BYD, Temmuz ayında Çin'in en büyük yolcu yeni enerji aracı (NEV) ihracatçısı olmayı sürdürdü ve Çin Binek Otomobil Birliği'ne (CPCA) göre 173.721 adet sevk ederek pazarın ,2'sini elde etti. Temmuz rakamı yıllık bazda 1,7 ve Haziran'a göre %1,7 arttı.
Temmuz sıralaması: BYD 1. sırada kalıyor
CPCA sıralamayı Çarşamba günü aylık satış raporunda açıkladı. Chery 82.768 NEV ihracatı ve ,3 pay ile ikinci sırada yer alırken, Tesla China Haziran'a göre ,4 ve yıllık bazda 3,2 artışla 66.330 adetle üçüncü sıraya yükselerek ,3 pay elde etti.
Kaynak: CnEVPost (CPCA verileri)
Geely 60.584 adet ve ,2 pay ile dördüncü sıraya gerilerken, onu 26.200 adetle Changan, 24.778 adetle SAIC Passenger Vehicle, 17.569 adetle Leapmotor, 13.199 adetle SAIC-GM-Wuling, 10.162 adetle GWM ve 9.700 adetle Xpeng izledi. İlk 10'un dağılımı, Çin'in NEV ihracat pazarına artık tek bir oyuncunun hakim olmadığını gösteriyor: ilk üçün dışında bile Leapmotor ve Xpeng gibi markalar anlamlı yurt dışı hacim oluşturuyor.
Sıralamalar nasıl derleniyor
CPCA sıralamaları fabrika sevkiyat verilerine dayanır; bu da varış pazarlarındaki tescil yerine ihracat için fabrikalardan çıkan araçları ölçtüğü anlamına gelir. Aylık yayımlandıkları ve her büyük otomobil üreticisini kapsadıkları için Çin'in ihracat performansı için en yaygın atıfta bulunulan kaynaktırlar, ancak yurt dışı showroom'lardaki gerçek satışlarla karıştırılmamalıdırlar — sevk edilen bazı araçlar liman stoklarında veya transit halinde haftalarca bekler.
Ocak-Temmuz: BYD'nin ihracat temeli
BYD'nin Temmuz sonucu uzun bir seriyi sürdürüyor. Ocak-Temmuz döneminde BYD 943.051 NEV ihraç etti, yıllık bazda ,8 artışla ,0 pay ile ilk sırada kaldı. Chery aynı dönemde 373.069 adetle (,5) ikinci sırada yer alırken, onu 336.001 adetle (,1) Geely ve 295.324 adetle (,7) Tesla China izledi.
BYD için ihracat artık zayıf yurt içi talebe karşı bir tampon değil, işin yapısal bir parçası. Ocak-Temmuz toplamı, yıllıklandırılmış ihracat hızının 1,6 milyon adede yaklaştığını gösteriyor; bu da Çin'in NEV liderini herhangi bir ölçüte göre dünyanın en büyük araç ihracatçılarından biri yapacaktır.
BYD ayrıca bu ölçeği desteklemek için lojistiğe yoğun yatırım yaptı; kendi araç taşıyıcı filosu ve charter kapasitesinin yanı sıra yurt dışı montaj fabrikaları da buna dahil. Şirketin aylık satış raporuna göre yurt dışı teslimatları Temmuz'da yeni bir rekor kırdı ve ihracat istatistiklerinde sayılan araçların stokta birikmek yerine alıcılara ulaştığını doğruladı.
Tesla China'nın 3. sıraya dönüşü
Temmuz'un öne çıkan hareketi Tesla China oldu. 66.330 adetlik ihracatı Haziran'a göre ,4 ve yıllık bazda 3,2 artarak ,3 pay ile dördüncü sıradan üçüncü sıraya yükseldi. Bu toparlanma, Tesla'nın Şanghay fabrikasını Çin dışındaki pazarları daha agresif şekilde beslemek için kullandığını gösteriyor; özellikle Kuzey Amerika üretim hatları yurt içi talebe odaklandıkça.
Genel binek araç ihracatı
Geleneksel otomobilleri de kapsayan genel binek araç ihracat pazarında Chery Temmuz'da 199.092 adet ve ,7 pay ile ilk sırada yer alırken, BYD 173.721 adet ve ,9 pay ile ikinci oldu. Geely 106.220 adetle (,6) üçüncü sırada yer alırken, onu SAIC Passenger Vehicle ve Tesla China izledi.
Kaynak: CnEVPost
BYD'nin tüm yakıt türlerini kapsayan ihracat sıralamasında bile ikinci olması, hacminin ne kadarının gerçekten yurt dışında satıldığını, sadece Çin'in NEV istatistiklerinde sayılmadığını vurguluyor.
Bölgesel dağılım
Çin'in NEV ihracatı giderek Güneydoğu Asya, Latin Amerika, Orta Doğu ve Avrupa'ya yayılıyor; Afrika ve Orta Asya ise küçük bir tabandan büyüyor. Varış noktası dağılımı önemlidir çünkü hem fiyatlama gücünü hem de ticaret politikasına maruziyeti belirler: açık ticaret politikalarına sahip pazarlar daha fazla hacim emerken, tarifeye duyarlı bölgeler giderek daha fazla yerel fabrikalardan besleniyor.
Çin'in NEV ihracat büyümesini ne yönlendiriyor
Çin'in EV ihracatı Temmuz'da artmaya devam ederek ülkeyi dünyanın en büyük araç ihracatçısı yapan eğilimi sürdürdü. İtici güçler arasında rekabetçi fiyatlandırma, batarya ve elektronik için olgun bir tedarik zinciri ve genişleyen bir yurt dışı montaj fabrikaları ve nakliye kapasitesi ağı yer alıyor.
Özellikle BYD, Güneydoğu Asya, Güney Amerika, Avrupa ve Orta Doğu'da yerel üretim ve dağıtım ağı kurdu. Şu tesisler: BYD'nin Tayland, Rayong'daki üretim fabrikası_Co.,_Ltd._manufacturing_plant_in_Rayong,_Thailand.png) şirketin bölgesel pazarlara daha hızlı hizmet vermesine yardımcı oluyor, ancak hacmin büyük bir kısmı hâlâ Çin'den sevk ediliyor.
Ticaret ve tarife bağlamı
İhracat büyümesi aynı zamanda ticaret sürtüşmeleri zemininde gerçekleşiyor. AB'nin Çin EV'lerine yönelik tarifeleri ve ABD'nin Çin yapımı araçlara yönelik kısıtlamaları, Çinli otomobil üreticilerinin nerede kârlı satış yapabileceğini şekillendirmeye devam ederek daha fazla hacmi Güneydoğu Asya, Latin Amerika, Orta Doğu ve Afrika'ya yönlendiriyor. Temmuz CPCA verileri ihracatı varış noktasına göre ayrıştırmıyor, ancak genel yön bu kaymayla tutarlı.
Denizaşırı alıcılar için ne anlama geliyor
Yurt dışı alıcılar ve bayiler için sürekli ihracat hacimleri, ana akımdan BYD modelleri yükselen markalara kadar Çin NEV arzının mevcudiyetini ve ölçeğini vurguluyor. Tesla China'nın üçüncü sıraya toparlanması da ihracat rekabetinin nasıl yoğunlaştığını gösteriyor; fiyat ve spesifikasyon kararları giderek Çin'den ne sevk edildiğine göre şekilleniyor.
İthalatçılar için çıkarım, Çin EV endüstrisinin arz tarafının herhangi bir tek pazarın emebileceğinden daha hızlı genişlediği ve bunun fiyatları rekabetçi tutma eğiliminde olduğudur. Doğrulanmış tedarik kanallarıyla çalışmak her zamankinden daha önemli, çünkü ihracat için mevcut model ve bölgesel spesifikasyon yelpazesi genişlemeye devam ediyor.
Çinli EV markaları eklemeyi düşünen bayiler için ihracat verileri de faydalı bir sağlık kontrolü sunuyor: CPCA ihracat tablolarında üst sıralarda yer alan bir markanın arkasında sadece bir showroom stratejisi değil, gerçek üretim ve lojistik kapasitesi var.
Bundan sonra ne izlemeli?
Temmuz ayındaki hızın üçüncü çeyreğe nasıl taşındığını, AB tarifelerinin varış noktaları karışımını değiştirip değiştirmediğini ve BYD'nin denizaşırı montaj fabrikalarının şu anda Çin'den sevk edilen hacmi ne kadar hızlı emdiğini izleyin. Ağustos sıralamalarını da izleyin: Çin'deki mevsimsel kalıplar genellikle ihracat hacminde bir düşüş anlamına gelir, bu nedenle karşılaştırma aylık bazda değil, Temmuz'a kıyasla en anlamlı olacaktır.
Ben BYD Sourcing’den Lucian. Otomotiv sektöründe 10 yılı aşkın bir deneyime ve ihracat işlemleri ile gümrük işlemlerinde pratik tecrübeye sahip olarak, yurtdışı alıcıların Çin menşeli elektrikli araçları — özellikle BYD modellerini — hem perakende hem de toptan satış için resmi ve doğrulanmış kanallar aracılığıyla tedarik etmelerine yardımcı oluyorum. Bize ulaşın rekabetçi bir fiyat teklifi için.
Kaynaklar
- Otomobil üreticilerinin Temmuz ayında Çin NEV ihracatındaki payı: BYD ,2 ile lider, Tesla ,3 ile 3. sıraya yükseldi — CnEVPost
- CnEVPost tarafından bildirildiği üzere Çin Binek Otomobil Birliği (CPCA) aylık ihracat verileri
English
Portuguese
French
Turkish
Russian
Arabic
Spanish