BYD se mantuvo como el mayor exportador chino de vehículos de nueva energía (NEV) de pasajeros en julio, con 173.721 unidades exportadas, lo que supone una cuota de mercado del 32,2%, según la Asociación China de Turismos (CPCA). La cifra de julio supuso un aumento interanual del 121,7% y del 1,7% respecto a junio.
Clasificación de julio: BYD se mantiene en el primer puesto
La CPCA dio a conocer la clasificación en su informe mensual de ventas el miércoles. Chery ocupó el segundo puesto con 82 768 exportaciones de vehículos de energía nueva (NEV) y una cuota de mercado del 15,31 TP3T, mientras que Tesla China ascendió al tercer puesto con 66 330 unidades, lo que supone un aumento del 83,41 TP3T respecto a junio y del 143,21 TP3T en términos interanuales, con una cuota de mercado del 12,31 TP3T.
Fuente: CnEVPost (datos de la CPCA)
Geely bajó al cuarto puesto con 60.584 unidades y una cuota de mercado del 11,21 %, seguida de Changan con 26.200 unidades, SAIC Passenger Vehicle con 24.778, Leapmotor con 17 569, SAIC-GM-Wuling con 13 199, GWM con 10 162 y Xpeng con 9 700. La distribución de las diez primeras marcas muestra que el mercado chino de exportación de vehículos de energía nueva (NEV) ya no está dominado por un único actor: incluso fuera de las tres primeras posiciones, marcas como Leapmotor y Xpeng están alcanzando un volumen significativo en el extranjero.
Cómo se elaboran las clasificaciones
Las clasificaciones de la CPCA se basan en datos de envíos desde fábrica, lo que significa que miden los vehículos que salen de las plantas para su exportación, en lugar de las matriculaciones en los mercados de destino. Son la fuente más citada en lo que respecta al rendimiento de las exportaciones de China, ya que se publican mensualmente y abarcan a todos los principales fabricantes de automóviles, pero no deben confundirse con las ventas reales en los concesionarios extranjeros, ya que algunos vehículos enviados permanecen en los almacenes de los puertos o en tránsito durante semanas.
Enero-julio: la base de exportación de BYD
Los resultados de BYD en julio prolongan una larga racha. Entre enero y julio, BYD exportó 943.051 vehículos de energía nueva (NEV), lo que supone un aumento interanual del 80,81 TP3T, lo que le permite mantener el primer puesto con una cuota de mercado del 34,01 TP3T. Chery ocupó el segundo puesto durante el mismo periodo con 373.069 unidades (13,51 TP3T), seguida de Geely con 336.001 (12,11 TP3T) y Tesla China con 295.324 (10,71 TP3T).
Para BYD, las exportaciones son ahora una parte estructural del negocio, más que un amortiguador ante la débil demanda interna. El total registrado entre enero y julio supone un ritmo de exportación anualizado que se acerca a los 1,6 millones de unidades, lo que convertiría al líder chino en vehículos de energía nueva (NEV) en uno de los mayores exportadores de vehículos del mundo, se mire como se mire.
BYD también ha realizado importantes inversiones en logística para dar respuesta a esa escala, incluyendo su propia flota de buques para el transporte de vehículos y capacidad de fletamento, además de sus plantas de montaje en el extranjero. Sus entregas en el extranjero alcanzaron un nuevo récord en julio, según el informe mensual de ventas de la empresa, lo que confirma que los vehículos contabilizados en las estadísticas de exportación están llegando a los compradores en lugar de acumularse en el inventario.
Tesla China vuelve a situarse en el tercer puesto
La empresa que más destacó en julio fue Tesla China. Sus exportaciones, que ascendieron a 66 330 unidades, registraron un aumento del 83,41 TP3T respecto a junio y del 143,21 TP3T en términos interanuales, lo que le permitió ascender del cuarto al tercer puesto, con una cuota de mercado del 12,31 TP3T. Este repunte sugiere que Tesla está utilizando su planta de Shanghái para abastecer de forma más agresiva a los mercados fuera de China, sobre todo teniendo en cuenta que sus líneas de producción norteamericanas se centran en la demanda interna.
Exportaciones totales de turismos
En el mercado global de exportación de vehículos de pasajeros, que incluye los coches convencionales, Chery ocupó el primer puesto en julio con 199.092 unidades y una cuota de mercado del 21,71 TP3T, mientras que BYD quedó en segundo lugar con 173.721 unidades y una cuota de mercado del 18,91 TP3T. Geely quedó en tercer lugar con 106 220 unidades (11,61 TP3T), seguida de SAIC Passenger Vehicle y Tesla China.
Fuente: CnEVPost
El hecho de que BYD ocupe el segundo puesto incluso en la clasificación de exportaciones de todos los tipos de combustible pone de manifiesto la gran cantidad de su volumen de ventas que realmente se destina al mercado exterior, y no solo se contabiliza en las estadísticas chinas de vehículos de energía nueva (NEV).
La composición regional
Las exportaciones chinas de vehículos eléctricos nuevos (NEV) se están extendiendo cada vez más por el Sudeste Asiático, América Latina, Oriente Medio y Europa, mientras que en África y Asia Central están creciendo partiendo de una base reducida. La composición de los destinos es importante porque determina tanto el poder de fijación de precios como la exposición a las políticas comerciales: los mercados con políticas comerciales abiertas absorben un mayor volumen, mientras que las regiones sensibles a los aranceles se abastecen cada vez más desde plantas locales.
¿Qué está impulsando el crecimiento de las exportaciones de vehículos de energía nueva (NEV) de China?
Las exportaciones de vehículos eléctricos de China siguieron aumentando en julio, prolongando una tendencia que ha convertido al país en el mayor exportador de vehículos del mundo. Entre los factores que impulsan esta tendencia se encuentran unos precios competitivos, una cadena de suministro madura para baterías y componentes electrónicos, y una red cada vez mayor de plantas de montaje en el extranjero y de capacidad de transporte marítimo.
BYD, en concreto, ha establecido redes de producción y distribución locales en el Sudeste Asiático, Sudamérica, Europa y Oriente Medio. Instalaciones como Planta de fabricación de BYD en Rayong, Tailandia(_Co.,_Ltd._planta_de_fabricación_en_Rayong,_Tailandia.png) ayudan a la empresa a abastecer los mercados regionales con mayor rapidez, aunque una gran parte del volumen sigue enviándose desde China.
Contexto comercial y arancelario
El crecimiento de las exportaciones se produce, además, en un contexto de tensiones comerciales. Los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos chinos y las restricciones estadounidenses a los vehículos fabricados en China siguen determinando dónde pueden vender de forma rentable los fabricantes de automóviles chinos, lo que empuja un mayor volumen hacia el Sudeste Asiático, América Latina, Oriente Medio y África. Los datos de la CPCA correspondientes a julio no desglosan las exportaciones por destino, pero la tendencia general concuerda con ese cambio.
Qué significa esto para los compradores extranjeros
Para los compradores y distribuidores extranjeros, los volúmenes de exportación sostenidos ponen de relieve la disponibilidad y la magnitud de la oferta china de vehículos eléctricos nuevos (NEV), desde los modelos más comunes Modelos BYD a las marcas emergentes. La remontada de Tesla China hasta el tercer puesto también pone de manifiesto cómo se está intensificando la competencia en materia de exportaciones, ya que las decisiones sobre precios y especificaciones se ven cada vez más condicionadas por lo que se exporta desde China.
La conclusión para los importadores es que la oferta del sector chino de los vehículos eléctricos se está expandiendo más rápido de lo que cualquier mercado individual puede absorber, lo que tiende a mantener los precios competitivos. Trabajar con canales de abastecimiento verificados es más importante que nunca, ya que la gama de modelos y especificaciones regionales disponibles para la exportación sigue ampliándose.
Para los concesionarios que estén considerando incorporar marcas chinas de vehículos eléctricos, los datos de exportación también constituyen un útil indicador de su solidez: una marca que ocupe un puesto destacado en las tablas de exportación de la CPCA cuenta con una capacidad real de fabricación y logística, y no se limita a una mera estrategia de exposición.
Qué ver a continuación
Esté atento a cómo se mantiene el ritmo de julio en el tercer trimestre, a si los aranceles de la UE modifican la distribución de los destinos y a la rapidez con la que las plantas de montaje en el extranjero de BYD absorben el volumen que actualmente se envía desde China. Preste atención también a las clasificaciones de agosto: las tendencias estacionales en China suelen suponer un descenso en el volumen de exportaciones, por lo que la comparación será más significativa con respecto a julio que en términos intermensuales.
Soy Lucian, de BYD Sourcing. Con más de 10 años de experiencia en el sector de la automoción y conocimientos prácticos sobre trámites de exportación y despacho de aduanas, ayudo a los compradores extranjeros a adquirir vehículos eléctricos chinos —especialmente modelos de BYD— a través de canales oficiales y verificados, tanto para venta al por menor como al por mayor. Contáctanos para obtener un presupuesto competitivo.
Fuentes
- Cuota de los fabricantes de automóviles en las exportaciones de vehículos de energía nueva (NEV) de China en julio: BYD lidera con un 32,21 TP3T, mientras que Tesla asciende al tercer puesto con un 12,31 TP3T — CnEVPost
- Datos mensuales sobre exportaciones de la Asociación China de Turismos (CPCA), según informa CnEVPost
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