generelle sikkerhed for motorkøretøjer (køretøjssikkerhedssystemer) — EUR-Lex — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj