Norveç'te Araba Gövde Kitleri Yasal mı? 2026 Alıcı Rehberi

Kiti seçtiniz — ön tampon, yan marşpiyeller, arka difüzör, bir kanat. Sonra Norveç'teki neredeyse her yeniden yapımın Statens vegvesen'den onay alması gerektiğini okuyorsunuz ve tüm fikir bir hafta sonu yükseltmesi yerine bir devlet projesi gibi hissettirmeye başlıyor.

Endişe anlaşılabilir, çünkü Norveç'in gerçekten kendi sistemi var. AB'de değil, kendi araç yönetimini yürütüyor ve tescilli bir araçta yapılan değişikliği onaylanması ve tescil kartına yazılması gereken bir şey olarak ele alıyor. Bu sistemin olmadığı şey otomatik reddir. İyi yapılmış bir cıvatalı stil kiti ölçeğin kolay ucundadır ve bunun için tanımlanmış bir yol vardır.

İşte net cevap: bir gövde kiti Norveç'te yasaldır ve çoğu stil kiti için yol kısadır. İşi siz yaparsınız veya yaptırırsınız, yeniden yapım kategorisinde bir araç muayenesi randevusu alırsınız, parçaların belgelerini getirirsiniz ve her şey yolundaysa değişiklik onaylanır ve araç ruhsatı. 'unuza kaydedilir. Yalnızca daha büyük yeniden yapımlar başlamadan önce başvuru gerektirir.

Fotoğraf: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Kısa cevap: Norveç'te gövde kiti yasal, onay artı vognkort'a bir not anlamına gelir

Norveç aftermarket dış parçaları yasaklamaz. Değişikliklerin onaylanmasını gerektirir, böylece araç hâlâ evraklarıyla eşleşir — ve söz konusu evrak araç ruhsatı, aracın teknik verilerini listeleyen tescil kartıdır.

Başlangıçtan itibaren bilinmeye değer üç şey var:

• Devlet Karayolları Dairesi yeniden yapımların onayını yürütür. Kendi kılavuzu açık sözlüdür: "neredeyse tüm yeniden yapımlar yeni onay gerektirir."
• EU-kontroll , aracı yolda yasal tutan, onaylı bir atölyede gerçekleştirilen ayrı periyodik muayenedir.
• Bir yeniden yapım muayenesi EU-kontroll'dan farklıdır. Yeniden yapım kontrolü, değişikliğin kendisinin onaylandığı yerdir; EU-kontroll, değişiklik zaten kaydının bir parçası olduğunda, her iki yılda bir aracın tekrar kontrol edildiği yerdir.

Küçük yeniden yapım veya büyük yeniden yapım: iki yol

Bu, en çok zaman kazandıran ayrımdır ve Statens vegvesen bunu açıkça ortaya koymaktadır.

Küçük yeniden yapımlar önceden başvurmadan yapılabilir. Her şeyin yolunda olduğunu kontrol edersiniz, işi yaparsınız ve ardından yeniden yapım kategorilerinden birinde bir araç muayenesi randevusu alırsınız. Statens vegvesen'in bu kategorideki kendi örnekleri arasında bir minibüsü binek araca dönüştürmek, koltuk sayısını değiştirmek, izin verilen ağırlıkları değiştirmek, TÜV veya DEKRA gibi bir teknik kuruluştan belgeli bir alçaltma kiti takmak, onay gerektirdiğinde tekerlek veya lastik değiştirmek, bir ön koruma sistemi takmak ve teknik belgeli chip tuning yer alır.

Daha büyük yeniden yapımlar için önce başvurulması gerekir. Bu kendi başına bürokrasi değildir: Statens vegvesen, seçtiğiniz teknik çözümün izin verilip verilmediği konusunda rehberlik eder, böylece onaylanamayacak bir yapıya para harcamazsınız — veya araç yeni yapılmış sayılacak kadar ileri gitmezsiniz.

Orijinal montaj noktalarına cıvatalanan bir stil gövde kiti birinci gruba aittir. Kabuğu kesen, aracın yapısını değiştiren veya gövdeyi değiştiren bir proje ikinci gruba aittir.

Fotoğraf: Sicnag / Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

İşten önce ve sonra kontrol etmeniz gerekenler

Statens vegvesen'in bir yeniden yapım muayenesi süreci kısa ve özeldir ve sırayla takip edilmeye değerdir.

1. Aracın kimlik işaretini kontrol edin. Üretici plakası (VIN etiketi), damgalanmış şasi numarası ve ön camdaki görünür VIN'in tümü yolunda olmalıdır ve yeniden yapım bunları etkilememelidir. Bir değişiklik kimlik işaretine dokunur veya onu gizlerse, bir tampondan çok daha büyük bir sorun yaratmış olursunuz.
2. Yeniden yapımın vergiye tabi olup olmadığını kontrol edin. Bazı yeniden yapımların Skatteetaten'e bildirilmesi gerekir; bu kurum tam da bu soru için bir yeniden yapım hesaplayıcısı sunar. Bunu parça sipariş etmeden önce yapın, sonra değil.
3. İşi yapın. Kiti düzgün takan ve neyin takıldığının kaydını tutan bir atölye, sonraki adımı basit hale getirir.
4. Araç muayenesini randevu alın doğru yeniden yapılandırma kategorisinde. Randevu almak, onay başvurunuz olarak sayılır, bu nedenle kendiniz ve araç hakkında doğru bilgi vermekten siz sorumlusunuz.
5. Belgeleri getirin. Bu, evrak işlerinin sonucu en az araba kadar belirlediği randevudur.

Her şey yolundaysa, yeniden yapılandırma onaylanır ve ek ekipman vognkort'a işlenir — ve yasal olarak araç kullanıyorsunuz. Bir şey yolunda değilse, bir kontrol listesi kusurları listeleyen, bunları düzeltmek için bir son tarih veren ve ardından yeni bir randevu alırsınız.

Ön koruma sistemleri: Norveç'in ek kuralları olduğu yer

Planlarınız stil kiti yerine bir bull bar veya ışık çubuğu içeriyorsa, Norveç'in özel bir rejimi vardır ve bu çoğu ülkeden daha katıdır.

Binek otomobiller ve minibüsler için bull bar'lar ve diğer ön koruma sistemleri onaylanmış, olmalıdır ve gereksinimler hem fabrikada takılan ekipman hem de sonradan takılan ekipman için geçerlidir. Gereksinimleri karşılamayan ekipmanla aracı kullanmak yasa dışıdır.

Kurallar bull bar'ları, monte edilmiş lambaları olan veya olmayan ön çubukları ve aracın önüne monte edilen diğer sistemleri kapsar. Dar bir muafiyet vardır: yalnızca lambaları korumaya yönelik, 0,5 kg'dan fazla olmayan yapılar gereksinimin dışındadır.

İki ayrıntı onayın ne kadar iş olacağını belirler:

• Belgeler. Araç kimlik numarasını veya marka ve tipi içeren belgeleri sunabilmelisiniz ve bu belgeler üreticiden veya yetkili, bağımsız bir laboratuvardan gelmelidir.
• AB tip onay işareti. Ekipman bir AB tip onay işareti taşıyorsa, aracın bir trafik istasyonunda onaylanması gerekmez. Belgeler yine de aracın vognkort'u ile birlikte saklanmalıdır ve işaret çıkarılamaz ve kolayca okunabilir olmalıdır.

Bu işaret olmadan, aracın bir trafik istasyonunda onay için sunulması gerekir ve ek ekipman vognkort'a işlenir.

Kim ne yapar: siz, satıcı, atölye ve Statens vegvesen

İlk kez alıcılar burada takılır çünkü kimse iş bölümünü açıklamaz. İşte tek bir tabloda.

Satıcıdan istediğiniz şey, her şeyden önce, parça ve uyduğu araba hakkında doğru bilgidir: model yılınız için doğru parça numarası, malzeme ve ağırlık, nasıl monte edildiği ve sabitleme noktalarının fotoğrafları. Atölyenizin çalıştığı ve onay sürecinin üzerine kurulduğu şey budur — ve gönderdiğimiz her kit ile birlikte gönderdiğimiz şeydir.

Projenizin küçük mü yoksa büyük bir yeniden yapılandırma mı olduğundan emin değilseniz, satın almadan önce Statens vegvesen'e sorun. Daha büyük bir yeniden yapılandırma için, bu konuşma zaten gerekli sürecin bir parçasıdır.

Kit dışarı taşacak mı, yerden yüksekliğinizi düşürecek mi veya plakanızı gizleyecek mi?

Norveç'in onay sistemi stil parçalarını sabit bir milimetre sınırına göre ölçmez. Yaptığı şey, aracın güvenli olduğunu, onayına uyduğunu ve hala bir araba olarak çalıştığını kontrol etmektir.

Fotoğraf: Joe Ross / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)

Bu AB kontrolü bir değişikliğin neyi bozmaması gerektiği için faydalı bir kontrol listesi verir. Bir trafik güvenliği kısmı ve bir çevre kısmı vardır: bir tarafta ışıklar, görüş, tekerlekler, emniyet kemerleri ve frenler; diğer tarafta gürültü ve emisyonlar. Elektrikli bir BYD kullanıyorsanız, şarj kablosunun da kontrol edildiğini unutmayın, bu yüzden onu getirin.

Bundan üç pratik kontrol çıkar:

• Plaka ve ışıklar tamamen görünür kalmalıdır. Tescil plakasını yutan bir difüzör veya üçüncü fren lambasını gizleyen bir kanat, bir sonraki muayene tarihinizden çok önce yolda bir sorundur.
• Yerden yükseklik Norveç'te günlük bir sorudur. Ön ucu hız tümseği yüksekliğinin altına düşüren bir lip evrak işlerini geçer ve yine de kışı sefil hale getirir. Norveç yolları, feribotları ve park garajları affedici değildir.
• Hiçbir şey tekerleklere veya süspansiyona temas etmemelidir. Bir gövde kiti, tam direksiyon kilidi ve süspansiyon hareketi aralığı boyunca açıklığı korumalıdır — bu, engebeli kış yollarında daha da önemli olan bir noktadır.

Uyum: model yılı, delme ve orijinal hale dönüş

Bir body kit evrensel bir ürün değildir ve BYD'nin ürün gamı bunu kanıtlıyor. Bir Seal, bir Atto 3, bir Dolphin, bir Sealion 7 ve bir Shark 6 montaj seviyesinde neredeyse hiçbir şey paylaşmaz ve aynı modelin makyajlı versiyonları tampon şeklini, sensör düzenini ve çekme kancası kapağını değiştirebilir.

Satın almadan önce, satıcıya model, model yılı, donanım seviyesi, pazar versiyonu ve VIN. VIN istemeyen bir tedarikçi tahmin yürütüyordur. BYD model yelpazesi Hangi nesile sahip olduğunuzu hâlâ doğruluyorsanız, bu yararlı bir başlangıç noktasıdır. Bir BYD kiti için fiyat teklifi verdiğimizde, ilk sorduğumuz şey VIN'dir, çünkü parça üretilmeden önce tampon revizyonunu, sensör açıklıklarını ve çekme kancası kapağını doğrulamanın tek güvenilir yolu budur.

Herhangi bir fotoğraftan daha önemli üç uyum sorusu vardır:

• Sensör ve kamera kesikleri. Orijinal tamponda ultrasonik sensörler, ön radar veya yıkama memeleri varsa, yenisi doğru açıklıkları ve braketleri sağlamalıdır. Bunları elle kesmek mümkündür, ancak bu en yaygın sorun kaynağıdır — bu yüzden her kiti aracınızdaki açıklıklara göre kalıplıyoruz.
• Nasıl sabitlenir. Aracın orijinal montaj noktalarını kullanın, vida delikleri OEM konumlarına uyacak şekilde kalıplanmış olarak. Fabrika tamponunun cıvatalandığı şekilde cıvatalanan bir kitin onaylanması ve bir muayenede açıklanması daha kolaydır.
• Geri dönebilir misiniz. Cıvatalı bir kit ile standart duruma dönmek, parçaları söküp orijinalleri yeniden takmak anlamına gelir. Fabrika parçalarını saklayın, gidiş-dönüş basit kalır.

Ayrıca Birleşik Krallık'ta kayıtlı bir araba kullanıyorsanız, kurallar tamamen farklıdır: bizim Birleşik Krallık gövde kiti yasallık kılavuzu orada cıvatalı bir kitin hiçbir hükümet evrakı olmadan nasıl yasal olabileceğini açıklıyor.

Radar, kameralar, ADAS ve bagaj kapağı

Modern BYD'ler sensör platformlarıdır. Ön radar modülleri, ultrasonik park sensörleri, çevre görüş kameraları, yağmur sensörleri ve şerit takip kameraları tampon, ızgara ve ön cam alanına yayılmıştır — ve 2022'den beri, AB kuralları Norveç'in EEA anlaşması yoluyla uyguladığı (EU) 2019/2144 Tüzüğü kapsamında yeni araçlarda uzun bir sürücü destek sistemleri listesi gerektirmektedir.

Bu sensörleri taşıyan bir tamponu değiştirmek, kozmetik bir lip eklemekten farklı bir iştir, çünkü taşınan, eğilen veya korunan bir sensör artık görmesi gerekeni görmez. Pratikte: yeni tampon, radar ve sensör modüllerini orijinalle aynı yükseklik, açı ve derinlikte tutmalıdır; atölye, üreticinin belirlediği kalibrasyon rutinini çalıştırmalıdır, çünkü ön radarı veya ön cam kamerası olan bir araçta tampon değişimi son cıvata sıkıldığında bitmiş sayılmaz; ve elektrikli bagaj kapakları, yumuşak kapanan kapılar ve sensör tetiklemeli özellikler, araç atölyeden çıkmadan önce tam bir döngü boyunca test edilmelidir.

Fotoğraf: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

İşte burada sonucu kitin kendisi belirler. Her fabrika sensör açıklığını, yıkama memesini ve braketi orijinal konumunda tutan bir tampon cıvatalanır ve normal şekilde kalibre edilir. Ön ucu VIN yerine bir fotoğrafa göre yeniden şekillendiren bir tanesi, iki saatlik bir işi bir haftalık imalata dönüştürür.

Malzemeler, boya ve Norveç koşulları

Kit malzemeleri genellikle ABS, poliüretan, fiberglas veya karbon fiberdir ve her birinin bir işi vardır. Poliüretan (PU) esner ve park darbelerini savuşturur, bu yüzden günlük kullanılan arabalarda tam tampon değişimleri için olağan tercihtir. ABS maliyet açısından daha hafiftir, boyayı iyi alır ve dudaklar, ızgaralar ve kaplamalar için uygundur. Fiberglas şekillendirmesi ve onarımı kolaydır ve özel geniş gövde işleri için popülerdir. Karbon fiber en hafif seçenektir ve ağırlık ve bitiş en çok önemli olduğunda alıcıların seçtiği seçenektir. Doğru cevap parçaya, arabaya ve onu nasıl kullandığınıza bağlıdır — tek bir "en iyi" malzemeye değil.

Boya ayrı bir adımdır, sonradan akla gelen bir şey değil. Avrupa araçları bir renk kodu taşır ve boya atölyesi o koda göre karışım yapar. Metalik ve sedefli yüzeylerde, iyi bir atölye komşu panellere geçiş yapar, böylece yeni parça bir yama yerine fabrika boyası gibi görünür — sadece renk eşleşmesi değil, bunu isteyin.

Norveç koşulları kendilerine ait bir paragrafı hak ediyor. Ekim'den Nisan'a kadar tuz, çakıl ve taş çarpmaları boyalı yüzeylerde acımasızdır ve beş kış sonra hala yeni görünen bir kit ile iki kış sonra yorgun görünen bir kit arasındaki fark genellikle hazırlıktır: üst kaplamanın altında uygun astar ve yalıtıcı ve yola bakan parçalarda poliüretan gibi esnek bir malzeme. Bu aynı zamanda kiti cıvatalı tutmak için bir argümandır — sökülüp yeniden boyanabilen bir parça, gövdeye kaynaştırılmış olandan çok daha kolay yaşanır.

Yüksek hızlı titreşim neredeyse hiçbir zaman bir malzeme sorunu değildir. Yetersiz sabitlemeden kaynaklanır: çok az bağlantı elemanı, yalnızca yapıştırıcılı bağlantılar veya yük için tasarlanmamış braketler. Elle ittiğinizde bir kanat veya difüzör hareket ediyorsa, otoyol hızında çok daha fazla hareket edecektir.

Norveç'e gövde kiti ithal etmek: KDV, gümrük vergisi ve evrak işleri

Norveç'in komşularından en çok farklılaştığı yer burasıdır ve bu insanları tuzağa düşürür.

Norveç AB'de değildir, bu nedenle Avrupa Birliği'nin ortak gümrük kuralları geçerli değildir. AB'nin tamponlar ve parçaları için %4,5 gümrük vergisi oranı — HS pozisyonu 8708 10 — sandığınız Norveç'e indiğinde geçerli olan rakam değildir. Bunun yerine, gönderi Norveç kurallarına göre gümrükten çekilir:

• KDV (mva) 'tir, ithalatta, malların değeri, navlun ve sigortanın üzerine ek olarak alınır.
• Gümrük vergisi tarife satırına bağlıdır, bu nedenle sınıflandırma kutunun içinde gerçekte ne olduğuyla eşleşmelidir. Norveç kendi tarifesini belirler ve müşteri temsilciniz beyanname verildiğinde oranı onaylar.
• Gümrük işlemlerinin bir maliyeti vardır. Norveçli brokerlar ve taşıyıcılar, gönderide bir tampon veya on tampon olsun, bir beyanname veya elleçleme ücreti alır.

Fotoğraf: Jerzystrzelecki / Wikimedia Commons (CC BY 3.0)

Planlanması gereken üç şey. Sınıflandırma: tamponlar, ızgaralar, spoylerlar ve kaplamalar farklı tarife satırlarına girebilir, bu nedenle brokerınıza her parçanın doğru bir tanımını verin. Hacim: navlun ve gümrük işlemleri parça başına değil, gönderi başına ücretlendirilir, bu nedenle tek bir konsolide kasada iki tampon ve bir set etek genellikle üç pakete kıyasla birim başına çok daha az maliyetlidir. Şartlar: beyanname ile hiç uğraşmak istemiyorsanız, bir DDP teklifi isteyin — konteyner ayrılmadan önce Norveç KDV'si ve gümrük vergisi dahil olmak üzere teslim fiyatı kararlaştırılır.

Sigorta: cıvatalı bir kit bile beyan edilmelidir

Bu, neredeyse herkesin atladığı adımdır ve Norveç bunu Avrupa'nın geri kalanından biraz farklı ele alır.

Norveç Sigorta Sözleşmeleri Kanunu uyarınca, sigortacının sorularına doğru ve eksiksiz yanıtlar vermeli, sigortacının risk değerlendirmesi için önem taşıyan hususları kendi inisiyatifinizle açıklamalı ve yanlış veya eksik bilgi verdiğinizi fark ederseniz gecikme olmaksızın bildirmelisiniz. Sigortalı hileli bir şekilde bilgi vermeyi ihmal etmişse, sigortacının hiçbir sorumluluğu yoktur. Diğer durumlarda, hatanın ne kadar önemli olduğu, kusur derecesi ve kaybın nasıl meydana geldiği dikkate alınarak sigortacının sorumluluğu azaltılabilir veya ortadan kalkabilir.

Sigortacı ayrıca, önem taşıyan belirli bir durumun değişmesi halinde tamamen veya kısmen sorumluluktan muaf olacağına dair bir çekince koyabilir — ki bu tam olarak bir gövde kitinin yapabileceği şeydir — ve prim aracın nasıl kullanıldığına bağlıysa tazminatı orantılı olarak azaltabilir. Bu çekinceler, değişikliği ne biliyorsanız ne de bilmeniz gerekiyorsa veya kayıp bundan kaynaklanmadıysa size karşı kullanılamaz.

İki pratik sonuç çıkar. Birincisi, çalışma başlamadan önce sigortacınıza yazılı olarak bildirin ve yanıtlarını saklayın. İkincisi, yeniden yapımı onaylatın ve vognkort'a kaydettirin: onaylanmamış bir değişiklik, bir sigortacının bir hasar talebinden sonra kullanması için kolay bir argümandır.

Montajdan sonra: iki yıllık EU-kontroll ve yeniden satış

500 kg'a kadar bir araba için, ilk AB kontrolü kayıt yılından sonraki dördüncü takvim yılında yapılmalıdır ve bundan sonra her iki yılda bir. Muayene ayı, kayıt numarasının son rakamı ile belirlenir — 1 ile biten plakalar Ocak ayında, 2 Şubat'ta vb. muayene edilir, 7 Kasım'da ve 0 Ekim'de. Arabayı muayene ayınızdan en fazla dört ay önce sunabilirsiniz ve planlarınıza uygunsa daha erken götürmeyi seçebilirsiniz.

Son tarihin kendisi olağan anlamda esnek değildir: araba zamanında onaylanmazsa, yasadışı araç kullanıyorsunuz demektir ve araç kaydı silinebilir. Bir hatırlatma gelip gelmemesinden bağımsız olarak, aracın zamanında onaylanmasından sahibi sorumludur.

Bu nedenle kitin onaylı ve belgelenmiş kalması arabanın ömrü boyunca önemlidir. Vognkort'ta not bulunan cıvatalı bir kit, normal iki yıllık döngüyle rahatça bir arada bulunur. Hiç kaydedilmemiş veya bir atölyenin kimsenin yazmadığı bir şekilde taktığı bir değişiklik, en kötü anda ortaya çıkma eğilimindedir: bir muayenede, bir yol kenarı kontrolünde veya bir hasar talebinden sonra.

Çabanın neden değerli olduğu

Yukarıdakilerin hiçbiri kiti atlamak için bir neden değildir. Uyan ve cıvatalanan bir tane satın almak için bir nedendir.

Fabrika montaj noktalarını yeniden kullanan, her sensör açıklığını yerinde tutan ve gerçek montaj verileriyle gelen bir tampon, Norveç'teki kolay durumdur: yeniden yapım muayenesinden geçer, vognkort'a kaydedilir ve sonra EU-kontroll döngüsüyle sessizce bir arada yaşar. İstediğiniz arabaya, yolda, evrakları düzenli bir şekilde sahip olursunuz.

Norveç'te yasal gövde kiti: satın alma öncesi kontrol listesi

Sık Sorulan Sorular

Norveç'te gövde kitleri yasal mı?

Evet. Norveç aftermarket dış parçaları yasaklamaz, ancak kayıtlı bir araçta yapılan değişiklikler normalde Statens vegvesen'den onay gerektirir. Cıvatalı bir stil kiti, yeniden yapım kategorisinde bir araç muayenesinden geçer ve ek ekipman daha sonra vognkort'a kaydedilir.

Kiti takmadan önce mi yoksa sonra mı onay almam gerekiyor?

Küçük bir yeniden yapım için — ki cıvatalı bir stil kitinin bulunduğu yer burasıdır — önce işi yaparsınız ve sonra yeniden yapım kategorisinde bir araç muayenesi randevusu alırsınız. Yapısal işler dahil daha büyük yeniden yapımlar için başlamadan önce başvurulması gerekir.

Vergi amaçları için değişikliği birine bildirmem gerekiyor mu?

Bazı yeniden yapımlar Skatteetaten'e bildirilmelidir ve bir vergi ücretini tetikleyebilir. Statens vegvesen, sahiplerini Skatteetaten'in yeniden yapım hesaplayıcısına yönlendirir ve parça sipariş etmeden önce kontrol etmeye değer, sonra değil.

Norveç'te bir araba ne sıklıkla EU-kontroll gerektirir?

500 kg'a kadar arabalar için: ilk muayene kayıt yılından sonraki dördüncü takvim yılına denk gelir ve bundan sonra her iki yılda bir. Muayene ayı kayıt numarasının son rakamını takip eder ve arabayı en fazla dört ay erken götürebilirsiniz.

Peki ya bir bull bar veya ışık çubuğu?

Ön koruma sistemlerinin Norveç'te kendi onay kuralları vardır. Onaylanmaları gerekir, belgeler aracı veya ürünü tanımlamalı ve üreticiden veya yetkili bağımsız bir laboratuvardan gelmelidir ve araç normalde bir trafik istasyonunda onaylanmalıdır. AB tip onay işareti taşıyan ekipman, trafik istasyonu onayından muaftır, ancak belgeler vognkort ile birlikte saklanmalıdır.

Kit ile birlikte hangi ürün bilgileri gelmelidir?

Atölyenizin takması ve onay sürecinin neyin takıldığını anlaması için yeterli: parça ve model tanımı, malzeme ve kalınlık, montaj çizimleri veya sabitleme noktalarının fotoğrafları ve ağırlık. Gönderdiğimiz her kite bu paketi dahil ediyoruz.

Norveç için araca uygun BYD gövde kiti alın

Parçalar geldikten sonra teknik sorularla karşılaşmak istemiyorsanız, montaj kontrolüyle başlayın. Biz tedarik ediyoruz BYD dış aksesuarları ve tüm BYD serisi için body kitler — eksiksiz kitler veya tek tek ön ve arka tamponlar, yan marşpiyeller, dudaklar, difüzörler, kanatlar ve spoilerlar.

Burada üç ayrıntı önemlidir. Birincisi, tamponlarımız yapıştırma parçalar değildir: vida delikleri aracınızın orijinal montaj noktalarına uyacak şekilde kalıplanmıştır, böylece kit fabrika tamponunun sabitlendiği şekilde sabitlenir. İkincisi, sensör açıklıkları, yıkama püskürtücüleri ve braketler fabrika konumlarında kalır, böylece tampon takılır ve yardım sistemleri normal şekilde yeniden kalibre edilir. Üçüncüsü, her sipariş atölyenizin ihtiyaç duyduğu montaj paketiyle birlikte gönderilir — parça tanımı, malzeme özellikleri, montaj fotoğrafları ve ağırlık — ve montaj sırasında bir soru ortaya çıkarsa parçalarınızı eşleştiren kişiden bire bir destek alırsınız.

Çin'den gönderiyoruz MOQ 1 adet, ve ayrıca ilgileniyoruz toplu siparişler ve dropshipping İskandinavya ve Avrupa'nın geri kalanındaki dükkanlar, montajcılar ve satıcılar için. Norveç beyannamesiyle hiç uğraşmak istemiyorsanız, şunu isteyin: DDP fiyatı — KDV ve gümrük vergisi dahil, yani teklif ettiğimiz rakam kapınızda ödeyeceğiniz rakamdır.

Modelinizi, yılını ve VIN'inizi bize gönderin, ödeme yapmadan önce uyumluluğu onaylayacağız — ardından teklif isteyin ihtiyacınız olan parçalar, nakliye ve teslimat koşullarıyla. Araç da satın alıyorsanız, küresel tedarik hizmetimiz aynı siparişte araçları ve parçaları kapsar.

Referanslar

1. Ombygging — Statens vegvesen (araç yeniden yapım onayı) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/
2. Ombygging av bil — Statens vegvesen (küçük yeniden yapımlar, onay süreci ve Skatteetaten'e bildirim) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/ombygging-av-kjoretoy/
3. Ön tampon ve diğer koruma sistemleri için gereklilikler — Statens vegvesen (ön koruma sistemleri, belgeler ve AB tip onay işareti) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/frontale-beskyttelsessystemer/
4. Chip tuning — Statens vegvesen (onay, araç ruhsatı ve kayıt silme riski) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/chiptuning/
5. Araç muayenesi randevusu — Statens vegvesen (yeniden yapılandırma dahil muayene kategorileri) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/bestill-kjoretoykontroll/
6. AB muayenesi — Statens vegvesen (periyodik muayene, son tarihler ve sonuçları) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/eu-kontroll/
7. AB muayenesinde neler kontrol edilir? — Statens vegvesen (güvenlik ve çevre kontrolleri) — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/eu-kontroll/hva-sjekkes/
8. Araçların periyodik muayenesine ilişkin yönetmelik (FOR-2009-05-13-591), § 5 (zamanlama ve aralıklar) — Lovdata — https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2009-05-13-591
9. Araçların, parçaların ve ekipmanların teknik gereklilikleri ve onayına ilişkin yönetmelik (araç yönetmeliği) — Lovdata — https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1994-10-04-918
10. Sigorta Sözleşmeleri Hakkında Kanun (sigorta sözleşmeleri kanunu), bölüm 4 (§§ 4-1 ila 4-8) — Lovdata — https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1989-06-16-69
11. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/2144 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed for motorkøretøjer (køretøjers sikkerhedssystemer) — EUR-Lex — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj