Le chiffre d’affaires à l’international de BYD a atteint 53% au premier semestre 2026, un record historique, alors que les ventes en Chine ont chuté de 46%. Le constructeur automobile de Shenzhen a déclaré un chiffre d’affaires à l’international de 181,3 milliards de yuans ($27B), en hausse de 34% par rapport à l’année précédente, tandis que son chiffre d’affaires sur le marché intérieur a chuté de 31%. Cette évolution souligne l’expansion mondiale agressive de BYD dans un contexte de guerre des prix acharnée sur son marché national. Pour les acheteurs étrangers, cela se traduit par un choix plus large de modèles, une meilleure disponibilité des produits et un service après-vente renforcé. Voici une analyse détaillée des résultats financiers de BYD, de ses performances commerciales et de ce que cela signifie pour le secteur des véhicules électriques.
Le chiffre d'affaires de BYD à l'étranger dépasse pour la première fois celui réalisé en Chine
Au premier semestre 2026, le chiffre d’affaires international de BYD a atteint 181,3 milliards de yuans ($27 milliards), soit 53% de son chiffre d’affaires total de 344,8 milliards de yuans ($50,9 milliards). Cette étape historique marque la première fois que l'entreprise réalise un chiffre d'affaires plus important sur les marchés internationaux que sur son marché national. Le chiffre d'affaires à l'international a progressé de 34% par rapport à l'année précédente, tandis que celui réalisé en Chine a reculé de 31%, ce qui reflète la dynamique mondiale de BYD face aux difficultés rencontrées sur le marché intérieur.
La marge brute des activités à l’international a atteint 22%, en hausse de 1,9 point de pourcentage par rapport à l’année précédente, ce qui a permis à la marge brute globale de BYD de passer de 18,01% à 18,85%. Cette amélioration est principalement due à l’activité automobile à l’international, qui bénéficie de prix plus élevés et d’une rentabilité plus solide. Malgré cette réorientation des revenus, le chiffre d'affaires total a reculé de 7,11 TP3T par rapport à l'année précédente, et le bénéfice net attribuable aux actionnaires a chuté de 20,51 TP3T pour s'établir à 12,3 milliards de yuans (1 TP4T1,8 milliard), soulignant les difficultés financières liées à la guerre des prix sur le marché intérieur.
Chute des ventes en Chine : la marque BYD enregistre une baisse de 45,91 TP3T
Selon China EV DataTracker, les immatriculations de véhicules de la marque BYD en Chine ont totalisé 795 169 unités au premier semestre 2026, soit une forte baisse de 45,91 % par rapport à la même période de l’année précédente. Ce recul s'explique en grande partie par une concurrence intense et une guerre des prix prolongée qui a érodé les marges dans l'ensemble du secteur. Les autres marques du groupe BYD ont obtenu de meilleurs résultats : Fang Cheng Bao a immatriculé 131 000 véhicules, soit une hausse de 1 151 TP3T par rapport à l'année précédente, mais cette croissance n'a pas suffi à compenser les pertes de la marque principale.
La faiblesse du marché intérieur n'est pas un phénomène nouveau. Le groupe BYD a vendu 2 288 709 véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en 2025, soit une baisse de 7,91 TP3T par rapport à 2024, et cette tendance s'est poursuivie en 2026. Entre janvier et août 2026, les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont chuté de 11,21 TP3T pour s'établir à 1 265 017 unités. Cependant, les mois de juillet et août ont affiché une reprise, avec des ventes mondiales totales de 844 456 véhicules, en hausse de 18,51 % par rapport à la même période de l’année précédente, portées par une forte augmentation de 29,61 % des ventes de véhicules électriques à batterie (BEV), tandis que celles des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) n’ont progressé que de 61 %. Cela suggère que BYD pourrait avoir trouvé un nouvel élan pour le second semestre.
Les ventes à l'étranger ont bondi de 70,61 TP3T au premier semestre 2026
BYD a vendu 792 256 véhicules hors de Chine au premier semestre 2026, soit une hausse de 70,61 TP3T par rapport à la même période de l'année précédente. Cette accélération s’est poursuivie en août, avec un record de 190 000 véhicules vendus à l’étranger, soit une hausse de 1 341 TP3T par rapport à l’année précédente. Ces chiffres englobent toutes les marques du groupe BYD — Denza, Fang Cheng Bao et Yangwang — et soulignent la stratégie d’expansion internationale ambitieuse de l’entreprise.
Le Brésil est devenu le premier marché de BYD hors de Chine, tandis que le constructeur automobile construit actuellement des usines de production locales au Brésil, en Hongrie et en Turquie afin de répondre à la demande régionale et d’éviter les droits de douane. Cette expansion s’inscrit dans le cadre d’une stratégie plus large visant à diversifier les sources de revenus et à réduire la dépendance vis-à-vis du marché chinois, caractérisé par sa volatilité. Pour les acheteurs étrangers, cela se traduit par un choix plus large de modèles BYD disponibles à l’échelle mondiale, ainsi que par une chaîne d’approvisionnement et un service après-vente améliorés.
Pressions sur le marché intérieur : recul à l'échelle du secteur
Les difficultés de BYD ne sont pas un cas isolé. Les ventes au détail de véhicules particuliers en Chine ont chuté de 21,11 % en glissement annuel en juillet, enregistrant ainsi leur dixième baisse mensuelle consécutive, selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CPCA). Le marché intérieur est saturé, avec plus de 100 marques automobiles qui se font encore concurrence, ce qui entraîne une guerre des prix acharnée qui a comprimé les bénéfices à tous les niveaux.
À l’inverse, les exportations chinoises de véhicules particuliers ont augmenté de 88,21 TP3T, soulignant l’importance croissante des marchés internationaux pour les constructeurs automobiles chinois. L'orientation de BYD vers l'international constitue une réponse stratégique à cette dichotomie, l'entreprise tirant parti de ses prix compétitifs et de sa technologie pour conquérir des parts de marché à l'étranger. La marge brute de l'entreprise à l'international, qui s'élève à 22%, est nettement supérieure à sa marge sur le marché intérieur, faisant de l'expansion internationale un moteur clé de sa rentabilité.
Évolution des ventes mondiales de BYD : 2022-2026
Les ventes mondiales de BYD ont connu une croissance exponentielle, les ventes à l'étranger jouant un rôle de plus en plus crucial. En 2022, les ventes totales s’élevaient à 1 857 379 unités, dont seulement 50 021 à l’étranger. En 2025, les ventes totales ont atteint 4 550 036 unités, et les ventes à l’étranger ont bondi à 1 046 083. Au 1er septembre 2026, BYD avait vendu 2 621 777 véhicules dans le monde entre janvier et août, dont 1 161 563 à l'étranger, dépassant déjà le total des ventes à l'étranger pour l'ensemble de l'année 2025.
Cette évolution témoigne du succès de la réorientation de BYD vers les marchés internationaux. La capacité de l'entreprise à développer sa production et sa distribution à l'échelle mondiale, associée à sa technologie innovante en matière de véhicules électriques, telle que le Batterie de lame, ce qui en fait un acteur de premier plan sur le marché mondial des véhicules électriques. Pour les acheteurs B2B, cela se traduit par un approvisionnement fiable en véhicules et composants BYD, soutenu par une infrastructure d'exportation solide.
Analyse des performances financières et de la rentabilité
Malgré cette évolution du chiffre d’affaires, les résultats financiers globaux de BYD au premier semestre 2026 reflètent à la fois des défis et des opportunités. Le chiffre d’affaires total a reculé de 7,11 TP3T en glissement annuel pour s’établir à 344,8 milliards de yuans, principalement en raison du ralentissement du marché intérieur. Toutefois, les marges plus élevées du segment international ont contribué à atténuer l’impact sur la rentabilité. Le résultat net attribuable aux actionnaires a reculé de 20,5% pour s’établir à 12,3 milliards de yuans, une baisse significative mais moins marquée que ne le laisserait supposer le recul des ventes sur le marché intérieur.
La marge brute à l'international de 221 TP3T constitue un point fort majeur, en hausse par rapport aux 20,11 TP3T enregistrés un an plus tôt. Cette amélioration s'explique par un mix produit plus diversifié, les modèles haut de gamme des marques Denza et Yangwang gagnant du terrain à l'étranger. De plus, la production locale de BYD sur les marchés clés permet de réduire les coûts logistiques et l’exposition aux droits de douane, ce qui renforce encore les marges. Pour les investisseurs, cela indique que, même si le marché national reste sous pression, l’expansion à l’international offre une voie de croissance rentable.
Les analystes soulignent que la capacité de BYD à maintenir une marge brute globale de 18,851 TP3T est remarquable compte tenu de la guerre des prix. L'intégration verticale de l'entreprise, des batteries aux semi-conducteurs, lui confère un avantage en termes de coûts que ses concurrents peinent à égaler. À mesure que BYD se développe à l'international, les économies d'échelle devraient permettre de réduire encore davantage les coûts, ce qui pourrait améliorer les marges au second semestre 2026.
Conséquences pour le marché mondial des véhicules électriques
Ce cap franchi par BYD en termes de chiffre d'affaires ne constitue pas seulement une réussite pour l'entreprise ; il marque un tournant plus large dans l'industrie automobile mondiale. Les constructeurs automobiles chinois, emmenés par BYD, bousculent de plus en plus les acteurs historiques en Europe, en Asie du Sud-Est et en Amérique latine. Le succès international de BYD repose sur son leadership technologique dans le domaine des véhicules électriques, notamment grâce à sa batterie Blade et à ses systèmes hybrides DM-i, qui allient sécurité et efficacité.
Pour les marchés internationaux, cela se traduit par des options de véhicules électriques plus abordables et plus perfectionnées. La politique tarifaire agressive de BYD, associée à une production locale, devrait accélérer la transition vers les véhicules électriques sur les marchés émergents. Les constructeurs automobiles traditionnels devront faire face à une concurrence accrue, ce qui pourrait entraîner une consolidation et une vague d’innovations dans l’ensemble du secteur. Pour les consommateurs, c’est une bonne nouvelle, car cela fait baisser les prix et élargit l’éventail des choix.
De plus, la stratégie de BYD consistant à implanter des usines au Brésil, en Hongrie et en Turquie sert de modèle à d'autres constructeurs automobiles chinois. En localisant leur production, ils peuvent contourner les barrières commerciales et renforcer la confiance envers leur marque. Alors que BYD poursuit son expansion, l’entreprise est en passe de figurer parmi les trois premiers constructeurs automobiles mondiaux en termes de volume de ventes d’ici quelques années, redéfinissant ainsi les rapports de force sur le marché.
À voir ensuite
Alors que BYD poursuit son expansion à l’international, il faudra surveiller les nouvelles hausses de production au Brésil, en Hongrie et en Turquie, qui permettront de raccourcir les délais de livraison et de réduire les coûts pour les acheteurs internationaux. La dynamique enregistrée par l’entreprise au second semestre, portée par les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV), pourrait se traduire par des exportations annuelles record. Par ailleurs, il convient de suivre la manière dont BYD gère la guerre des prix sur le marché intérieur : toute stabilisation en Chine pourrait améliorer la rentabilité globale. Pour connaître les dernières informations sur la stratégie mondiale de BYD et la disponibilité de ses modèles, consultez notre Modèles de voitures BYD page.
Je m'appelle Lucian et je travaille chez BYD Sourcing. Fort de plus de 10 ans d'expérience dans le secteur automobile et d'une expertise pratique des procédures d'exportation et de dédouanement, j'aide les acheteurs étrangers à s'approvisionner en véhicules électriques chinois – en particulier les modèles BYD – par le biais de canaux officiels et vérifiés, tant pour la vente au détail que pour la vente en gros. Contactez-nous pour obtenir un devis compétitif.
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