Selon les données de la CPCA, BYD a été en tête des exportations chinoises de véhicules électriques nouveaux (NEV) en juillet, avec 173 721 véhicules.

BYD est resté le plus grand exportateur chinois de véhicules à énergie nouvelle (NEV) pour passagers en juillet, expédiant 173 721 unités pour une part de marché de 32,21 %, selon l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA). Le chiffre de juillet était en hausse de 121,7 % en glissement annuel et de 1,7 % par rapport à juin.

Classement de juillet : BYD reste au n° 1

La CPCA a révélé le classement dans son rapport mensuel sur les ventes mercredi. Chery s'est classé deuxième avec 82 768 exportations de NEV et une part de 15,3 %, tandis que Tesla Chine est monté à la troisième place avec 66 330 unités, en hausse de 83,4 % par rapport à juin et de 143,2 % en glissement annuel, pour une part de 12,3 %.

Source : CnEVPost (données CPCA)

Geely a glissé à la quatrième place avec 60 584 unités et une part de 11,2 %, suivi de Changan avec 26 200 unités, SAIC Passenger Vehicle avec 24 778, Leapmotor avec 17 569, SAIC-GM-Wuling avec 13 199, GWM avec 10 162 et Xpeng avec 9 700. La répartition du top 10 montre que le marché chinois des exportations de NEV n'est plus dominé par un seul acteur : même en dehors du top trois, des marques telles que Leapmotor et Xpeng construisent un volume significatif à l'étranger.

Comment les classements sont établis

Les classements de la CPCA sont basés sur les données d'expédition des usines, ce qui signifie qu'ils mesurent les véhicules quittant les usines pour l'exportation plutôt que les immatriculations dans les marchés de destination. Ils sont la source la plus largement citée pour la performance des exportations chinoises parce qu'ils sont publiés mensuellement et couvrent tous les principaux constructeurs automobiles, mais ils ne doivent pas être confondus avec les ventes réelles dans les showrooms à l'étranger — certains véhicules expédiés restent dans les stocks portuaires ou en transit pendant des semaines.

Janvier-juillet : la base d'exportation de BYD

Le résultat de BYD en juillet prolonge une longue série. En janvier-juillet, BYD a exporté 943 051 NEV, en hausse de 80,8 % en glissement annuel, le maintenant en première position avec une part de 34,0 %. Chery s'est classé deuxième sur la même période avec 373 069 unités (13,5 %), suivi de Geely avec 336 001 (12,1 %) et Tesla Chine avec 295 324 (10,7 %).

Pour BYD, les exportations sont désormais une partie structurelle de l'activité plutôt qu'un tampon pour une faible demande intérieure. Le total de janvier-juillet implique un rythme d'exportation annualisé approchant 1,6 million d'unités, ce qui ferait du leader chinois des NEV l'un des plus grands exportateurs de véhicules au monde, toutes bases confondues.

BYD a également investi massivement dans la logistique pour soutenir cette échelle, notamment sa propre flotte de transporteurs de voitures et sa capacité d'affrètement, aux côtés d'usines d'assemblage à l'étranger. Ses livraisons à l'étranger ont atteint un nouveau record en juillet, selon le rapport mensuel des ventes de l'entreprise, confirmant que les véhicules comptés dans les statistiques d'exportation atteignent les acheteurs plutôt que de s'accumuler en stock.

Le rebond de Tesla Chine à la 3e place

Le mouvement remarquable en juillet a été Tesla Chine. Ses exportations de 66 330 unités étaient en hausse de 83,4 % par rapport à juin et de 143,2 % en glissement annuel, la faisant passer de la quatrième à la troisième place avec une part de 12,3 %. Ce rebond suggère que Tesla utilise son usine de Shanghai pour approvisionner les marchés hors de Chine de manière plus agressive, d'autant plus que ses lignes de production nord-américaines se concentrent sur la demande intérieure.

Exportations globales de véhicules particuliers

Sur le marché global des exportations de véhicules particuliers, qui inclut les voitures conventionnelles, Chery s'est classé premier en juillet avec 199 092 unités et une part de 21,7 %, BYD étant deuxième avec 173 721 unités et une part de 18,9 %. Geely était troisième avec 106 220 unités (11,6 %), suivi de SAIC Passenger Vehicle et Tesla Chine.

Source : CnEVPost

Le fait que BYD se classe deuxième même dans le classement des exportations toutes énergies confondues souligne quelle part de son volume est réellement vendue à l'étranger, et non simplement comptée dans les statistiques chinoises des NEV.

La répartition régionale

Les exportations chinoises de NEV sont de plus en plus réparties à travers l'Asie du Sud-Est, l'Amérique latine, le Moyen-Orient et l'Europe, l'Afrique et l'Asie centrale progressant à partir d'une petite base. La répartition des destinations compte parce qu'elle détermine à la fois le pouvoir de fixation des prix et l'exposition à la politique commerciale : les marchés aux politiques commerciales ouvertes absorbent plus de volume, tandis que les régions sensibles aux tarifs sont de plus en plus approvisionnées à partir d'usines locales.

Ce qui stimule la croissance des exportations chinoises de NEV

Les exportations chinoises de VE ont continué d'augmenter en juillet, prolongeant une tendance qui a fait du pays le plus grand exportateur de véhicules au monde. Les moteurs incluent des prix compétitifs, une chaîne d'approvisionnement mature pour les batteries et l'électronique, et un réseau en expansion d'usines d'assemblage à l'étranger et de capacité de transport maritime.

BYD, en particulier, a construit une production et une distribution locales en Asie du Sud-Est, en Amérique du Sud, en Europe et au Moyen-Orient. Des installations telles que L'usine de fabrication de BYD à Rayong, en Thaïlande_Co.,_Ltd._manufacturing_plant_in_Rayong,_Thailand.png) aident l'entreprise à servir les marchés régionaux plus rapidement, bien qu'une grande part du volume soit encore expédiée depuis la Chine.

Contexte commercial et tarifaire

La croissance des exportations se produit également dans un contexte de friction commerciale. Les tarifs de l'UE sur les VE chinois et les restrictions américaines sur les véhicules fabriqués en Chine continuent de façonner les endroits où les constructeurs chinois peuvent vendre de manière rentable, poussant davantage de volume vers l'Asie du Sud-Est, l'Amérique latine, le Moyen-Orient et l'Afrique. Les données de la CPCA de juillet ne ventilent pas les exportations par destination, mais l'orientation générale est cohérente avec ce changement.

Ce que cela signifie pour les acheteurs étrangers

Pour les acheteurs et les concessionnaires à l'étranger, les volumes d'exportation soutenus soulignent la disponibilité et l'échelle de l'offre chinoise de NEV — des marques grand public Modèles BYD aux marques émergentes. Le retour de Tesla Chine à la troisième place montre également comment la concurrence à l'exportation s'intensifie, les décisions de prix et de spécifications étant de plus en plus façonnées par ce qui est expédié hors de Chine.

La conclusion pour les importateurs est que le côté offre de l'industrie chinoise des VE se développe plus rapidement que n'importe quel marché unique ne peut l'absorber, ce qui tend à maintenir des prix compétitifs. Travailler avec des canaux d'approvisionnement vérifiés compte plus que jamais, car l'éventail des modèles et des spécifications régionales disponibles à l'exportation continue de s'élargir.

Pour les concessionnaires envisageant d'ajouter des marques chinoises de VE, les données d'exportation fournissent également un contrôle de santé utile : une marque bien classée dans les tableaux d'exportation de la CPCA dispose d'une réelle capacité de fabrication et de logistique derrière elle, et non pas seulement d'une stratégie de salle d'exposition.

Que regarder ensuite ?

Surveillez comment le rythme de juillet se poursuit au troisième trimestre, si les tarifs de l'UE modifient la répartition des destinations, et à quelle vitesse les usines d'assemblage à l'étranger de BYD absorbent les volumes actuellement expédiés depuis la Chine. Surveillez aussi le classement d'août : les schémas saisonniers en Chine entraînent généralement une baisse des volumes d'exportation, la comparaison sera donc plus pertinente par rapport à juillet plutôt qu'en glissement mensuel.

Je m'appelle Lucian et je travaille chez BYD Sourcing. Fort de plus de 10 ans d'expérience dans le secteur automobile et d'une expertise pratique des procédures d'exportation et de dédouanement, j'aide les acheteurs étrangers à s'approvisionner en véhicules électriques chinois — en particulier les modèles BYD — par le biais de canaux officiels et vérifiés, tant pour la vente au détail que pour la vente en gros. Contactez-nous pour obtenir un devis compétitif.

Sources

• Part des constructeurs automobiles dans les exportations chinoises de NEV en juillet : BYD en tête avec 32,2%, Tesla monte au n° 3 avec 12,3% — CnEVPost
• Données mensuelles d'exportation de l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA), telles que rapportées par CnEVPost