Un spoiler arrière en vaut-il la peine ? Oui, si vous voulez que la voiture ait l'air finie, si vous appréciez une légère amélioration de la stabilité à haute vitesse, et si vous choisissez une pièce qui convient à la carrosserie et s'installe correctement. Non, si vous l'achetez pour l'accélération, la vitesse de pointe ou des économies de carburant (ou d'autonomie). C'est de ces attentes que vient la déception.
Vous aimez le look. Vous avez aussi lu qu'un spoiler ajoute de l'adhérence, et ailleurs qu'il ne fait qu'ajouter de la traînée. Les deux affirmations circulent, les deux ne peuvent pas être toute la vérité, et la décision reste bloquée.
Se tromper n'est pas coûteux au sens catastrophique, mais ça l'est au sens ordinaire. Vous dépensez quelques centaines de dollars, percez des trous dans un couvercle de coffre, obtenez une pièce qui siffle à vitesse autoroutière et bloque un peu la vue par la lunette arrière, puis vous ne remarquez aucune différence dans la conduite. C'est un mauvais résultat pour l'argent dépensé, et c'est entièrement évitable.
Si vous êtes encore en train de choisir une forme, lisez nos guides sur les types de becquets de voiture et spoiler et un aileron d'abord. Cet article porte sur la question de savoir si la pièce mérite sa place sur votre voiture.
Un spoiler arrière en vaut-il la peine ? La réponse courte
Sur une voiture de route, oui pour le style et la stabilité, non pour la performance.
L'effet aérodynamique est réel. Un spoiler arrière perturbe le flux d'air quittant le toit et la lunette arrière afin que la voiture génère moins de portance à l'arrière, ce qui maintient les pneus arrière chargés et rend la voiture plus stable à vitesse élevée. Ce qu'il ne fera pas, c'est ajouter de la puissance, améliorer l'accélération ou rendre la voiture plus rapide en ligne droite. C'est un dispositif qui gère l'air, et l'air ne devient une force majeure que lorsque la voiture roule vite.
Le vrai test est donc ce pour quoi vous l'achetez. Si la réponse est " l'arrière de ma voiture a l'air inachevé et je veux une pièce discrète, d'aspect d'origine ", un spoiler offre exactement cela pour une somme modeste. Si la réponse est " je veux que ma voiture soit plus rapide ", l'argent appartient à un tout autre poste.
Un spoiler arrière en vaut-il la peine pour la vitesse ?
C'est la question qui produit le marketing le plus trompeur, il vaut donc la peine de la décomposer correctement.
Un spoiler rend-il une voiture plus rapide ? Pas dans le sens que la plupart des acheteurs entendent. Il n'ajoute pas de puissance, et sur une voiture de route typique il n'augmente pas la vitesse de pointe — un aileron surélevé ajoute en fait de la traînée, ce qui nuit à la vitesse de pointe. Ce qu'il peut faire, c'est rendre la voiture plus rapide dans les virages en augmentant la charge sur les pneus arrière, et cela ne porte ses fruits que sur une voiture conduite assez durement et réglée assez bien pour en tirer parti.
Un spoiler fait-il quoi que ce soit aux vitesses routières ? Il réduit la portance, ce que vous ressentez comme de la stabilité plutôt que de la vitesse. Combien dépend de la conception et de la voiture, et il n'existe pas de vitesse unique à laquelle chaque spoiler " s'active ". Les forces aérodynamiques augmentent avec le carré de la vitesse, donc doubler votre vitesse quadruple à peu près l'effet. Différentes sources situent le point où un spoiler commence à compter entre environ 60 mph et bien plus haut, ce qui vous dit la vérité : cela varie selon la conception, et aucune réponse honnête ne couvre toutes les pièces.
Un spoiler universel fonctionne-t-il ? Souvent moins que ce que son propriétaire espère. Une pièce qui n'a pas été conçue autour de la forme de votre voiture peut perturber le flux d'air plutôt que de le gérer, et une pièce mal montée peut rendre la voiture moins stable à vitesse élevée, pas plus. Une pièce conçue en usine ou spécifique au véhicule a beaucoup plus de chances d'être utile, parce que quelqu'un l'a testée sur cette carrosserie.
La conclusion pratique : traitez un spoiler comme une pièce de stabilité et d'apparence. En attendre des performances en ligne droite mène à la déception, et sur une voiture quotidienne peu puissante, un grand aileron peut rendre la voiture légèrement plus lente, plus bruyante et plus gourmande sans réel bénéfice.
Un spoiler nuit-il à l'économie de carburant ?
Généralement, d'une petite quantité — et c'est la partie que les acheteurs comprennent le plus souvent à l'envers.
Ajouter n'importe quelle pièce externe à une voiture perturbe le flux d'air, et la perturbation coûte de l'énergie. Une lèvre basse ou un spoiler de toit fin ajoute très peu. Un aileron haut avec une grande surface ajoute nettement plus, et à vitesse autoroutière vous pouvez constater une petite pénalité. Ce qu'un spoiler ne fera pas sur une voiture normale, c'est améliorer votre économie de carburant d'une manière que vous remarqueriez à la pompe.
La même logique s'applique aux voitures électriques et hybrides rechargeables, sauf que le coût se manifeste en autonomie plutôt qu'en carburant. Un spoiler bas et bien ajusté coûte très peu ; un aileron haut coûte plus à vitesse autoroutière, moment où un VE consomme déjà le plus d'énergie.
Il existe une véritable exception qui vaut la peine d'être connue, et elle fonctionne sur certaines berlines compactes, breaks et SUV : un spoiler arrière bien profilé peut gérer le flux d'air sur la lunette arrière afin que la vitre arrière recueille moins d'embruns et de saletés. Ce n'est pas une économie de carburant, mais c'est un vrai bénéfice quotidien qui n'a rien à voir avec les promesses de performance.
Donc si quelqu'un vous dit qu'un spoiler vous fera économiser du carburant, la réponse honnête est que l'effet va dans l'autre sens pour la plupart des pièces ajoutées.
Les compromis que personne ne met dans l'annonce
Le coût est le premier. Une pièce finie plus l'installation coûte généralement quelques centaines de dollars ; la peinture, le perçage et la réparation des trous peuvent largement dépasser cela, et un spoiler d'origine retiré peut vous laisser payer pour de la carrosserie dans un panneau que vous ne pouvez pas facilement remplacer.
Ensuite, il y a les effets quotidiens :
- La visibilité arrière. Une pièce haute se trouve au milieu de votre vue dans le rétroviseur. Vérifiez cela avant de vous engager sur une hauteur, pas après.
- Le poids et la course du hayon. Sur une berline compacte ou un SUV, un spoiler plus lourd change la sensation du hayon, et un hayon motorisé avec des vérins fatigués aura du mal. La pièce doit aussi dégager la ligne de toit et l'essuie-glace sur toute la course.
- Une carrosserie que vous ne pouvez pas annuler. Les pièces collées sont réversibles. Les pièces percées laissent des trous, et les trous sont l'engagement, pas le spoiler.
- Le bruit. Certaines conceptions génèrent à vitesse élevée un bruit de vent que le reste de la voiture n'avait pas.
- L'entretien. Le vrai carbone et les finitions peintes demandent des soins (voir spoilers en fibre de carbone vs ABS vs fibre de verre), et la jonction entre la pièce et le panneau est un endroit où l'eau peut stagner si elle n'a jamais été correctement scellée.
- Réglementations, localement. Les dimensions extérieures changent rarement avec un spoiler, mais les règles sur les accessoires extérieurs et les modifications varient selon le pays et l'État, alors vérifiez ce qui s'applique là où vous conduisez. Nos guides pour la Royaume-Uni et Australie sont un point de départ.
- Revente. Une pièce discrète, de style d'origine, nuit rarement. Un grand aileron sur une voiture standard réduit votre bassin d'acheteurs, et un mal installé soulève des questions sur ce qui a été fait d'autre.
Aucune de ces raisons n'est une raison de ne pas installer un spoiler. Ce sont des raisons d'en installer un modeste qui convient à la voiture, plutôt que la plus grande pièce que le coffre puisse porter.
Ce dans quoi un aileron est vraiment bon
Il vaut la peine d'être juste envers cette pièce, car sa raison d'être est réelle même lorsque les promesses de performance ne le sont pas.
Il finit l'arrière de la voiture. Les berlines et les fastbacks semblent souvent tronqués sans lèvre ou lame, et un aileron de toit ou médian fait le même travail pour un hayon haut. C'est la plus grande raison pour laquelle les acheteurs en installent un, et il n'y a rien de mal à cela.
Il réduit la portance arrière. Cela se traduit par une voiture qui semble bien ancrée lors de changements de voie rapides et dans les longs virages. Sur une pièce spécifique bien conçue pour le véhicule, c'est une amélioration réelle, bien que modeste.
Il peut garder la vitre arrière plus propre. Surtout sur les hatchbacks et les SUV, où le flux d'air au-dessus du hayon détermine la quantité de projections qui se dépose sur la vitre.
Il signale une intention. Sur une préparation qui a déjà des bas de caisse, un diffuseur et des jantes, l'arrière de la voiture a besoin de quelque chose pour l'équilibrer. Un aileron est généralement cette pièce.
Ce qu'il ne peut pas faire, c'est transformer une voiture standard en voiture de circuit. La suspension, les pneus et les freins passent en premier, et aucun ajout aérodynamique ne compense des amortisseurs usés.
Quand cela vaut la peine, et quand cela n'en vaut pas la peine
| Cela vaut la peine quand | Cela n'en vaut pas la peine quand |
|---|---|
| Vous voulez un profil arrière fini dans un design de style usine | Vous attendez une accélération plus rapide ou une vitesse de pointe plus élevée |
| Vous parcourez beaucoup de kilomètres sur autoroute et accordez de l'importance à la stabilité à haute vitesse | La voiture dépasse rarement les vitesses urbaines |
| La pièce est conçue pour votre modèle exact et peut réutiliser la fixation d'usine | La pièce est universelle et nécessite des supports, du perçage et des tâtonnements |
| Vous choisissez une pièce qui arrive dans une finition prête à installer | Vous achetez une pièce bon marché non peinte et sous-estimez la peinture et la main-d'œuvre |
| La voiture fait partie d'une préparation plus large avec des bas de caisse et des diffuseurs assortis | L'arrière de la voiture est par ailleurs standard et un grand aileron aurait l'air vissé |
| Vous êtes satisfait que le principal gain soit l'apparence | Vous l'achetez pour économiser du carburant, ce qu'il ne fera pas |
En tirer profit : comment bien acheter
Trois décisions séparent un aileron qui satisfait son propriétaire pendant des années d'un autre qui finit par être mis en vente.
Adaptez le design à la carrosserie. Une berline fastback prend une lèvre, une lame ou une pièce peu profonde de couvercle de coffre. Un hatchback ou un SUV prend un design de toit ou d'extrémité de toit au sommet du hayon. Faites d'abord correspondre la surface de montage et le look suivra.
Choisissez la finition avant la pièce. Un aileron fourni dans une finition prête à installer comme le noir brillant n'a pas besoin de budget peinture. C'est souvent ce qui fait la différence entre un projet réussi et un projet qui stagne dans le garage.
Achetez l'ajustement, pas les suppositions. Une pièce conçue pour votre modèle peut réutiliser la fixation d'usine, garde le couvercle de coffre fonctionnel et évite les trous qui rendent l'installation permanente.
Si vous conduisez une BYD, le gamme Becquets et Ailerons répertorie des designs de couvercle de coffre, de toit et médians pour des modèles incluant la Seal, Dolphin, Sealion 7, Seal U DM-i, King et SEAL 5 DM-i. Les options de finition varient selon l'annonce, alors vérifiez les photos. Pour un fastback comme la Seal, le Aileron arrière pour BYD SEAL est une pièce basse de couvercle de coffre qui ajoute la ligne sans changer le caractère de la voiture.
Foire aux questions
Les ailerons font-ils réellement quelque chose ?
Oui, mais modestement sur une voiture de route. Un aileron arrière réduit la portance à l'arrière, ce qui améliore la stabilité à vitesse élevée. Un aileron génère de l'appui et ajoute de la traînée. Ni l'un ni l'autre ne fait de différence significative sur l'accélération, et sur une voiture de rue l'apparence est généralement le plus grand changement.
Un aileron rend-il votre voiture plus rapide ?
Il peut rendre une voiture plus rapide en virage à haute vitesse en augmentant l'adhérence. Il n'ajoute pas de puissance et n'augmente généralement pas la vitesse de pointe — un grand aileron ajoute de la traînée qui coûte en performance en ligne droite. Sur une voiture quotidienne peu puissante, un grand aileron peut rendre la voiture plus lente globalement.
Les ailerons rendent-ils les voitures plus rapides ou plus lentes en ligne droite ?
Plus lentes, si tant est que cela change quelque chose. La traînée augmente avec la vitesse, et toute pièce externe qui perturbe le flux d'air s'y ajoute. Une lèvre basse ne coûte presque rien ; un grand aileron peut être perceptible aux vitesses autoroutières.
Un aileron améliore-t-il l'économie de carburant ?
Généralement non. La plupart des ailerons ajoutés augmentent légèrement la traînée, ce qui nuit à l'économie. Un aileron conçu comme partie intégrante du package aérodynamique d'usine d'une voiture peut aider à l'efficacité globale, mais c'est une propriété du véhicule entier, pas d'une pièce vissée sur une voiture développée sans lui.
Quels sont les inconvénients d'un aileron ?
Le coût, les trous s'il est percé, la visibilité arrière réduite avec les designs hauts, le poids supplémentaire sur un hayon, un éventuel bruit de vent et une petite pénalité de carburant à vitesse élevée. Sur une voiture standard, un grand aileron peut aussi nuire à la revente en réduisant le nombre d'acheteurs potentiels.
À quelle vitesse un aileron commence-t-il à fonctionner ?
Il n'y a pas de chiffre unique, et quiconque vous en donne un décrit une pièce spécifique sur une voiture spécifique. Les forces aérodynamiques augmentent avec le carré de la vitesse, donc l'effet est faible aux vitesses urbaines et augmente rapidement sur autoroute. Les estimations publiées sur le moment où il devient perceptible varient largement, ce qui est exactement pourquoi vous devriez le traiter comme une aide à la stabilité plutôt qu'une amélioration de performance.
Pas sûr que cela en vaille la peine pour votre voiture ? Demandez-nous d'abord
Envoyez-nous votre modèle, année du modèle et version du marché, ainsi que la façon dont vous utilisez la voiture, et nous vous dirons honnêtement ce qu'un aileron ferait et ne ferait pas pour elle, et laquelle de nos annonces convient à la carrosserie. Nous préférons vous dissuader d'acheter une pièce qui ne correspond pas à votre projet plutôt que de vous en vendre une que vous regretterez.
Vous commandez plusieurs unités pour un atelier ou un magasin ? La quantité minimale de commande est 1 pièce, des quantités plus importantes vous font descendre dans une grille tarifaire par paliers sans plafond, et nous pouvons établir un devis FOB, EXW, ou DDP/DAP pour certains pays. Les pièces en stock (tout ce qui n'est pas un nouveau design ODM) sont expédiées directement pour les commandes de moins de 100 ensembles, sans délai de production. Commencez par le gamme Becquets et Ailerons et ensuite demandez un devis.
Références
- Aileron (automobile) — Wikipédia — https://en.wikipedia.org/wiki/Spoiler_(car)
- Guide des ailerons de voiture : fonctionnent-ils vraiment ou sont-ils juste pour le look ? — XeroDrive — https://xerodrive.com/featured/car-spoiler-guide/
- Le mythe de l'aileron : pourquoi ils sont (principalement) inutiles sur les voitures de rue — Madras Mechanic — https://www.madrasmechanic.com/post/the-spoiler-myth-why-they-re-mostly-useless-on-street-cars
- Un aileron rend-il une voiture plus rapide ? — Vehicle Freak — https://vehiclefreak.com/does-a-spoiler-make-a-car-faster/
- Les ailerons font-ils réellement aller les voitures plus vite ? — Forbes — https://www.forbes.com/sites/quora/2016/09/30/do-spoilers-actually-make-cars-go-faster/
- Combien coûte l'installation d'un aileron ? — The Pricer — https://www.thepricer.org/spoiler-installation-cost/
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