Si tienes un BYD SEALION 7, SEAL, ATTO 3, DOLPHIN u otro modelo BYD en el Reino Unido, es posible que estés considerando mejoras exteriores como un faldón delantero, un difusor trasero, faldones laterales o un alerón trasero.

Una de las primeras preguntas suele ser:

¿Son los kits de carrocería BYD legales en el Reino Unido?

En la mayoría de los casos, la respuesta es sí — las modificaciones exteriores no estructurales se pueden usar en las carreteras del Reino Unido, siempre que el vehículo siga siendo seguro, apto para circular y cumpla con los requisitos pertinentes de la carretera y de la ITV (MOT).

Sin embargo, existe una diferencia importante entre instalar una pieza de estilo atornillada y realizar una modificación estructural al vehículo.

Esta guía explica dónde está esa línea, qué deben comprobar los propietarios en el Reino Unido antes de instalar un kit de carrocería, cuándo puede ser necesaria la notificación a la DVLA, cómo pueden afectar las modificaciones a la MOT y qué considerar al modificar un BYD SEALION 7.

Esta guía se centra principalmente en vehículos registrados en Inglaterra, Escocia y Gales. Irlanda del Norte opera con un sistema de inspección de vehículos separado, aunque muchas de las consideraciones subyacentes de seguridad vial son similares.

Labio de parachoques delantero para BYD SEALION 7

Dale a tu BYD SEALION 7 un aspecto más limpio y deportivo con este faldón de parachoques delantero. Está diseñado para la parte inferior del parachoques delantero y es una opción práctica para tiendas de accesorios, instaladores y compradores mayoristas.

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Más información

Respuesta rápida sobre todo lo que quieres saber acerca de la instalación del kit de carrocería BYD

Esto normalmente cubre piezas como:

• Faldones delanteros
• Divisores
• Faldones laterales
• Difusores traseros
• Alerones de techo
• Alerones traseros
• Alerones traseros
• Extensiones de parachoques
• Cubiertas de espejos
• Molduras exteriores
• Paneles de estilo no estructurales

¿Qué hace que un kit de carrocería sea legal en el Reino Unido?

Un kit de carrocería no se vuelve legal porque tenga un certificado concreto.

Para un vehículo ya registrado, las preguntas principales son si la modificación es segura, firme y no estructural.

No debe crear una proyección peligrosa

Una de las preguntas más comunes es:

¿Cuánto puede sobresalir un splitter o alerón delantero?

No existe una norma general en el Reino Unido que diga que un splitter de posventa solo puede extenderse, por ejemplo, 30 mm o 50 mm más allá del parachoques original.

En otras palabras, no existe una regla simple como:

“Un splitter delantero no puede extenderse más de 5 cm.”

En cambio, el problema importante es si es probable que la pieza cree un peligro.

El manual de la ITV de la DVSA revisa paneles de carrocería, spoilers, bandejas inferiores, carcasas de espejos y parachoques en busca de seguridad y riesgo potencial de lesiones.

Un componente puede recibir un Defecto grave si está inseguro o es probable que cause lesiones. Un componente que puede desprenderse puede clasificarse como Peligroso. (gov.uk)

Por lo tanto, un splitter más grande no es automáticamente ilegal.

Los problemas reales son:

• bordes afilados o peligrosos
• montaje deficiente
• movimiento excesivo
• una pieza que puede desprenderse
• una forma que crea un riesgo evidente de lesiones

Los bordes afilados importan

Los estándares IVA del Reino Unido proporcionan una referencia técnica útil para las protuberancias exteriores.

Para los vehículos sometidos a IVA, la DVSA utiliza una esfera de 100 mm para evaluar las superficies exteriores accesibles.

Para ciertas protuberancias duras:

• las protuberancias de 5 mm o más generalmente se evalúan contra un radio mínimo de 2,5 mm
• las protuberancias inferiores a 5 mm deben estar embotadas. (gov.uk)

Sin embargo, esto no no significa que cada spoiler o splitter instalado en un coche de carretera existente necesite una medición formal de IVA.

Para un vehículo normal ya matriculado, la cuestión más práctica de la ITV es si la modificación es segura y es probable que cause lesiones.

Por lo tanto, las cifras del IVA se tratan mejor como una referencia técnica útil, no como un procedimiento de aprobación separado para cada kit de carrocería.

Cada pieza debe estar montada de forma segura

Este es uno de los requisitos más claros del Reino Unido.

El manual de la ITV revisa específicamente:

• parachoques
• spoilers
• paneles de carrocería
• otros componentes exteriores de la carrocería

Un componente de carrocería inseguro puede dar lugar a un Defecto grave.

Un componente que probablemente se desprenda puede clasificarse como Peligroso. (gov.uk)

Después de la instalación, compruebe:

• pernos
• clips
• soportes
• zonas adhesivas
• soportes del splitter
• bases del spoiler
• puntos de montaje del difusor
• fijaciones de los faldones laterales

Un kit de carrocería no debe moverse excesivamente al comprobarlo a mano.

No debe interferir con la dirección o el frenado

Una modificación que afecte negativamente a la dirección o al frenado puede considerarse peligrosa según la norma de inspección de la ITV. (gov.uk)

Para las piezas de estilo normales esto es poco común, pero sigue siendo importante con:

• faldones laterales muy anchos
• extensiones de paso de rueda
• splitters bajos
• piezas instaladas cerca de componentes de la suspensión

Después de la instalación, asegúrese de que haya suficiente espacio libre con el giro completo de la dirección y durante todo el recorrido normal de la suspensión.

La matrícula debe permanecer visible

Un parachoques de repuesto o un difusor trasero no debe obstruir la placa de matrícula.

Las matrículas del Reino Unido deben permanecer correctamente exhibidas y legibles.

La exhibición incorrecta de la matrícula puede provocar un fallo en la ITV y una multa de hasta £1,000. (gov.uk)

Si el kit de carrocería cambia la posición original de la placa, la nueva posición debe seguir cumpliendo los requisitos del Reino Unido.

Las luces y los reflectores deben permanecer sin obstrucciones

Un kit de carrocería no debe cubrir ni interferir con:

• faros
• luces de circulación diurna
• intermitentes
• luces traseras
• luces de marcha atrás
• luces antiniebla traseras
• reflectores

Esto es especialmente importante con:

• parachoques de repuesto
• difusores traseros
• rejillas de repuesto
• kits de carrocería anchos

Cambiar las unidades de luz reales es un asunto aparte y puede implicar requisitos de iluminación adicionales.

Las cámaras y los sensores ADAS deben seguir funcionando

Los vehículos BYD modernos pueden tener:

• sensores de aparcamiento
• cámaras frontales
• cámaras de visión envolvente
• módulos de radar
• otro hardware ADAS

Antes de instalar un parachoques, un lip o un panel exterior grande, compruebe dónde están ubicados estos sistemas.

El kit de carrocería no debe bloquearlos, moverlos ni interferir con ellos.

Después de la instalación, confirme que los sistemas correspondientes siguen funcionando normalmente.

¿Existe un tamaño máximo para un labio frontal, un splitter o un alerón?

Para las piezas de estilo de mercado secundario ordinarias, no existe ninguna norma general del Reino Unido que establezca una proyección máxima universal en centímetros.

Eso significa que no existe una fórmula legal simple como:

• labio frontal: máximo 50 mm
• alerón: máximo 80 mm
• difusor: máximo 100 mm

El enfoque legal está, en cambio, en la seguridad, la aptitud para circular y las dimensiones generales del vehículo.

Dimensiones máximas del vehículo

Para los vehículos de pasajeros M1, la anchura total máxima es generalmente:

2,55 metros

La longitud total máxima para un vehículo de motor rígido es generalmente:

12 metros. (legislation.gov.uk)

Un labio frontal, alerón o faldón lateral normales normalmente no se acercarán a estos límites.

Se vuelven más relevantes con conversiones extremas de carrocería ancha o piezas aerodinámicas inusualmente grandes.

¿Cuándo se convierte un kit de carrocería en una modificación estructural?

Esta es la línea divisoria más importante.

Una pieza cosmética normal fijada a la carrocería existente del vehículo es diferente de modificar la estructura real del vehículo.

La DVLA considera que los cambios estructurales incluyen modificaciones a:

• chasis
• carrocería monocasco
• bastidor
• estructura de soporte portante. (gov.uk)

Los ejemplos incluyen:

• alargar o acortar el chasis
• ensanchar el monocasco estructural
• cortar los pilares del techo
• quitar el techo
• modificar los subchasis portantes
• quitar los miembros de soporte portantes

La regla de los 30 cm

Una regla específica de la DVLA es particularmente relevante para los instaladores.

La DVLA enumera lo siguiente como ejemplo de modificación estructural:

Hacer agujeros adicionales dentro de los 30 cm de un punto de montaje de suspensión, dirección, frenos o cinturón de seguridad. (gov.uk)

Esto no significa que cada pequeño agujero de montaje haga que un kit de carrocería sea estructural.

Significa que los instaladores deben tener cuidado al perforar el monocasco cerca de áreas críticas para la seguridad.

Para un kit de carrocería cosmético convencional, es mejor utilizar:

• puntos de montaje OEM existentes
• ubicaciones de montaje del parachoques
• tornillos existentes
• clips
• soportes
• adhesivo automotriz apropiado
• áreas de montaje no estructurales

cuando sea posible.

¿Necesito informar a la DVLA?

Kit de carrocería atornillado normal: por lo general, no

Para un kit de carrocería normal no estructural, generalmente no se requiere notificación a la DVLA.

La DVLA requiere actualizaciones cuando cambian ciertos detalles del V5C, incluidos:

• color del vehículo
• motor
• tipo de combustible
• capacidad de asientos
• ciertos cambios de tipo de carrocería
• cambios estructurales de chasis o monocasco. (gov.uk)

Un labio delantero convencional, faldón lateral, difusor o alerón normalmente no cambia esos detalles.

Así que para un kit de montaje ordinario:

Normalmente no hay nada que presentar a la DVLA.

Modificación estructural: Sí

Si el trabajo cambia el chasis, el monocasco u otra parte portante del vehículo, la situación cambia.

La DVLA utiliza el V627/3 Declaración de Vehículo Modificado para notificaciones de modificación estructural. (gov.uk)

Esto puede aplicarse cuando el trabajo incluye cortar o alterar la carrocería estructural del vehículo y cambiarla de la especificación original del fabricante.

¿Qué documentos necesito?

Para un kit de carrocería normal no estructural

Normalmente, no es necesario presentar ningún paquete de documentos gubernamentales.

Generalmente no necesita proporcionar a la DVLA:

• TÜV
• ABE
• aprobación del fabricante
• homologación del kit de carrocería
• informes de pruebas del producto
• V627/3
• certificación IVA

Sin embargo, es sensato conservar registros básicos.

Los documentos útiles incluyen:

• factura de compra
• especificación del producto
• información del modelo compatible
• instrucciones de instalación
• información del material
• fotos de antes y después
• recibo del instalador

Estos son registros útiles, no documentos obligatorios de aprobación gubernamental.

Para una modificación estructural

Para una modificación estructural, la DVLA puede requerir:

• completado V627/3 Declaración de Vehículo Modificado
• actual V5C
• evidencia de MOT, cuando sea necesario
• fotografías de la modificación
• otra evidencia de apoyo solicitada por la DVLA. (gov.uk)

La DVLA también puede requerir una inspección dependiendo del alcance de la modificación.

¿Necesito IVA?

Para un kit de carrocería cosmético normal:

No, normalmente no.

La Aprobación Individual de Vehículo se utiliza principalmente para vehículos que han sido:

• construidos
• reconstruido
• alterado radicalmente
• reconstruido
• importado sin la aprobación necesaria. (gov.uk)

Instalar un labio delantero, faldón lateral, difusor o alerón no convierte automáticamente un vehículo registrado en “radicalmente alterado”.

El IVA solo adquiere relevancia cuando la modificación va mucho más allá del estilo estético normal.

¿Necesito TÜV o ABE?

No.

TÜV y ABE están asociados principalmente con el sistema alemán de modificación y aprobación de vehículos.

No son requisitos estándar del Reino Unido para un kit de carrocería convencional instalado en un vehículo ya registrado.

Para un propietario del Reino Unido, las preguntas más relevantes son:

• ¿Está la pieza instalada de forma segura?
• ¿Crea una proyección peligrosa?
• ¿Afecta la dirección o el frenado?
• ¿Obstruye las luces o la placa de matrícula?
• ¿Se ha alterado la estructura del vehículo?

¿Necesito una nueva MOT después de instalar un kit de carrocería?

No se requiere automáticamente una MOT especial.

Un kit de carrocería normal no crea un proceso separado de “aprobación de MOT para kit de carrocería”.

El vehículo continúa con su calendario normal de MOT.

En la siguiente MOT, el kit de carrocería instalado pasa a formar parte del vehículo inspeccionado.

La DVSA examinará cuestiones como:

• seguridad
• daños
• riesgo de desprendimiento
• bordes peligrosos
• interferencia con otros sistemas del vehículo. (gov.uk)

Así que el proceso normal es:

Instalar el kit de carrocería → comprobar que es seguro → seguir usando el vehículo → acudir a la MOT normal cuando corresponda.

¿Cuánto cuesta?

Para un kit de carrocería estético normal, normalmente no hay ningún coste de aprobación gubernamental.

La tarifa máxima legal actual de MOT para un coche estándar es £54.85. (gov.uk)

Eso no significa que se requiera una nueva MOT después de instalar un alerón o un splitter.

Solo es relevante si el propietario decide voluntariamente organizar una inspección MOT adicional.

Para modificaciones estructurales, pueden aplicarse costes adicionales de inspección, ingeniería o IVA según el trabajo realizado.

¿Necesito informar a mi compañía de seguros?

Sí.

Esto es independiente de la aprobación de la DVLA.

Una modificación puede ser legal para circular y aun así necesitar ser declarada a la aseguradora.

MoneyHelper aconseja a los conductores mantener informadas a las aseguradoras sobre los cambios en sus vehículos, incluidas las modificaciones. (moneyhelper.org.uk)

Por ejemplo, podrías decirle a la aseguradora:

“Voy a instalar un labio delantero de posventa, faldones laterales y alerón trasero. No hay cambios estructurales en el chasis ni en el monocasco.”

La aseguradora podría entonces:

• registrar la modificación
• mantener la prima sin cambios
• aumentar la prima
• cobrar una tarifa administrativa
• aplicar condiciones adicionales

No existe una tarifa estándar de seguro para body-kits.

¿Qué pasa si no informo a mi aseguradora?

No revelar una modificación del vehículo puede crear problemas con la póliza o con una futura reclamación.

MoneyHelper advierte que no proporcionar información precisa y actualizada puede afectar si la póliza sigue siendo válida o si se paga una reclamación. (moneyhelper.org.uk)

La regla simple es:

DVLA: Normalmente no necesita ser informada sobre un body kit normal no estructural.

Aseguradora: Debe ser informada sobre la modificación.

Lista de verificación legal para body kits en el Reino Unido

Antes de conducir el vehículo modificado, comprueba:

Conclusión

Un kit de carrocería BYD convencional no estructural generalmente es legal para usar en las carreteras del Reino Unido.

Para faldones delanteros, splitters, faldones laterales, difusores traseros y alerones normales, normalmente no necesitarás:

• TÜV
• ABE
• IVA
• una aprobación especial de la DVLA
• un MOT especial posterior a la instalación

Tampoco existe ninguna regla general en el Reino Unido que limite un splitter o alerón a un número fijo de centímetros de proyección.

En su lugar, céntrate en cinco cosas:

1. Instala cada pieza de forma segura.
2. Evita bordes o proyecciones peligrosas.
3. No interfieras con la dirección, los frenos o la suspensión.
4. Mantén despejados las luces, los reflectores y las placas de matrícula.
5. No alteres el chasis o el monocasco del vehículo a menos que estés preparado para entrar en el proceso de modificación estructural.

Para un kit de carrocería cosmético normal, normalmente no hay papeleo gubernamental ni tasa de aprobación gubernamental.

Si el trabajo se vuelve estructural, es posible que se requiera notificación a la DVLA y documentos de respaldo.

E incluso cuando no sea necesario notificar a la DVLA, la modificación aún debe declararse a tu aseguradora.

Referencias oficiales

DVSA — Manual de inspección del MOT: Carrocería, estructura y accesorios

Estándares oficiales del MOT que cubren parachoques, paneles de carrocería, alerones, componentes inseguros y modificaciones de carrocería no seguras.
(gov.uk)

DVLA — Realizar cambios en un vehículo (INF318)

Guía actual que cubre modificaciones estructurales, cambios de chasis, modificaciones del monocasco y evidencia de respaldo.
(gov.uk)

DVLA — Declaración de vehículo modificado V627/3

Formulario oficial utilizado al notificar a la DVLA sobre modificaciones estructurales que califican.
(gov.uk)

DVLA — Cambiar los detalles del vehículo en un V5C

Explica qué cambios del vehículo deben registrarse con la DVLA.
(gov.uk)

DVSA — Aprobación individual de vehículos para automóviles

Explica cuándo puede aplicarse la IVA a vehículos fabricados, reconstruidos, reelaborados o alterados radicalmente.
(gov.uk)

DVSA — Guía de proyección exterior de la IVA

Guía técnica que cubre la esfera de 100 mm, las proyecciones exteriores de 5 mm y la referencia de radio de 2,5 mm utilizada en las inspecciones de la IVA.
(gov.uk)

GOV.UK — Mostrar placas de matrícula

Requisitos oficiales de exhibición de placas de matrícula y sanciones.
(gov.uk)

GOV.UK — Tarifas de la prueba MOT

Tarifas máximas legales actuales del MOT.
(gov.uk)

MoneyHelper — Seguro de automóvil: lo que necesitas saber

Guía respaldada por el gobierno que cubre la divulgación de modificaciones del vehículo a las aseguradoras.
(moneyhelper.org.uk)

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