إذا كنت تمتلك BYD SEALION 7 أو SEAL أو ATTO 3 أو DOLPHIN أو أي طراز BYD آخر في المملكة المتحدة، فقد تفكر في ترقيات خارجية مثل الشفة الأمامية أو الناشر الخلفي أو الألواح الجانبية أو الجناح الخلفي.

أحد الأسئلة الأولى عادةً ما يكون:

هل أطقم هيكل BYD قانونية في المملكة المتحدة؟

في معظم الحالات، الإجابة هي نعم — يمكن استخدام التعديلات الخارجية غير الهيكلية على الطرق البريطانية، بشرط أن تظل المركبة آمنة وصالحة للسير ومتوافقة مع متطلبات الطرق وفحص MOT ذات الصلة.

ومع ذلك، هناك فرق مهم بين تركيب قطعة تصميم تُثبَّت بالبراغي وإجراء تعديل هيكلي على المركبة.

يشرح هذا الدليل أين يقع هذا الخط، وما يجب على المالكين في المملكة المتحدة التحقق منه قبل تركيب طقم هيكل، ومتى قد يكون إخطار DVLA مطلوبًا، وكيف يمكن أن تؤثر التعديلات على فحص MOT، وما يجب مراعاته عند تعديل BYD SEALION 7.

يركز هذا الدليل بشكل أساسي على المركبات المسجلة في إنجلترا واسكتلندا وويلز. تعمل أيرلندا الشمالية بنظام فحص مركبات منفصل، على الرغم من أن العديد من اعتبارات السلامة على الطرق الأساسية متشابهة.

شفة المصد الأمامي لسيارة BYD SEALION 7

امنح سيارتك BYD SEALION 7 مظهرًا أكثر نظافة ورياضية مع شفة المصد الأمامي هذه. تم تصميمها للمصد الأمامي السفلي وهي خيار عملي لمتاجر الملحقات والفنيين ومشتري الجملة.

• دعم التوافق
• دعم التركيب
• خدمة ضمان لمدة 3 – 12 شهرًا

اعرف المزيد

إجابة سريعة حول كل ما تريد معرفته عن تركيب طقم هيكل BYD

يشمل هذا عادةً أجزاء مثل:

• الشفاه الأمامية
• الفواصل
• الألواح الجانبية
• الناشرات الخلفية
• الأجنحة السقفية
• الأجنحة الخلفية
• الأجنحة الخلفية
• امتدادات المصد
• أغطية المرايا
• الزخارف الخارجية
• ألواح التصميم غير الهيكلية

ما الذي يجعل طقم الهيكل قانونيًا في المملكة المتحدة؟

لا يصبح طقم الهيكل قانونيًا لأنه يحمل شهادة معينة.

بالنسبة لمركبة مسجلة بالفعل، الأسئلة الرئيسية هي ما إذا كان التعديل آمنًا وآمنًا وغير هيكلي.

يجب ألا يُنشئ بروزًا خطيرًا

أحد أكثر الأسئلة شيوعًا هو:

إلى أي مدى يمكن أن يبرز الشفرة الأمامية أو الجناح؟

لا توجد قاعدة بريطانية عامة تقول إن الشفرة المُركّبة لاحقًا يمكن أن تمتد فقط، على سبيل المثال،, 30 مم أو 50 مم ما هو أبعد من المصد الأصلي.

وبعبارة أخرى، لا توجد قاعدة بسيطة مثل:

“لا يجوز أن تمتد الشفرة الأمامية أكثر من 5 سم.”

بدلاً من ذلك، المسألة المهمة هي ما إذا كان الجزء من المحتمل أن يُنشئ خطرًا.

يفحص دليل MOT الصادر عن DVSA ألواح الهيكل، والأجنحة، والأغطية السفلية، وأغطية المرايا، والمصدات من حيث الثبات وخطر الإصابة المحتمل.

يمكن أن يتلقى المكوّن عيبًا جسيمًا إذا كان غير ثابت أو من المحتمل أن يسبب إصابة. المكوّن الذي قد ينفصل يمكن تصنيفه على أنه خطير. (gov.uk)

لذا فإن الشفرة الأكبر ليست غير قانونية تلقائيًا.

المشاكل الحقيقية هي:

• حواف حادة أو خطيرة
• تركيب رديء
• حركة مفرطة
• جزء قد ينفصل
• شكل يُنشئ خطر إصابة واضحًا

الحواف الحادة مهمة

توفر معايير IVA البريطانية مرجعًا تقنيًا مفيدًا للبروزات الخارجية.

بالنسبة للمركبات الخاضعة لـ IVA، تستخدم DVSA كرة بقطر 100 مم لتقييم الأسطح الخارجية القابلة للملامسة.

بالنسبة لبعض البروزات الصلبة:

• البروزات التي يبلغ قياسها 5 مم أو أكثر يتم تقييمها عمومًا مقابل حد أدنى نصف قطر 2.5 مم
• البروزات الأقل من 5 مم يجب أن تكون غير حادة. (gov.uk)

ومع ذلك، هذا لا لا يعني أن كل جناح أو شفرة مُركّبة على سيارة طريق موجودة يحتاج إلى قياس IVA رسمي.

بالنسبة لمركبة عادية مسجلة بالفعل، فإن سؤال MOT الأكثر عملية هو ما إذا كان التعديل ثابتًا ومن المحتمل أن يسبب إصابة.

لذا من الأفضل التعامل مع أرقام IVA باعتبارها معيارًا تقنيًا مفيدًا, وليس كإجراء موافقة منفصل لكل طقم تعديل هيكلي.

يجب تركيب كل جزء بشكل آمن

هذا أحد أوضح المتطلبات البريطانية.

يفحص دليل MOT تحديدًا:

• المصدات
• الأجنحة
• ألواح الهيكل
• مكونات الهيكل الخارجية الأخرى

يمكن أن يؤدي مكوّن هيكل غير ثابت إلى عيبًا جسيمًا.

المكوّن الذي من المحتمل أن ينفصل يمكن تصنيفه على أنه خطير. (gov.uk)

بعد التركيب، تحقق من:

• مسامير
• مشابك
• حوامل
• مناطق اللاصق
• دعامات الفاصل
• قواعد الجناح الخلفي
• نقاط تركيب الناشر
• مثبتات التنورة الجانبية

يجب ألا تتحرك طقم الهيكل بشكل مفرط عند فحصه يدويًا.

يجب ألا يتعارض مع التوجيه أو الفرملة

التعديل الذي يؤثر سلبًا على التوجيه أو الفرملة يمكن اعتباره خطيرًا وفقًا لمعيار فحص MOT. (gov.uk)

بالنسبة لأجزاء التصميم العادية، هذا غير شائع، لكنه لا يزال مهمًا مع:

• التنانير الجانبية العريضة جدًا
• امتدادات أقواس العجلات
• الفواصل المنخفضة
• الأجزاء المثبتة بالقرب من مكونات نظام التعليق

بعد التركيب، تأكد من وجود خلوص كافٍ عند أقصى زاوية توجيه وطوال حركة نظام التعليق العادية.

يجب أن تظل لوحة الأرقام مرئية

يجب ألا يحجب المصد البديل أو الناشر الخلفي لوحة التسجيل.

يجب أن تظل أرقام التسجيل البريطانية معروضة بشكل صحيح وقابلة للقراءة.

عرض لوحة الأرقام بشكل غير صحيح يمكن أن يؤدي إلى رسوب في فحص MOT وغرامة تصل إلى £1,000. (gov.uk)

إذا غيّر طقم الهيكل موضع اللوحة الأصلي، يجب أن يظل الموضع الجديد مستوفيًا لمتطلبات المملكة المتحدة.

يجب أن تظل الأضواء والعواكس غير محجوبة

يجب ألا يغطي طقم الهيكل أو يتعارض مع:

• المصابيح الأمامية
• أضواء القيادة النهارية
• إشارات الانعطاف
• الأضواء الخلفية
• أضواء الرجوع للخلف
• أضواء الضباب الخلفية
• العواكس

هذا مهم بشكل خاص مع:

• المصدات البديلة
• النواشر الخلفية
• بدائل الشبك الأمامي
• أطقم الهيكل العريض

تغيير وحدات الإضاءة الفعلية مسألة منفصلة وقد يتضمن متطلبات إضاءة إضافية.

يجب أن تظل الكاميرات وأجهزة استشعار ADAS تعمل

قد تحتوي مركبات BYD الحديثة على:

• أجهزة استشعار الركن
• كاميرات أمامية
• كاميرات محيطية
• وحدات الرادار
• أجهزة ADAS أخرى

قبل تركيب مصد أو شفة أو لوحة خارجية كبيرة، تحقق من موقع هذه الأنظمة.

يجب ألا يحجب طقم الهيكل أو يحرك أو يتعارض معها.

بعد التركيب، تأكد من أن الأنظمة المعنية لا تزال تعمل بشكل طبيعي.

هل هناك حجم أقصى للشفاه الأمامية أو الفاصل أو الجناح؟

بالنسبة لأجزاء التصميم العادية لما بعد البيع، لا يوجد قاعدة بريطانية عامة تحدد حدًا أقصى عالميًا واحدًا للبروز بالسنتيمتر.

هذا يعني أنه لا توجد صيغة قانونية بسيطة مثل:

• الشفاه الأمامية: بحد أقصى 50 مم
• الجناح: بحد أقصى 80 مم
• الناشر: بحد أقصى 100 مم

التركيز القانوني بدلاً من ذلك على السلامة وصلاحية الطريق والأبعاد الإجمالية للمركبة.

الأبعاد القصوى للمركبة

لمركبات الركاب M1، العرض الإجمالي الأقصى عمومًا هو:

55 متر

الطول الإجمالي الأقصى للمركبة الآلية الصلبة عمومًا هو:

12 متر. (legislation.gov.uk)

عادةً لا تقترب الشفاه الأمامية العادية أو الجناح أو التنورة الجانبية من هذه الحدود.

تصبح أكثر relevance مع تحويلات الهيكل العريض المتطرفة أو الأجزاء الديناميكية الهوائية الكبيرة بشكل غير عادي.

متى يصبح طقم الهيكل تعديلاً هيكليًا؟

هذا هو الخط الفاصل الأكثر أهمية.

الجزء التجميلي العادي المرفق بهيكل المركبة الحالي يختلف عن تعديل البنية الفعلية للمركبة.

تعتبر DVLA التغييرات الهيكلية تشمل التعديلات على:

• الشاسيه
• هيكل أحادي الهيكل
• الإطار
• هيكل الدعم الحامل. (gov.uk)

تشمل الأمثلة:

• إطالة أو تقصير الشاسيه
• توسيع الهيكل الأحادي الهيكلي
• قطع أعمدة السقف
• إزالة السقف
• تعديل الإطارات الفرعية الحاملة
• إزالة أعضاء الدعم الحاملة

قاعدة 30 سم

قاعدة DVLA محددة واحدة ذات صلة خاصة للمركّبين.

تدرج DVLA ما يلي كمثال على التعديل الهيكلي:

عمل ثقوب إضافية في نطاق 30 سم من نقطة تركيب التعليق أو التوجيه أو الفرامل أو حزام المقعد. (gov.uk)

هذا لا يعني أن كل ثقب تركيب صغير يجعل طقم الهيكل هيكليًا.

يعني أن المركّبين يجب أن يكونوا حذرين عند الحفر في الهيكل الأحادي بالقرب من مناطق حساسة للسلامة.

بالنسبة لطقم هيكل تجميلي تقليدي، من الأفضل استخدام:

• نقاط التركيب OEM الموجودة
• مواقع تركيب المصد
• البراغي الموجودة
• مشابك
• حوامل
• اللاصق Automotive المناسب
• مناطق تركيب غير هيكلية

حيثما أمكن.

هل أحتاج إلى إبلاغ DVLA؟

طقم هيكل عادي بالبراغي: عادةً لا

بالنسبة لطقم هيكل عادي غير هيكلي، لا يُشترط عادةً إبلاغ DVLA.

يتطلب DVLA تحديثات عند تغيير تفاصيل معينة في V5C، بما في ذلك:

• لون المركبة
• المحرك
• نوع الوقود
• سعة المقاعد
• تغييرات معينة في نوع الهيكل
• تغييرات هيكلية في الشاسيه أو الهيكل الأحادي. (gov.uk)

الشفة الأمامية التقليدية أو التنورة الجانبية أو الناشر أو الجناح لا تغيّر عادةً تلك التفاصيل.

لذا بالنسبة لطقم عادي بالبراغي:

عادةً لا يوجد شيء يجب تقديمه إلى DVLA.

تعديل هيكلي: نعم

إذا غيّر العمل الشاسيه أو الهيكل الأحادي أو أي جزء آخر حامل للحمل في المركبة، يتغير الوضع.

يستخدم DVLA بيان المركبة المعدلة V627/3 لإشعارات التعديل الهيكلي. (gov.uk)

يمكن أن ينطبق هذا عندما يتضمن العمل قطع أو تعديل جسم المركبة الهيكلي وتغييره عن مواصفات الشركة المصنعة الأصلية.

ما المستندات التي أحتاجها؟

لطقم هيكل عادي غير هيكلي

عادةً،, لا يلزم تقديم أي حزمة مستندات حكومية.

لا تحتاج عادةً إلى تقديم ما يلي إلى DVLA:

• TÜV
• ABE
• موافقة الشركة المصنعة
• اعتماد طقم الهيكل
• تقارير اختبار المنتج
• V627/3
• شهادة IVA

ومع ذلك، من الحكمة الاحتفاظ بسجلات أساسية.

تشمل المستندات المفيدة:

• فاتورة الشراء
• مواصفات المنتج
• معلومات الطراز المتوافق
• تعليمات التركيب
• معلومات المواد
• صور قبل وبعد
• إيصال المُركِّب

هذه سجلات مفيدة، وليست مستندات موافقة حكومية إلزامية.

للتعديل الهيكلي

بالنسبة للتعديل الهيكلي، قد يطلب DVLA:

• مكتمل بيان المركبة المعدلة V627/3
• حالي V5C
• دليل MOT، حيثما كان مطلوبًا
• صور للتعديل
• أدلة داعمة أخرى يطلبها DVLA. (gov.uk)

قد تطلب DVLA أيضًا فحصًا اعتمادًا على مدى التعديل.

هل أحتاج إلى IVA؟

بالنسبة لطقم هيكل تجميلي عادي:

لا، عادةً لا.

يُستخدم Individual Vehicle Approval بشكل أساسي للمركبات التي تم:

• بناؤها
• إعادة بناؤها
• تعديلها جذريًا
• إعادة تشكيلها
• استيرادها دون الموافقة اللازمة. (gov.uk)

تركيب شفة أمامية أو عتبة جانبية أو ناشر أو جناح لا يجعل المركبة المسجلة “معدلة جذريًا” تلقائيًا.

يصبح IVA ذا صلة فقط عندما يتجاوز التعديل بكثير التصميم التجميلي العادي.

هل أحتاج إلى TÜV أو ABE؟

لا.

يرتبط TÜV وABE بشكل أساسي بنظام تعديل واعتماد المركبات الألماني.

وهي ليست متطلبات بريطانية قياسية لطقم هيكل تقليدي مثبت على مركبة مسجلة بالفعل.

بالنسبة لمالك في المملكة المتحدة، الأسئلة الأكثر صلة هي:

• هل الجزء مثبت بإحكام؟
• هل يخلق بروزًا خطيرًا؟
• هل يؤثر على التوجيه أو الفرملة؟
• هل يحجب الأضواء أو لوحة التسجيل؟
• هل تم تعديل هيكل المركبة؟

هل أحتاج إلى MOT جديد بعد تركيب طقم هيكل؟

لا يُطلب MOT خاص تلقائيًا.

طقم الهيكل العادي لا ينشئ عملية منفصلة “لموافقة MOT لطقم الهيكل”.

تستمر المركبة في جدول MOT العادي الخاص بها.

في MOT التالي، يصبح طقم الهيكل المثبت جزءًا من المركبة التي يتم فحصها.

ستنظر DVSA في مسائل مثل:

• الأمان
• التلف
• خطر الانفصال
• الحواف الخطرة
• التداخل مع أنظمة المركبة الأخرى. (gov.uk)

لذا فإن العملية العادية هي:

تركيب طقم الهيكل → التحقق من أنه آمن → مواصلة استخدام المركبة → حضور MOT العادي عند استحقاقه.

كم تبلغ التكلفة؟

بالنسبة لطقم هيكل تجميلي عادي، عادةً لا توجد تكلفة موافقة حكومية.

الحد الأقصى القانوني الحالي لرسوم فحص MOT لسيارة قياسية هو £54.85. (gov.uk)

هذا لا يعني أن فحص MOT جديد مطلوب بعد تركيب جناح أو شفرة أمامية.

يكون ذلك ذا صلة فقط إذا اختار المالك طوعًا ترتيب فحص MOT إضافي.

بالنسبة للتعديلات الهيكلية، قد تُطبق تكاليف فحص إضافي أو هندسة أو IVA اعتمادًا على العمل المُنفذ.

هل أحتاج إلى إبلاغ شركة التأمين الخاصة بي؟

نعم.

هذا منفصل عن موافقة DVLA.

يمكن أن يكون التعديل قانونيًا على الطريق ومع ذلك يحتاج إلى الإفصاح عنه لشركة التأمين.

ينصح MoneyHelper السائقين بإبقاء شركات التأمين على اطلاع بالتغييرات التي تطرأ على مركباتهم، بما في ذلك التعديلات. (moneyhelper.org.uk)

على سبيل المثال، يمكنك إبلاغ شركة التأمين:

“أقوم بتركيب شفة أمامية من السوق الثانوية، وعتبات جانبية، وجناح خلفي. لا توجد تغييرات هيكلية على الشاسيه أو الهيكل الأحادي.”

قد تقوم شركة التأمين بعد ذلك:

• بتسجيل التعديل
• بإبقاء القسط دون تغيير
• بزيادة القسط
• بفرض رسوم إدارية
• بتطبيق شروط إضافية

لا توجد رسوم تأمين قياسية لطقم الهيكل.

ماذا لو لم أُبلغ شركة التأمين؟

قد يؤدي عدم الإفصاح عن تعديل المركبة إلى مشاكل في الوثيقة أو في مطالبة مستقبلية.

يحذر MoneyHelper من أن عدم تقديم معلومات دقيقة ومحدثة قد يؤثر على ما إذا كانت الوثيقة تظل سارية أو ما إذا تم دفع المطالبة. (moneyhelper.org.uk)

القاعدة البسيطة هي:

DVLA: عادةً لا يحتاج إلى إبلاغه عن طقم هيكل عادي غير هيكلي.

شركة التأمين: يجب إبلاغها بالتعديل.

قائمة التحقق القانونية لأطقم الهيكل في المملكة المتحدة

قبل قيادة المركبة المعدلة، تحقق من:

الخلاصة

طقم الهيكل التقليدي غير الإنشائي من BYD قانوني عمومًا للاستخدام على الطرق البريطانية.

للعادي الشفاه الأمامية، والفواصل، والتنانير الجانبية، والناشرات الخلفية، والجناحات, ، عادةً لن تحتاج إلى:

• TÜV
• ABE
• IVA
• موافقة خاصة من DVLA
• اختبار MOT خاص بعد التركيب

هناك أيضًا لا توجد قاعدة بريطانية عامة تحدّ الفاصل أو الجناح من عدد ثابت من السنتيمترات للبروز.

بدلاً من ذلك، ركّز على خمسة أشياء:

1. ثبّت كل جزء بإحكام.
2. تجنّب الحواف أو البروزات الخطرة.
3. لا تتداخل مع التوجيه أو الفرملة أو نظام التعليق.
4. أبقِ الأضواء والعاكسات ولوحات الأرقام واضحة.
5. لا تعدّل هيكل السيارة أو الهيكل الأحادي إلا إذا كنت مستعدًا للدخول في عملية التعديل الإنشائي.

بالنسبة لطقم هيكل تجميلي عادي، عادةً لا يوجد أوراق حكومية ولا رسوم موافقة حكومية.

إذا أصبح العمل إنشائيًا، فقد تكون هناك حاجة لإخطار DVLA ومستندات داعمة.

وحتى عندما لا تحتاج DVLA إلى الإخطار،, يجب مع ذلك الإفصاح عن التعديل لشركة التأمين الخاصة بك.

المراجع الرسمية

DVSA — دليل فحص MOT: الهيكل والبنية والملحقات

معايير MOT الرسمية التي تغطي المصدات وألواح الهيكل والجناحات والمكونات غير الآمنة وتعديلات الهيكل غير الآمنة.
(gov.uk)

DVLA — إجراء تغييرات على مركبة (INF318)

الإرشادات الحالية التي تغطي التعديلات الإنشائية وتغييرات الشاسيه وتعديلات الهيكل الأحادي والأدلة الداعمة.
(gov.uk)

DVLA — بيان المركبة المعدّلة V627/3

النموذج الرسمي المستخدم عند إخطار DVLA بشأن التعديلات الإنشائية المؤهلة.
(gov.uk)

DVLA — تغيير تفاصيل المركبة على V5C

يوضح تغييرات المركبة التي يجب تسجيلها لدى DVLA.
(gov.uk)

DVSA — الموافقة الفردية للمركبات للسيارات

يوضح متى قد تنطبق IVA على المركبات المصنّعة أو المعاد بناؤها أو المعاد تركيبها أو المعدّلة جذريًا.
(gov.uk)

DVSA — إرشادات البروز الخارجي لـ IVA

إرشادات فنية تغطي كرة 100 مم، والبروزات الخارجية 5 مم، ومعيار نصف القطر 2.5 مم المستخدم في فحوصات IVA.
(gov.uk)

GOV.UK — عرض لوحات الأرقام

متطلبات عرض لوحات الأرقام الرسمية والعقوبات.
(gov.uk)

GOV.UK — رسوم اختبار MOT

رسوم اختبار MOT القانونية القصوى الحالية.
(gov.uk)

MoneyHelper — تأمين السيارات: ما تحتاج إلى معرفته

إرشادات مدعومة من الحكومة تغطي الإفصاح عن تعديلات المركبات لشركات التأمين.
(moneyhelper.org.uk)

هل أنت مستعد للتحقق من طقم هيكل BYD لسيارتك؟ تصفح ملحقات BYD الخارجية مجموعة من أطقم الهيكل، الشفاه، الشبكات والجنحات. إذا كنت بحاجة إلى تركيب محدد أو لم تتمكن من العثور على القطعة التي تريدها،, اتصل بنا مع طرازك وسنتك ورقم VIN — نحن نقدم دعم التركيب والتوريد.