Os Kits de Carroceria para Carros São Legais na Dinamarca? Guia do Comprador 2026

Você escolheu o kit — um para-choque dianteiro, saias laterais, um difusor traseiro, um aerofólio. Depois você lê um tópico de fórum dinamarquês sobre carros perdendo sua “identidade fiscal” e pagando o imposto de registro tudo de novo, e de repente parece que instalar um spoiler pode custar mais do que o carro.

Esse medo é compreensível, porque a Dinamarca realmente é diferente. É o único país da região onde uma modificação pode gerar uma nova conta de imposto de registro, e é um país onde um carro que foi inspecionado há dois meses pode ter que ser apresentado para inspeção novamente após uma alteração. As peças geralmente são a parte mais barata do erro.

Aqui está a resposta direta: um body kit é legal na Dinamarca, e a Dinamarca é na verdade mais amigável a modificações estéticas aparafusadas do que a maioria dos proprietários espera. Spoilers, saias laterais, extensões de para-lama e para-choques de substituição são explicitamente permitidos quando podem ser fixados com rebites, colados, parafusados ou de outra forma fixados mecanicamente. A linha é simples: aparafuse e continua sendo uma peça estética; corte ou solde na carroceria e se torna um trabalho de reconstrução — com aprovação, documentação e possivelmente um novo imposto de registro atrelado.

Essa única distinção decide quase tudo abaixo, então mantenha isso em mente enquanto lê.

Foto: Alexander-93 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

A resposta curta: body kit legal na Dinamarca significa mantê-lo como algo aparafusado

A Dinamarca não proíbe peças externas do mercado de reposição. O que a Dinamarca faz é analisar como a peça é fixada e o que ela muda — tecnicamente e para fins fiscais.

Duas autoridades importam, e elas estão analisando coisas diferentes:

• Autoridade Dinamarquesa de Transportes (a Autoridade Dinamarquesa de Trânsito Rodoviário) cuida da aprovação e inspeção — o *syn*. Ela se importa se o carro ainda é seguro, ainda atende às regras técnicas e se a alteração conta como uma mudança construtiva ao veículo.
• Autoridade Dinamarquesa de Veículos Motorizados (a administração dinamarquesa de impostos sobre veículos) cuida do registro de veículos e do imposto de registro. Ela se importa se o carro ainda é o mesmo carro, em termos fiscais, que o originalmente registrado.

Essas duas questões são separadas, e uma modificação pode estar bem em uma e ser um problema na outra. Para um body kit aparafusado, ambas as respostas geralmente são as mesmas: sim, isso é permitido.

Na prática, um único kit estético aparafusado em um carro de resto padrão é o caso fácil. Ele não toca a estrutura, não altera os dados técnicos registrados do carro e fica bem abaixo do limite de 50 kg que aciona uma inspeção de registro. Esse é o cenário em torno do qual este guia foi escrito.

Em uma frase: se a peça pode ser aparafusada, parafusada, rebitada ou colada, e pode ser removida novamente com ferramentas normais, a Dinamarca a trata como estética. Se ela tiver que ser cortada, soldada ou preenchida na carroceria, torna-se uma mudança construtiva — com uma inspeção correspondente.

Decoração ou mudança construtiva? As três perguntas que decidem isso

Inspetores e fiscais dinamarqueses não estão perguntando se você gosta da peça. Eles estão fazendo três perguntas práticas.

1. Pode ser fixada mecanicamente e removida novamente? Parafusos, rebites, adesivo estrutural ou os próprios pontos de montagem do fabricante contam. Uma peça que só funciona depois de soldada ou preenchida na carroceria não conta.
2. Ela muda algo com que o carro está registrado? Dimensões, peso e o restante dos dados técnicos no Motorregister são os que importam. Um kit que adiciona mais de 50 kg de peso, ou altera as dimensões registradas do carro, move o trabalho para uma inspeção de registro.
3. Ela toca estrutura de suporte de carga, direção, freios ou o motor? Essas áreas são sempre tratadas como mudanças construtivas e sempre precisam ser aprovadas em um syn.

Se a resposta às três for não, você está lidando com decoração — e não há nada a declarar. Se a resposta a qualquer uma delas for sim, planeje uma inspeção.

É também aqui que está a peça mais útil da orientação dinamarquesa, porque ela é excepcionalmente clara sobre peças estéticas. As próprias regras da Motorstyrelsen dizem que você pode instalar um spoiler ou saias laterais quando podem ser rebitados, colados, aparafusados ou fixados mecanicamente de forma semelhante — e que pode não montar uns que tenham de ser soldados ou preenchidos e lixados até se tornarem uma parte integrada da carroçaria. A mesma redação aplica-se às extensões de passos de roda. Os para-choques são tratados da mesma forma: pode remover e substituir um para-choques desde que possa ser desaparafusado e o novo não necessite de corte, soldadura ou preenchimento noutras partes da carroçaria ou do chassis.

Modificação do Para-choques Dianteiro para o BYD sealion 7

A questão fiscal dinamarquesa, explicada sem o pânico

Esta é a parte que assusta as pessoas, por isso vamos com calma.

A Dinamarca taxa os carros pesadamente no registo. Se um carro for alterado de tal forma que já não seja o mesmo veículo em termos fiscais, o imposto de registo original é efetivamente perdido e um novo pode ser cobrado. A Motorstyrelsen publica isto como três listas:

• Verde — alterações que nunca afetam a identidade fiscal do carro. Pintura, wrapping e decalques estão nesta lista, juntamente com coisas como barras de reboque, vidros escurecidos, infotainment, um porta-bagagens elétrico, rodas e pneus de outro tamanho que encaixem nos cubos existentes, e luzes de outro design que se montem sem alterar a carroçaria.
• Amarela — alterações avaliadas caso a caso. É aqui que se situam spoilers, saias laterais, extensões de passos de roda, para-choques de substituição e peças de carroçaria aparafusadas noutro material (fibra de vidro, carbono).
• Vermelha — alterações que significam sempre que o carro perde a sua identidade fiscal: substituir o chassis ou a carroçaria, soldar ou cortar na carroçaria, ou uma alteração de motor que adicione mais de 20% de potência.

A lista amarela não é uma proibição. A Motorstyrelsen permite todas essas peças com fixação mecânica. O que desencadeia a questão fiscal é quanto disso faz de uma só vez: as regras dinamarquesas permitem alterações verdes mais uma alteração da categoria amarela sem um novo imposto de registo. Combine alterações verdes com duas alterações da categoria amarela dentro de 12 meses consecutivos, e o carro pode ser avaliado como tendo perdido a sua identidade — que é quando aparece uma fatura de imposto de registo.

A conclusão prática é simples, e é uma boa notícia para quem monta um único body kit:

• Um kit aparafusado é uma alteração da categoria amarela, não vermelha.
• Um kit que é aparafusado, rebitado, colado ou fixado com parafusos não o coloca na lista vermelha.
• Cortar, soldar ou preencher a carroçaria coloca.
• Se está a planear um kit e uma alteração de suspensão e uma alteração de rodas na mesma época, essa é exatamente a combinação que vale a pena verificar primeiro com a Motorstyrelsen.

A Motorstyrelsen dará uma resposta vinculativa se perguntar, e o pedido pode ser feito antes de comprar qualquer coisa.

Quem faz o quê: você, o vendedor, a oficina e o synshal

Os compradores de primeira viagem normalmente desistem neste ponto porque ninguém explica quem produz o quê. Aqui está numa tabela.

O que quer do vendedor, acima de tudo, é informação precisa sobre a peça e o carro a que se destina: o número de peça correto para o seu ano de modelo, o material e peso, como se monta, e fotos dos pontos de fixação. Essa é a informação com que a sua oficina trabalha, e é o que enviamos com cada kit que expedimos.

Se não tem a certeza se o seu projeto precisa de uma inspeção de registo, pergunte a um synshal antes de comprar. Na maioria dos casos, uma breve chamada telefónica resolve, e não custa nada.

O kit vai sobressair, reduzir a altura ao solo ou esconder a matrícula?

A inspeção dinamarquesa não mede o seu splitter contra um limite fixo em milímetros. O que verifica é que o carro continua seguro e continua a cumprir as regras técnicas — e a inspeção da Færdselsstyrelsen cobre exatamente as coisas que um body kit pode perturbar: direção, travões, pneus, luzes, sinais, refletores e peças estruturais, mais emissões e ruído.

Foto: Leif Jørgensen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Três verificações são mais importantes na prática:

• A matrícula e as luzes têm de permanecer totalmente visíveis. Um difusor traseiro ou extensão de para-choques que engula a matrícula, ou um spoiler que esconda a terceira luz de travão, é um problema em qualquer lugar da Europa — e é o tipo de coisa que é notada numa verificação na estrada muito antes da sua próxima inspeção agendada.
• A altura ao solo é uma questão de uso diário, não apenas legal. Um lip que baixe a frente abaixo da altura dos lombas vai passar a papelada e ainda arruinar a sua semana. Os centros históricos e ferries mais antigos da Dinamarca não são tolerantes.
• Nada pode tocar nas rodas ou na suspensão. Extensões largas de passos de roda são permitidas como peças aparafusadas, mas o pneu deve ainda passar pela cavidade ao longo de todo o curso da suspensão e do ângulo de viragem.

Viver na Dinamarca também significa mais uma coisa: o carro tem de conseguir passar na sua inspeção periódica ordinária, quer o kit tenha precisado de uma aprovação separada ou não. Mesmo as modificações que não requerem uma aprovação têm de satisfazer as regras técnicas da Færdselsstyrelsen para equipamento de veículos. Uma peça mal montada será eventualmente descoberta.

Montagem: ano do modelo, perfuração e regresso ao original

Um body kit não é um produto universal, e a gama da BYD prova-o. Um Seal, um Atto 3, um Dolphin, um Sealion 7 e um Shark 6 quase não partilham nada ao nível da montagem, e as versões facelift do mesmo modelo podem alterar a forma do para-choques, a disposição dos sensores e a tampa do gancho de reboque.

Antes de comprar, dê ao vendedor o modelo, ano do modelo, versão, versão de mercado e VIN. Um fornecedor que não pede o VIN está a adivinhar. O Gama de modelos da BYD é um ponto de partida útil se ainda está a confirmar qual geração possui. Quando cotamos um kit BYD, o VIN é a primeira coisa que pedimos, porque é a única forma fiável de confirmar a revisão do para-choques, as aberturas dos sensores e a tampa do gancho de reboque antes de a peça ser fabricada.

Três questões de montagem importam mais do que qualquer foto:

• Recortes para sensores e câmara. Se o para-choques original tiver sensores ultrassónicos, um radar frontal ou jatos lavadores, o novo deve fornecer as aberturas e suportes corretos. Cortá-los à mão é possível, mas é a fonte mais comum de problemas — é por isso que moldamos cada kit em torno das aberturas do seu carro.
• Como é fixado. Isto importa mais na Dinamarca do que em quase qualquer outro lugar. Um kit que reutiliza os pontos de fixação originais do carro, com furos de parafuso moldados para corresponder às posições OEM, mantém-se uma peça de montagem por parafusos — mecânica e legalmente. Um kit que tem de ser colado, preenchido e lixado na carroçaria muda todo o projeto.
• Se pode voltar atrás. Com um kit de montagem por parafusos, voltar ao padrão significa desaparafusar as peças, recolocar as originais e, se a alteração foi registada, deixar a empresa de inspeção atualizar o registo. Guarde as peças de fábrica e a ida e volta mantém-se simples.

Se você também dirige um carro registrado no Reino Unido, as regras são completamente diferentes: nosso Guia de legalidade de body kit no Reino Unido explica por que um kit bolt-on lá pode ser legal sem nenhuma papelada governamental.

Radar, câmeras, ADAS e o porta-malas

Os BYD modernos são plataformas de sensores. Módulos de radar frontal, sensores de estacionamento ultrassónicos, câmaras de visão surround, sensores de chuva e câmaras de manutenção de faixa estão distribuídos pelo para-choques, grelha e área do para-brisas — e desde 2022, as regras da UE exigem uma longa lista de sistemas de assistência ao condutor em veículos novos ao abrigo do Regulamento (UE) 2019/2144.

Substituir um para-choques que transporta esses sensores é um trabalho diferente de adicionar um lip cosmético, porque um sensor que é movido, inclinado ou protegido já não vê o que deveria ver.

Na prática: o novo para-choques tem de manter os módulos de radar e sensores à mesma altura, ângulo e profundidade que o original; a oficina deve executar a rotina de calibração especificada pelo fabricante, porque uma substituição de para-choques num carro com radar frontal ou câmara de para-brisas não está terminada quando o último parafuso está apertado; e portões traseiros elétricos, portas de fecho suave e funcionalidades acionadas por sensores devem ser testados num ciclo completo antes de o carro sair da oficina.

É aqui que o próprio kit decide o resultado. Um para-choques que mantém todas as aberturas de sensores de fábrica, jato lavador e suporte na sua posição original aparafusa-se e calibra-se normalmente. Um que remodela a frente em torno de uma foto em vez de um VIN transforma um trabalho de duas horas numa semana de fabricação.

Foto: Mateusmatsuda / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

Materiais, pintura e estabilidade a alta velocidade

Os materiais do kit geralmente são ABS, poliuretano, fibra de vidro ou fibra de carbono, e cada um tem sua função. Poliuretano (PU) flexiona e absorve batidas de estacionamento, razão pela qual é a escolha usual para substituições completas de para-choque em carros de uso diário. ABS é mais leve no custo, aceita bem a pintura e é adequado para lips, grades e acabamentos. Fibra de vidro é fácil de moldar e reparar, e é popular para trabalhos personalizados de widebody. Fibra de carbono é a opção mais leve e a que os compradores escolhem quando peso e acabamento são mais importantes. A resposta certa depende da peça, do carro e de como você o usa — não de um único material “melhor”.

A pintura é um passo separado, não uma reflexão tardia. Os carros europeus têm um código de cor, e uma oficina de pintura mistura para esse código. Em acabamentos metálicos e perolados, uma boa oficina faz a transição para os painéis vizinhos para que a nova peça pareça pintura de fábrica em vez de um remendo — peça isso, não apenas uma correspondência de cor.

Um bónus dinamarquês: pintura, wrapping, foiling e decalques estão explicitamente listados como alterações que não afetam a identidade fiscal de um carro, e não requerem aprovação. Se quer uma alteração visual com o mínimo de burocracia possível, é esta.

O clima dinamarquês vale a pena planear. Sal, gravilha e lascas de pedra de novembro a março são duros para qualquer superfície pintada, por isso o acabamento importa tanto quanto a forma: primário e vedante adequados sob a camada superior, e um material flexível como poliuretano nas peças que enfrentam a estrada. É também um argumento para manter o kit de montagem por parafusos — uma peça que pode ser desaparafusada e repintada é muito mais fácil de conviver do que uma que foi misturada na carroçaria.

A vibração a alta velocidade quase nunca é um problema de material. Vem de fixação insuficiente: poucos fixadores, juntas apenas com adesivo, ou suportes que nunca foram concebidos para a carga. Se uma asa ou difusor se move quando o empurra com a mão, mover-se-á muito mais a velocidade de autoestrada.

Importar um body kit para a Dinamarca: direitos, IVA e papelada

A maioria dos body kits para BYD vendidos na Europa é fabricada na China, então o custo final não é o preço do orçamento. Para para-choques e suas peças — posição HS 8708 10 — a tarifa de terceiros países da UE é 4.5%. A Dinamarca aplica então 25% de IVA dinamarquês (moms) sobre o valor com direitos pagos, mais frete, seguro e a taxa do despachante aduaneiro. A taxa de IVA da Dinamarca é a mais alta da UE, razão pela qual uma cotação de body kit para a Dinamarca deve ser sempre uma cotação de custo final, não um preço de peças.

Três coisas para planejar. Classificação: para-choques, grades, spoilers e acabamentos podem estar em diferentes subposições com taxas diferentes, e o código tem que corresponder ao que está na caixa. Volume: o frete é cobrado por remessa, não por peça, então dois para-choques e um conjunto de saias em um único engradado consolidado geralmente custam muito menos por unidade do que três encomendas — e kits grandes viajam melhor reforçados em um engradado do que soltos em caixas. Medidas comerciais: medidas antidumping e de salvaguarda mudam com o tempo, então peça ao seu despachante para confirmar o que se aplica à peça exata antes de você se comprometer com um pedido de volume.

Para compradores comerciais — lojas de acessórios, oficinas de funilaria e revendedores — uma cotação DDP que inclui impostos e taxas remove a maior parte desse risco, porque o preço final é acordado antes do contêiner partir.

Seguro: um kit aparafusado ainda tem de ser declarado

Este é o passo que quase todos saltam, e é o que tem as consequências mais graves.

Ao abrigo da Lei dos Contratos de Seguro dinamarquesa, o tomador do seguro tem de fornecer à seguradora as informações de que necessita para avaliar o risco quando a apólice é contratada, e reportar alterações que aumentem esse risco durante o contrato. Se uma alteração não for declarada, a seguradora pode ficar livre de responsabilidade por um sinistro que não teria aceitado — ou responsável apenas na medida em que teria coberto o carro em termos diferentes. Colocar um kit no carro e não dizer nada é exatamente o tipo de alteração que um investigador de sinistros procura.

Separadamente, a lei de trânsito dinamarquesa coloca a responsabilidade de manter o veículo legal no proprietário. Se o carro não estiver em condições legais, isso é problema seu, não da oficina e não do vendedor.

A sequência segura é curta: informe a sua seguradora por escrito antes de o trabalho começar, guarde a resposta deles, e envie-lhes o certificado de registo atualizado se a alteração foi registada no Motorregister.

Após a instalação: a inspeção de dois anos e a revenda

Para um carro de passageiros normal na Dinamarca, a primeira inspeção periódica ocorre quatro anos após o primeiro registo, e depois disso é a cada dois anos. A Færdselsstyrelsen envia a convocatória oito semanas antes do prazo, e o prazo não pode ser estendido depois de ter passado. Se o carro passou por uma inspeção extra entretanto — por exemplo devido a uma alteração construtiva — o calendário é recalculado a partir desse ponto.

É por isso que manter o kit como um bolt-on importa ao longo da vida do carro. Um kit bolt-on documentado convive tranquilamente com um ciclo normal de inspeção de dois anos. Uma alteração que nunca foi registada, ou que uma oficina instalou de uma forma que ninguém documentou, tende a surgir no pior momento: na revenda, numa inspeção ou após uma reclamação.

Por que o esforço vale a pena

Nada do acima exposto é razão para dispensar o kit. É razão para comprar um que encaixe e que seja bolt-on.

Um para-choques que reutiliza os pontos de fixação de fábrica, mantém todas as aberturas dos sensores no lugar e chega com dados reais de instalação mantém-se na via segura na Dinamarca: fixado mecanicamente, fácil de explicar, simples de reverter. Acaba com o carro que queria, na estrada, sem surpresas fiscais e sem histórias para contar na estação de inspeção.

Body kit legal na Dinamarca: uma lista de verificação antes da compra

Perguntas Frequentes

Os body kits são legais na Dinamarca?

Sim — e a Dinamarca é mais permissiva do que a sua reputação sugere para peças de estilo. Spoilers, saias laterais, extensões de guarda-lamas e para-choques bolt-on são permitidos quando podem ser fixados com rebites, colados, aparafusados ou de outra forma fixados mecanicamente. As peças que têm de ser soldadas ou integradas na carroçaria são tratadas como uma reconstrução.

Preciso de um registreringssyn depois de instalar um body kit?

Normalmente não, se continuar a ser bolt-on. Uma inspeção de registo é desencadeada por alterações construtivas — direção, travões, motor, rodas, molas, carroçaria e peças estruturais — por uma alteração de peso superior a 50 kg, ou por alterações a outros dados técnicos registados. Se o seu kit se fixa aos pontos de montagem originais e fica abaixo desse limite de peso, normalmente não há nada a agendar.

Um body kit fará com que eu pague novamente o imposto de registo?

Não por si só. Um spoiler fixado mecanicamente, saia, extensão de guarda-lamas ou para-choques aparafusado situa-se na categoria amarela da Motorstyrelsen, e combinar alterações verdes com uma alteração amarela não desencadeia um novo imposto de registo. O risco vem de combinar duas alterações da categoria amarela num prazo de 12 meses, ou de soldar e cortar a carroçaria, o que está na categoria vermelha.

A pintura ou um wrap contam como modificação na Dinamarca?

Não. Pintura, wrapping, foil e decalques estão explicitamente listados como alterações que não afetam a identidade fiscal do carro, e não requerem aprovação.

Que informação de produto deve acompanhar o kit?

O suficiente para a sua oficina o instalar e para uma empresa de inspeção compreender o que foi instalado: a identificação da peça e do modelo, o material e a espessura, desenhos de montagem ou fotos dos pontos de fixação, e o peso. Incluímos esse pacote com cada kit que enviamos.

Um body kit afetará o meu seguro dinamarquês?

Pode afetar. A lei dinamarquesa dos seguros exige que informe a sua seguradora das informações de que necessita e que comunique alterações que aumentem o risco. Se uma modificação não for declarada, a seguradora pode ficar isenta de responsabilidade por um sinistro que não teria aceitado, ou ser responsável apenas nos termos que teria aplicado.

Obtenha um body kit BYD compatível com a sua instalação para a Dinamarca

Se prefere não descobrir as questões técnicas depois de as peças chegarem, comece pela verificação de compatibilidade. Fornecemos Acessórios exteriores BYD e body kits para toda a gama BYD — kits completos, ou para-choques dianteiros e traseiros individuais, saias laterais, lips, difusores, asas e spoilers.

Três detalhes importam aqui. Primeiro, os nossos para-choques não são peças de colar: os orifícios dos parafusos são moldados para corresponder aos pontos de fixação originais do seu carro, pelo que o kit fixa-se da mesma forma que o para-choques de fábrica. Segundo, as aberturas dos sensores, os lava-faróis e os suportes permanecem nas suas posições de fábrica, pelo que o para-choques encaixa e os sistemas de assistência recalibram normalmente. Terceiro, cada encomenda é enviada com o pacote de instalação de que a sua oficina necessita — identificação das peças, especificação do material, fotos de montagem e peso — e recebe apoio individual da pessoa que fez a correspondência das suas peças se surgir alguma questão a meio da instalação.

Enviamos da China com MOQ 1 peça, e também tratamos de encomendas por grosso e dropshipping para lojas, instaladores e revendedores em toda a Escandinávia e no resto da Europa. Se prefere não lidar com alfândegas de todo, peça um preço DDP — direitos e IVA dinamarquês incluídos, pelo que o valor que cotamos é o valor que paga à porta.

Envie-nos o seu modelo, ano e VIN, e confirmaremos a compatibilidade antes de pagar — depois solicite um orçamento com as peças, o envio e as condições de entrega de que necessita. Se também compra veículos, o nosso serviço de sourcing global cobre carros e peças na mesma encomenda.

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Referências

1. Ombygning og reparation af biler — Motorstyrelsen (grønne, gule og røde kategorier for registreringsafgiftsidentitet) — https://motorst.dk/borger/ombygning-og-reparation-af-mc-og-biler/ombygning-og-reparation-af-biler
2. Ændring af køretøjets udstyr eller anvendelse — Motorstyrelsen (når ændringer skal godkendes ved et syn, herunder vægtgrænsen på 50 kg) — https://motorst.dk/borger/registrering-og-omregistrering/aendring-af-koeretoejets-udstyr-eller-anvendelse
3. Registreringssyn — Færdselsstyrelsen (konstruktive ændringer, booking og hvad der kontrolleres) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/registreringssyn
4. Periodisk syn — Færdselsstyrelsen (første syn efter fire år, derefter hvert andet år) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/periodisk-syn
5. Spørgsmål og svar om syn — Færdselsstyrelsen (konstruktive ændringer, dokumentation og ejerens ansvar efter færdselsloven) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/spoergsmaal-og-svar
6. Anúncio sobre aprovação e inspeção de veículos — Retsinformation — https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1685
7. Godkendelse af ombyggede biler — uddrag af Vejledning om syn af køretøjer, juli 2024 (AutoConsult A/S) — https://autoconsult.dk/wp-content/uploads/2024/07/Bil-Folder-juli-2024-VoSaK.pdf
8. Lov om forsikringsaftaler, §§ 4, 6 og 45 — dansk forsikringsaftalelov (oplysningspligt og risikoforøgelse) — https://danskelove.dk/forsikringsaftaleloven
9. Pauta aduaneira da UE, HS 8708 10 — para-choques e suas partes, direito de terceiros países 4,5% — https://www.tariffnumber.com/2026/8708109090
10. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed for motorkøretøjer (køretøjers sikkerhedssystemer) — EUR-Lex — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj