Les kits de carrosserie automobile sont-ils légaux au Danemark ? Guide de l'acheteur 2026

Vous avez choisi le kit — un pare-chocs avant, des jupes latérales, un diffuseur arrière, un aileron. Puis vous lisez un fil de discussion sur un forum danois à propos de voitures perdant leur “ identité fiscale ” et payant à nouveau la taxe d’immatriculation, et soudain, installer un spoiler pourrait coûter plus cher que la voiture.

Cette crainte est compréhensible, car le Danemark est vraiment différent. C’est le seul pays de la région où une modification peut déclencher une nouvelle facture de taxe d’immatriculation, et c’est un pays où une voiture inspectée il y a deux mois peut devoir être présentée à nouveau à l’inspection après une modification. Les pièces sont généralement la partie la moins chère de l’erreur.

Voici la réponse claire : un kit carrosserie est légal au Danemark, et le Danemark est en réalité plus favorable au style vissé que ne l’attendent la plupart des propriétaires. Les spoilers, jupes latérales, extensions de passages de roues et pare-chocs de remplacement sont explicitement autorisés lorsqu’ils peuvent être fixés par rivets pop, collés, vissés ou autrement fixés mécaniquement. La limite est simple : vissez-le et il reste une pièce de style ; coupez-le ou soudez-le dans la carrosserie et cela devient un travail de reconstruction — avec approbation, documentation, et éventuellement une nouvelle taxe d’immatriculation associée.

Cette seule distinction décide de presque tout ce qui suit, alors gardez-la en tête pendant votre lecture.

Photo : Alexander-93 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

La réponse courte : kit carrosserie légal au Danemark signifie le garder vissé

Le Danemark n’interdit pas les pièces extérieures du marché de l’après-vente. Ce que le Danemark fait, c’est examiner comment la pièce est fixée et ce qu’elle change — techniquement et aux fins fiscales.

Deux autorités comptent, et elles examinent des choses différentes :

• Administration des transports (l’Autorité danoise de la circulation routière) gère l’approbation et l’inspection — le *syn*. Elle se soucie de savoir si la voiture est toujours sûre, respecte toujours les règles techniques, et si la modification compte comme un changement constructif du véhicule.
• Administration des véhicules à moteur (l’administration danoise des taxes automobiles) gère le registre des véhicules et la taxe d’immatriculation. Elle se soucie de savoir si la voiture est toujours la même voiture, en termes fiscaux, que celle qui a été initialement immatriculée.

Ces deux questions sont distinctes, et une modification peut être acceptable pour l’une et problématique pour l’autre. Pour un kit carrosserie vissé, les deux réponses sont généralement les mêmes : oui, c’est autorisé.

En pratique, un seul kit de style vissé sur une voiture par ailleurs standard est le cas facile. Il ne touche pas à la structure, ne modifie pas les données techniques enregistrées de la voiture, et reste bien en dessous du seuil de 50 kg qui déclenche une inspection d’immatriculation. C’est le scénario autour duquel ce guide est écrit.

En une phrase : si la pièce peut être boulonnée, vissée, rivetée ou collée, et qu’elle peut être retirée avec des outils normaux, le Danemark la traite comme du style. Si elle doit être coupée, soudée ou intégrée dans la carrosserie, elle devient un changement constructif — avec une inspection correspondante.

Décoration ou changement constructif ? Les trois questions qui décident

Les inspecteurs et agents fiscaux danois ne demandent pas si la pièce vous plaît. Ils posent trois questions pratiques.

1. Peut-elle être fixée mécaniquement et retirée à nouveau ? Boulons, vis, rivets pop, adhésif structurel ou les points de fixation propres au fabricant comptent tous. Une pièce qui ne fonctionne qu’une fois soudée ou intégrée dans la coque ne compte pas.
2. Modifie-t-elle quelque chose avec lequel la voiture est enregistrée ? Les dimensions, le poids et le reste des données techniques dans le Motorregister sont ceux qui comptent. Un kit qui ajoute plus de 50 kg de poids, ou modifie les dimensions enregistrées de la voiture, fait passer le travail à une inspection d’immatriculation.
3. Touche-t-elle à la structure porteuse, à la direction, aux freins ou au moteur ? Ces zones sont toujours traitées comme des changements constructifs et doivent toujours être approuvées lors d’un syn.

Si la réponse aux trois est non, vous avez affaire à de la décoration — et il n’y a rien à déclarer. Si la réponse à l’une d’elles est oui, prévoyez une inspection.

C’est aussi là que se trouve le conseil danois le plus utile, car il est exceptionnellement clair sur les pièces de style. Les règles propres de Motorstyrelsen disent que vous pouvez installer un becquet ou bas de caisse lorsqu'ils peuvent être fixés par rivets pop, collés, vissés ou fixés mécaniquement de manière similaire — et que vous pouvez pas poser des éléments qui doivent être soudés ou mastiqués et poncés jusqu'à ce qu'ils deviennent une partie intégrante de la carrosserie. La même formulation s'applique aux extensions de passages de roues. Les pare-chocs sont traités de la même manière : vous pouvez déposer et remplacer un pare-chocs tant qu'il peut être dévissé et que le nouveau ne nécessite ni découpe, ni soudure, ni masticage sur d'autres éléments de carrosserie ou de châssis.

Modification du pare-chocs avant pour BYD sealion 7

La question fiscale danoise, expliquée sans panique

C'est la partie qui fait peur aux gens, alors prenons-la doucement.

Le Danemark taxe lourdement les voitures à l'immatriculation. Si une voiture est modifiée au point de ne plus être le même véhicule sur le plan fiscal, la taxe d'immatriculation d'origine disparaît de fait et une nouvelle peut être facturée. Motorstyrelsen publie cela sous forme de trois listes :

• Verte — les modifications qui n'affectent jamais l'identité fiscale de la voiture. La peinture, le covering et les autocollants figurent dans cette liste, ainsi que des éléments comme les attelages, les vitres teintées, l'infodivertissement, un hayon électrique, des roues et pneus d'une autre taille qui se montent sur les moyeux existants, et des feux d'un autre design qui se montent sans modifier la carrosserie.
• Jaune — les modifications jugées au cas par cas. C'est ici que se situent les becquets, les bas de caisse, les extensions de passages de roues, les pare-chocs de remplacement et les éléments de carrosserie à boulonner dans un autre matériau (fibre de verre, carbone).
• Rouge — les modifications qui signifient toujours que la voiture perd son identité fiscale : remplacer le châssis ou la coque, souder ou découper dans la carrosserie, ou un changement de moteur qui ajoute plus de 20 % de puissance.

La liste jaune n'est pas une interdiction. Motorstyrelsen autorise toutes ces pièces avec une fixation mécanique. Ce qui déclenche la question fiscale, c'est la quantité de modifications effectuées en une seule fois: les règles danoises autorisent les modifications vertes plus une modification de catégorie jaune sans nouvelle taxe d'immatriculation. Combinez des modifications vertes avec deux modifications de catégorie jaune sur 12 mois consécutifs, et la voiture peut être considérée comme ayant perdu son identité — c'est alors qu'une facture de taxe d'immatriculation apparaît.

Le conseil pratique est simple, et c'est une bonne nouvelle pour quiconque installe un seul kit carrosserie :

• Un kit à boulonner est une modification de catégorie jaune, pas rouge.
• Un kit vissé, riveté, collé ou boulonné ne vous place pas sur la liste rouge.
• Découper, souder ou mastiquer la coque, si.
• Si vous prévoyez un kit et un changement de suspension et un changement de roues dans la même saison, c'est exactement la combinaison qu'il vaut la peine de vérifier d'abord auprès de Motorstyrelsen.

Motorstyrelsen donnera une réponse contraignante si vous le demandez, et la demande peut être faite avant tout achat.

Qui fait quoi : vous, le vendeur, l'atelier et le synshal

Les primo-acheteurs abandonnent généralement à ce stade parce que personne n'explique qui produit quoi. Voici un tableau récapitulatif.

Ce que vous voulez du vendeur, avant tout, ce sont des informations précises sur la pièce et la voiture à laquelle elle s'adapte : le bon numéro de pièce pour votre année-modèle, le matériau et le poids, le mode de montage, et des photos des points de fixation. C'est l'information à partir de laquelle travaille votre atelier, et c'est ce que nous envoyons avec chaque kit que nous expédions.

Si vous n'êtes pas sûr que votre projet nécessite une inspection d'immatriculation, demandez à un synshal avant d'acheter. Dans la plupart des cas, un bref appel téléphonique suffit, et cela ne coûte rien.

Le kit va-t-il dépasser, réduire votre garde au sol ou cacher votre plaque ?

L'inspection danoise ne mesure pas votre splitter par rapport à une limite fixe en millimètres. Ce qu'elle vérifie, c'est que la voiture est toujours sûre et respecte toujours les règles techniques — et l'inspection de la Færdselsstyrelsen couvre exactement les éléments qu'un kit carrosserie peut perturber : direction, freins, pneus, feux, signaux, réflecteurs et pièces porteuses, plus les émissions et le bruit.

Photo : Leif Jørgensen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Trois contrôles comptent le plus en pratique :

• La plaque et les feux doivent rester entièrement visibles. Un diffuseur arrière ou une extension de pare-chocs qui engloutit la plaque d'immatriculation, ou un aileron qui cache le troisième feu stop, est un problème partout en Europe — et c'est le genre de chose qui se remarque lors d'un contrôle routier bien avant votre prochaine inspection programmée.
• La garde au sol est une question d'usage quotidien, pas seulement une question légale. Une lèvre qui abaisse l'avant sous la hauteur d'un ralentisseur passera la paperasse et gâchera quand même votre semaine. Les centres-villes anciens et les ferries du Danemark ne sont pas indulgents.
• Rien ne doit toucher les roues ou la suspension. Les extensions de passages de roues larges sont autorisées en tant que pièces à boulonner, mais le pneu doit toujours dégager le passage de roue sur toute la plage de débattement de la suspension et de braquage.

Vivre au Danemark implique aussi une chose de plus : la voiture doit pouvoir passer son inspection périodique ordinaire, que le kit ait eu besoin ou non d'une approbation séparée. Même les modifications qui ne nécessitent pas d'approbation doivent satisfaire aux règles techniques de la Færdselsstyrelsen pour l'équipement des véhicules. Une pièce mal montée finira par être découverte.

Ajustement : année modèle, perçage et retour à l'origine

Un kit carrosserie n’est pas un produit universel, et la gamme BYD le prouve. Une Seal, une Atto 3, une Dolphin, une Sealion 7 et une Shark 6 ne partagent presque rien au niveau du montage, et les versions restylées d’un même modèle peuvent modifier la forme du pare-chocs, l’implantation des capteurs et le cache de l’anneau de remorquage.

Avant d’acheter, donnez au vendeur le modèle, l'année modèle, la finition, la version marché et le VIN. Un fournisseur qui ne demande pas le VIN devine. Le gamme de modèles BYD est un point de départ utile si vous confirmez encore la génération que vous possédez. Lorsque nous établissons un devis pour un kit BYD, le VIN est la première chose que nous demandons, car c’est le seul moyen fiable de confirmer la révision du pare-chocs, les ouvertures de capteurs et le cache de l’anneau de remorquage avant la fabrication de la pièce.

Trois questions d'ajustement comptent plus que n'importe quelle photo :

• Découpes de capteurs et de caméra. Si le pare-chocs d’origine porte des capteurs à ultrasons, un radar avant ou des gicleurs de lave-glace, le nouveau doit offrir les bonnes ouvertures et fixations. Les découper à la main est possible, mais c’est la source de problèmes la plus courante — c’est pourquoi nous moulons chaque kit autour des ouvertures de votre voiture.
• Comment il est fixé. Cela compte plus au Danemark que presque partout ailleurs. Un kit qui réutilise les points de fixation d’origine de la voiture, avec des trous de vis moulés pour correspondre aux positions OEM, reste une pièce à boulonner — mécaniquement et légalement. Un kit qui doit être collé, mastiqué et poncé dans la coque change tout le projet.
• Si vous pouvez revenir à l'origine. Avec un kit à boulonner, revenir à l’origine signifie dévisser les pièces, remonter celles d’origine et, si la modification a été enregistrée, laisser la société d’inspection mettre à jour le registre. Conservez les pièces d’usine et l’aller-retour reste simple.

Si vous conduisez aussi une voiture immatriculée au Royaume-Uni, les règles sont complètement différentes : notre Guide de légalité des kits carrosserie au Royaume-Uni explique pourquoi un kit à visser y est légal sans aucune paperasse gouvernementale.

Radar, caméras, ADAS et le hayon

Les BYD modernes sont des plateformes à capteurs. Les modules radar avant, les capteurs de stationnement à ultrasons, les caméras panoramiques, les capteurs de pluie et les caméras de maintien de voie sont répartis sur le pare-chocs, la calandre et la zone du pare-brise — et depuis 2022, les règles de l’UE exigent une longue liste de systèmes d’aide à la conduite sur les véhicules neufs en vertu du règlement (UE) 2019/2144.

Remplacer un pare-chocs qui porte ces capteurs est un travail différent de l’ajout d’une lèvre cosmétique, car un capteur déplacé, incliné ou masqué ne voit plus ce qu’il est censé voir.

En pratique : le nouveau pare-chocs doit maintenir les modules radar et capteurs à la même hauteur, au même angle et à la même profondeur que l’original ; l’atelier doit exécuter la routine de calibration spécifiée par le constructeur, car un remplacement de pare-chocs sur une voiture avec radar avant ou caméra de pare-brise n’est pas terminé quand le dernier boulon est serré ; et les hayons électriques, portes à fermeture douce et fonctions déclenchées par capteurs doivent être testés sur un cycle complet avant que la voiture quitte l’atelier.

C’est là que le kit lui-même décide du résultat. Un pare-chocs qui conserve chaque ouverture de capteur d’usine, gicleur de lave-glace et fixation dans sa position d’origine se boulonne et se calibre normalement. Un pare-chocs qui redessine l’avant à partir d’une photo plutôt que d’un VIN transforme un travail de deux heures en une semaine de fabrication.

Photo : Mateusmatsuda / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

Matériaux, peinture et stabilité à haute vitesse

Les matériaux des kits sont généralement de l'ABS, du polyuréthane, de la fibre de verre ou de la fibre de carbone, et chacun a un rôle. Polyuréthane (PU) fléchit et encaisse les chocs de stationnement, c'est pourquoi c'est le choix habituel pour les remplacements complets de pare-chocs sur les voitures utilisées au quotidien. ABS est plus léger en coût, prend bien la peinture et convient aux lèvres, calandres et garnitures. Fibre de verre est facile à façonner et à réparer, et est populaire pour les travaux de widebody personnalisés. Fibre de carbone est l'option la plus légère et celle que les acheteurs choisissent quand le poids et la finition comptent le plus. La bonne réponse dépend de la pièce, de la voiture et de la façon dont vous l'utilisez — pas d'un seul matériau “ meilleur ”.

La peinture est une étape distincte, pas une réflexion après coup. Les voitures européennes portent un code couleur, et un atelier de peinture mélange selon ce code. Sur les finitions métallisées et nacrées, un bon atelier fond la teinte dans les panneaux voisins pour que la nouvelle pièce se lise comme une peinture d’usine plutôt qu’une retouche — demandez cela, pas seulement une correspondance de couleur.

Un bonus danois : la peinture, le covering, le filmage et les décalcomanies sont explicitement listés comme des modifications qui n’affectent pas l’identité fiscale d’une voiture, et ils ne nécessitent pas d’approbation. Si vous voulez un changement visuel avec le moins de paperasse possible, c’est celui-ci.

Le climat danois mérite d’être anticipé. Le sel, le gravillon et les éclats de pierre de novembre à mars sont durs pour toute surface peinte, donc la finition compte autant que la forme : un apprêt et un scellant appropriés sous la couche de finition, et un matériau flexible comme le polyuréthane sur les pièces exposées à la route. C’est aussi un argument pour garder le kit à boulonner — une pièce qui peut être dévissée et repeinte est bien plus facile à vivre qu’une pièce fondue dans la coque.

Les vibrations à haute vitesse ne sont presque jamais un problème de matériau. Elles viennent d’une fixation insuffisante : trop peu de fixations, des assemblages uniquement collés, ou des supports qui n’ont jamais été conçus pour la charge. Si un aileron ou un diffuseur bouge quand vous le poussez à la main, il bougera bien plus à vitesse autoroutière.

Importer un kit carrosserie au Danemark : droits de douane, TVA et paperasse

La plupart des kits carrosserie BYD vendus en Europe sont fabriqués en Chine, donc le coût rendu n'est pas le prix du devis. Pour les pare-chocs et leurs parties — position SH 8708 10 — le droit de tiers pays de l'UE est de 4.5%. Le Danemark applique ensuite 25% de TVA danoise (moms) sur la valeur après droits, plus le fret, l’assurance et les frais du courtier en douane. Le taux de TVA du Danemark est le plus élevé de l’UE, c’est pourquoi un devis de kit carrosserie pour le Danemark devrait toujours être un devis de coût rendu, pas un prix de pièces.

Trois choses à prévoir. Classification : les pare-chocs, calandres, ailerons et garnitures peuvent relever de différentes sous-positions à des taux différents, et le code doit correspondre à ce qui est dans la boîte. Volume : le fret est facturé par expédition, pas par pièce, donc deux pare-chocs et un ensemble de jupes dans une seule caisse consolidée coûtent généralement bien moins par unité que trois colis — et les grands kits voyagent mieux sanglés dans une caisse qu'en vrac dans des cartons. Mesures commerciales : les mesures antidumping et de sauvegarde changent avec le temps, donc faites confirmer par votre courtier ce qui s'applique à la pièce exacte avant de vous engager sur une commande en volume.

Pour les acheteurs professionnels — boutiques d'accessoires, carrosseries et revendeurs — un devis DDP qui inclut les droits et taxes élimine la plupart de ce risque, car le prix rendu est convenu avant que le conteneur ne parte.

Assurance : un kit boulonné doit quand même être déclaré

C’est l’étape que presque tout le monde saute, et c’est celle aux conséquences les plus graves.

En vertu de la loi danoise sur les contrats d’assurance, le preneur d’assurance doit fournir à l’assureur les informations nécessaires pour évaluer le risque lors de la souscription du contrat, et signaler les changements qui augmentent ce risque pendant le contrat. Si un changement n’est pas déclaré, l’assureur peut être dégagé de toute responsabilité pour un sinistre qu’il n’aurait pas accepté — ou responsable seulement dans la mesure où il aurait couvert la voiture à des conditions différentes. Installer un kit sur la voiture et ne rien dire est exactement le type de changement qu’un enquêteur de sinistre recherche.

Séparément, le code de la route danois met la responsabilité de maintenir le véhicule en conformité sur le propriétaire. Si la voiture n’est pas en état légal, c’est votre problème, pas celui de l’atelier ni celui du vendeur.

La séquence sûre est courte : informez votre assureur par écrit avant le début des travaux, conservez sa réponse, et envoyez-lui le certificat d’immatriculation mis à jour si la modification a été enregistrée dans le Motorregister.

Après l’installation : l’inspection biennale et la revente

Pour une voiture particulière normale au Danemark, la première inspection périodique tombe quatre ans après la première immatriculation, et ensuite c’est tous les deux ans. Færdselsstyrelsen envoie la convocation huit semaines avant l’échéance, et l’échéance ne peut pas être prolongée une fois passée. Si la voiture a subi une inspection supplémentaire entre-temps — par exemple en raison d’une modification constructive — le calendrier est recalculé à partir de ce point.

C'est pourquoi le fait de garder le kit en bolt-on compte sur toute la durée de vie de la voiture. Un kit bolt-on documenté cohabite sans problème avec un cycle de contrôle biennal normal. Une modification qui n'a jamais été enregistrée, ou qu'un atelier a installée d'une manière que personne n'a notée, a tendance à refaire surface au pire moment : à la revente, lors d'un contrôle, ou après une réclamation.

Pourquoi l'effort en vaut la peine

Rien de ce qui précède n'est une raison de renoncer au kit. C'est une raison d'en acheter un qui s'adapte et qui se boulonne.

Un pare-chocs qui réutilise les points de fixation d'origine, conserve chaque ouverture de capteur en place et arrive avec de vraies données de montage reste dans la voie sûre au Danemark : fixé mécaniquement, facile à expliquer, simple à inverser. Vous obtenez la voiture que vous vouliez, sur la route, sans surprises fiscales et sans histoires à raconter au centre de contrôle.

Body kit légal au Danemark : une liste de vérification avant achat

Foire aux questions

Les body kits sont-ils légaux au Danemark ?

Oui — et le Danemark est plus permissif que sa réputation ne le suggère pour les pièces de style. Les ailerons, les bas de caisse, les extensions de passage de roue et les pare-chocs bolt-on sont autorisés lorsqu'ils peuvent être rivetés, collés, vissés ou autrement fixés mécaniquement. Les pièces qui doivent être soudées ou intégrées à la carrosserie sont traitées comme une reconstruction à la place.

Ai-je besoin d'un registreringssyn après avoir installé un body kit ?

Généralement non, s'il reste un bolt-on. Un contrôle d'immatriculation est déclenché par des modifications constructives — direction, freins, moteur, roues, ressorts, carrosserie et pièces porteuses — par un changement de poids de plus de 50 kg, ou par des modifications d'autres données techniques enregistrées. Si votre kit se boulonne aux points de fixation d'origine et reste sous ce seuil de poids, il n'y a normalement rien à réserver.

Un kit carrosserie me fera-t-il payer à nouveau la taxe d'immatriculation ?

Pas en soi. Un spoiler fixé mécaniquement, un bas de caisse, une extension de passage de roue ou un pare-chocs à boulonner relève de la catégorie jaune de Motorstyrelsen, et combiner des modifications vertes avec une modification jaune ne déclenche pas une nouvelle taxe d'immatriculation. Le risque vient de la combinaison de deux modifications de catégorie jaune sur 12 mois, ou du soudage et du découpage de la carrosserie, qui relève de la catégorie rouge.

La peinture ou un covering compte-t-il comme une modification au Danemark ?

Non. La peinture, le covering, le film et les autocollants sont explicitement listés comme des changements qui n'affectent pas l'identité fiscale de la voiture, et ils ne nécessitent pas d'approbation.

Quelles informations produit doivent accompagner le kit ?

Suffisamment pour que votre atelier puisse le monter et qu'une société d'inspection comprenne ce qui a été installé : l'identification de la pièce et du modèle, le matériau et l'épaisseur, les plans de montage ou les photos des points de fixation, et le poids. Nous incluons ce pack avec chaque kit que nous expédions.

Un kit carrosserie affectera-t-il mon assurance danoise ?

Cela peut. La loi danoise sur les assurances vous oblige à fournir à votre assureur les informations dont il a besoin et à signaler les changements qui augmentent le risque. Si une modification n'est pas déclarée, l'assureur peut être dégagé de toute responsabilité pour une réclamation qu'il n'aurait pas acceptée, ou responsable uniquement selon les conditions qu'il aurait appliquées.

Obtenez un kit carrosserie BYD adapté à la pose pour le Danemark

Si vous préférez ne pas découvrir les questions techniques après l'arrivée des pièces, commencez par la vérification de compatibilité. Nous fournissons Accessoires extérieurs BYD et kits carrosserie pour toute la gamme BYD — kits complets, ou pare-chocs avant et arrière individuels, jupes latérales, lèvres, diffuseurs, ailes et spoilers.

Trois détails comptent ici. Premièrement, nos pare-chocs ne sont pas des pièces à coller : les trous de vis sont moulés pour correspondre aux points de fixation d'origine de votre voiture, de sorte que le kit se fixe comme le pare-chocs d'usine. Deuxièmement, les ouvertures de capteurs, les gicleurs de lave-glace et les supports restent dans leurs positions d'usine, de sorte que le pare-chocs se monte et les systèmes d'assistance se recalibrent normalement. Troisièmement, chaque commande est expédiée avec le pack de montage dont votre atelier a besoin — identification des pièces, spécifications des matériaux, photos de montage et poids — et vous bénéficiez d'un support individuel de la personne qui a assorti vos pièces si une question survient en cours d'installation.

Nous expédions depuis la Chine avec MOQ 1 pièce, et nous gérons aussi les commandes en gros et le dropshipping pour les ateliers, installateurs et revendeurs à travers la Scandinavie et le reste de l'Europe. Si vous préférez ne pas du tout vous occuper des douanes, demandez un prix DDP — droits de douane et TVA danoise inclus, de sorte que le chiffre que nous citons est le chiffre que vous payez à la porte.

Envoyez-nous votre modèle, année et VIN, et nous confirmerons la compatibilité avant que vous ne payiez — puis demandez un devis avec les pièces, l'expédition et les conditions de livraison dont vous avez besoin. Si vous achetez aussi des véhicules, notre service d'approvisionnement mondial couvre les voitures et les pièces dans la même commande.

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Références

1. Transformation et réparation de voitures — Motorstyrelsen (catégories verte, jaune et rouge pour l'identité de taxe d'immatriculation) — https://motorst.dk/borger/ombygning-og-reparation-af-mc-og-biler/ombygning-og-reparation-af-biler
2. Modification de l'équipement ou de l'utilisation du véhicule — Motorstyrelsen (lorsque les modifications doivent être approuvées lors d'un contrôle, y compris le seuil de poids de 50 kg) — https://motorst.dk/borger/registrering-og-omregistrering/aendring-af-koeretoejets-udstyr-eller-anvendelse
3. Contrôle d'immatriculation — Færdselsstyrelsen (modifications constructives, prise de rendez-vous et points contrôlés) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/registreringssyn
4. Contrôle périodique — Færdselsstyrelsen (premier contrôle après quatre ans, puis tous les deux ans) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/periodisk-syn
5. Questions et réponses sur le contrôle — Færdselsstyrelsen (modifications constructives, documentation et responsabilité du propriétaire en vertu de la Færdselsloven) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/spoergsmaal-og-svar
6. Arrêté relatif à l'approbation et au contrôle des véhicules — Retsinformation — https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1685
7. Approbation des voitures transformées — extrait du Vejledning om syn af køretøjer, juillet 2024 (AutoConsult A/S) — https://autoconsult.dk/wp-content/uploads/2024/07/Bil-Folder-juli-2024-VoSaK.pdf
8. Loi sur les contrats d'assurance, §§ 4, 6 et 45 — Loi danoise sur les contrats d'assurance (obligation de déclaration et aggravation du risque) — https://danskelove.dk/forsikringsaftaleloven
9. Tarif douanier de l'UE, SH 8708 10 — pare-chocs et leurs parties, droit de pays tiers 4,51 % — https://www.tariffnumber.com/2026/8708109090
10. Règlement (UE) 2019/2144 concernant les exigences pour la réception par type des véhicules à moteur en ce qui concerne leur sécurité générale (systèmes de sécurité des véhicules) — EUR-Lex — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj