El consumo mundial de baterías para vehículos eléctricos alcanzó los 608,5 GWh en el primer semestre de 2026, lo que supone un aumento interanual del 20,0%; según SNE Research, CATL y BYD acaparan conjuntamente el 54,3% del mercado. La empresa surcoreana publicó la clasificación el miércoles.
Mercado mundial: 608,5 GWh y sumando
Los 608,5 GWh consumidos en el primer semestre representan un aumento interanual del 20,0%, un ritmo que superó con creces el crecimiento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos durante ese periodo. A pesar de que algunos mercados experimentaron una desaceleración, las instalaciones de baterías siguieron aumentando debido al mayor tamaño medio de los paquetes de baterías y a la tendencia hacia vehículos de mayor autonomía.
CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, registró unas instalaciones de 242,7 GWh en el periodo, lo que supone un aumento interanual del 25,3%, con una cuota de mercado del 39,9%, frente al 38,2% del año anterior. BYD ocupó el segundo puesto con 87,7 GWh, lo que supone un aumento de apenas un 1,6%, mientras que su cuota mundial descendió del 17,0% al 14,4%.
Fuente: CnEVPost (datos de SNE Research)
La clasificación de los 10 primeros
Siete empresas chinas se situaron entre los diez principales proveedores de baterías del mundo durante el primer semestre, con una cuota de mercado conjunta del 72,41 TP3T, lo que supone un aumento de 1,5 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior. La lista completa de los diez primeros es la siguiente:
- CATL: 242,7 GWh, 39,91 % de cuota de mercado en el tercer trimestre
- BYD: 87,7 GWh, 14,41 TP3T
- LG Energy Solution: 52,6 GWh, 8,61 TP3T
- CALB: 31,2 GWh, 5,11 TP3T
- Gotion High-tech: 28,0 GWh, 4,61 TP3T
- Panasonic: 22,7 GWh, 3,71 TP3T
- Eve Energy: 20,9 GWh, 3,41 TP3T
- SK On: 19,0 GWh, 3,11 TP3T
- Svolt: 15,7 GWh, 2,61 TP3T
- Sunwoda: 14,5 GWh, 2,41 TP3T
SK On fue el único proveedor del top 10 que registró un descenso en las instalaciones, con una caída interanual del 6,71 TP3T en el volumen. SNE Research atribuyó esta caída a los ajustes en los planes de ventas y producción de vehículos eléctricos realizados por algunos clientes de Norteamérica y Europa.
Fuera del top 10, el mercado sigue estando fragmentado, y los datos de SNE muestran que proveedores regionales como Samsung SDI están perdiendo cuota de mercado. Las instalaciones de Samsung SDI en mercados fuera de China cayeron un 29,01 TP3T interanual hasta los 10,5 GWh, a pesar de que sigue suministrando a BMW, Audi y Rivian, lo que nos recuerda que abastecer a fabricantes de automóviles de gama alta ya no es suficiente para seguir el ritmo de la escala china.
CATL frente a BYD: un crecimiento divergente
Estos dos gigantes chinos controlan conjuntamente más de la mitad del mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos, pero sus trayectorias divergieron notablemente durante el primer semestre. CATL creció un 25,31 TP3T, a un ritmo superior al del mercado, mientras que las instalaciones de BYD solo aumentaron un 1,61 TP3T.
La caída de las acciones de BYD es un fenómeno propio del mercado nacional
La cuota de mercado mundial de BYD se redujo en 2,6 puntos porcentuales, debido principalmente a la ralentización del crecimiento de su negocio nacional de baterías, donde el grupo se enfrenta a la competencia de CATL y de otros fabricantes chinos de celdas que venden a los fabricantes de automóviles. Las baterías de BYD se utilizan principalmente en sus propios vehículos, por lo que el crecimiento de su negocio de baterías sigue más de cerca la evolución de sus propias ventas de vehículos eléctricos nuevos (NEV) que la del mercado en general.
Fuera de China, BYD está ganando impulso
Fuera de China, el panorama cambia. BYD instaló 28,2 GWh en el primer semestre, lo que supone un aumento interanual del 67,91 TP3T, elevando su cuota del 7,91 TP3T al 10,51 TP3T y situándola en tercer lugar, por detrás de CATL, que sumó 90,5 GWh fuera de China, con una cuota del 33,61 TP3T. Ese crecimiento en el extranjero es una señal de que el negocio de baterías de BYD se está globalizando a medida que sus vehículos se expanden a más mercados.
El retraso en el crecimiento de LG Energy Solution
LG Energy Solution, el mayor proveedor no chino, creció un 8,41 TP3T hasta alcanzar los 52,6 GWh, pero aun así perdió cuota de mercado, cayendo del 9,61 TP3T al 8,61 TP3T. Entre sus clientes se encuentran Tesla, Hyundai Motor Group, GM y Volkswagen; sin embargo, el mercado en su conjunto está creciendo tan rápidamente que ni siquiera un sólido crecimiento en términos absolutos basta para mantener la cuota de mercado frente a los rivales chinos.
Fuente: Wikimedia Commons (dominio público)
Siete proveedores chinos entre los diez primeros
Los proveedores chinos ocupan ahora siete de las diez primeras posiciones, una concentración que tiene repercusiones para todo el sector. Los fabricantes chinos más pequeños registraron un crecimiento en el extranjero aún más pronunciado: el volumen de Gotion fuera de China aumentó un 141,51 TP3T, el de Svolt un 106,01 TP3T, el de CALB un 80,51 TP3T y el de Eve Energy un 171,51 TP3T.
Fuera de China, las instalaciones totales alcanzaron los 269,0 GWh en el primer semestre, lo que supone un aumento del 26,31 TP3T y supera el ritmo de crecimiento del mercado mundial, a medida que los proveedores chinos se han ido afianzando cada vez más en Europa y otras regiones.
Fuente: Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Por qué es importante el negocio de las baterías de BYD
Para los compradores e importadores, los datos ponen de manifiesto lo concentrada que sigue estando la cadena de suministro de baterías —y por qué la producción propia de BYD Batería de cuchillas La producción es fundamental. Las baterías de BYD son una parte esencial de su NEV su propuesta de valor, y su crecimiento más rápido en el extranjero sugiere que el grupo está sacando cada vez más partido a su tecnología fuera de China, incluso a medida que se intensifica la competencia en el mercado nacional.
Se espera que la batería Blade de segunda generación, compatible con la carga ultrarrápida, amplíe el liderazgo tecnológico de BYD en materia de carga rápida a medida que se vaya incorporando a los nuevos modelos. El rendimiento de la batería —densidad energética, velocidad de carga y seguridad— sigue siendo uno de los principales factores diferenciadores en el mercado de los vehículos eléctricos, y tanto CATL como BYD lo están aprovechando para defender su posicionamiento en el segmento de gama alta.
Qué implica esto para las decisiones de abastecimiento
Para los importadores y distribuidores, la concentración de la oferta en un puñado de fabricantes chinos afecta a todo, desde la disponibilidad hasta el poder de fijación de precios. Los compradores que adquieren vehículos eléctricos o baterías deberían estar al tanto de qué proveedores de celdas respaldan los modelos que importan, ya que la elección de la batería determina cada vez más la autonomía, la velocidad de recarga y el valor de reventa.
Qué ver a continuación
Los próximos hitos son las clasificaciones del año completo 2026, la puesta en marcha de la batería Blade de segunda generación de BYD con carga ultrarrápida y si continúa el aumento de la cuota de mercado en el extranjero a medida que evoluciona la demanda en Europa y Norteamérica. También habrá que estar atentos a si la ventaja de CATL fuera de China sigue aumentando, a medida que sus plantas europeas entren en funcionamiento.
Soy Lucian, de BYD Sourcing. Con más de 10 años de experiencia en el sector de la automoción y conocimientos prácticos sobre trámites de exportación y despacho de aduanas, ayudo a los compradores extranjeros a adquirir vehículos eléctricos chinos —especialmente modelos de BYD— a través de canales oficiales y verificados, tanto para venta al por menor como al por mayor. Contáctanos para obtener un presupuesto competitivo.
Fuentes
- Cuota de mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos en el primer semestre de 2026: CATL 39,91 TP3T, BYD 14,41 TP3T — CnEVPost
- Datos de SNE Research, según informa CnEVPost
English
Portuguese
French
Turkish
Russian
Arabic
Spanish