Законны ли автомобильные обвесы в Дании? Руководство покупателя на 2026 год

Вы выбрали комплект — передний бампер, боковые юбки, задний диффузор, спойлер. Затем вы читаете датскую ветку форума об автомобилях, теряющих свою “налоговую идентичность” и снова платящих регистрационный налог, и внезапно начинает казаться, что установка спойлера может стоить дороже самой машины.

Этот страх понятен, потому что Дания действительно отличается. Это единственная страна в регионе, где модификация может вызвать новый счёт по регистрационному налогу, и это страна, где автомобиль, прошедший техосмотр два месяца назад, может быть снова представлен на техосмотр после изменения. Детали обычно — самая дешёвая часть ошибки.

Вот прямой ответ: боди-кит легален в Дании, и Дания на самом деле более дружелюбна к навесному стайлингу, чем ожидает большинство владельцев. Спойлеры, боковые юбки, расширители колёсных арок и сменные бамперы явно разрешены, когда их можно приклепать, приклеить, прикрутить или иным образом механически закрепить. Граница проста: прикрутите его — и он остаётся элементом стайлинга; разрежьте или приварите его к кузову — и это становится перестройкой — с одобрением, документацией и, возможно, новым регистрационным налогом.

Это единственное различие решает почти всё ниже, так что держите его в уме, пока читаете.

Фото: Alexander-93 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Короткий ответ: боди-кит легален в Дании, если он остаётся навесным

Дания не запрещает внешние детали послепродажного рынка. Дания смотрит на то, как деталь прикреплена, и что она меняет — технически и для налоговых целей.

Важны два органа, и они смотрят на разные вещи:

• Управление дорожного движения (Датское управление дорожного движения) занимается одобрением и техосмотром — *syn*. Его интересует, безопасен ли автомобиль по-прежнему, соответствует ли он техническим правилам и считается ли изменение конструктивным изменением транспортного средства.
• Налоговое управление по транспортным средствам (датская администрация автомобильных налогов) занимается реестром транспортных средств и регистрационным налогом. Её интересует, остаётся ли автомобиль тем же самым автомобилем, в налоговом смысле, что и первоначально зарегистрированный.

Эти два вопроса раздельны, и модификация может быть в порядке по одному и проблемой по другому. Для навесного боди-кита оба ответа обычно одинаковы: да, это разрешено.

На практике один навесной комплект стайлинга на в остальном стандартном автомобиле — это простой случай. Он не затрагивает структуру, не меняет зарегистрированные технические данные автомобиля и остаётся далеко ниже порога в 50 кг, который запускает регистрационную проверку. Именно вокруг этого сценария написано данное руководство.

Одним предложением: если деталь можно прикрутить болтами, винтами, заклепками или приклеить, и её можно снять снова обычными инструментами, Дания рассматривает её как стайлинг. Если её нужно резать, сваривать или встраивать в кузов, это становится конструктивным изменением — с соответствующим техосмотром.

Украшение или конструктивное изменение? Три вопроса, которые это решают

Датские инспекторы и налоговые служащие не спрашивают, нравится ли вам деталь. Они задают три практических вопроса.

1. Можно ли её закрепить механически и снять снова? Болты, винты, заклёпки, конструкционный клей или собственные точки крепления производителя — всё считается. Деталь, которая работает только после приваривания или встраивания в кузов, — нет.
2. Меняет ли она что-то, с чем автомобиль зарегистрирован? Габариты, вес и остальные технические данные в Motorregister — это то, что имеет значение. Комплект, добавляющий более 50 кг веса или меняющий зафиксированные габариты автомобиля, переводит дело в регистрационную проверку.
3. Затрагивает ли она несущую структуру, рулевое управление, тормоза или двигатель? Эти области всегда рассматриваются как конструктивные изменения и всегда должны быть одобрены на syn.

Если ответ на все три вопроса — нет, вы имеете дело с украшением — и декларировать нечего. Если ответ на любой из них — да, планируйте техосмотр.

Здесь же находится и самая полезная часть датского руководства, потому что оно необычно ясно о деталях стайлинга. Собственные правила Motorstyrelsen гласят, что вы можете установить спойлер или боковые юбки когда их можно приклепать, приклеить, прикрутить или аналогично механически закрепить — и что вы можете не установить такие, которые нужно приварить или зашпаклевать и отшлифовать, пока они не станут неотъемлемой частью кузова. Та же формулировка применяется к расширителям колёсных арок. Бамперы обрабатываются так же: вы можете снять и заменить бампер, если его можно открутить и новый не требует резки, сварки или вклеивания в другие части кузова или шасси.

Модификация переднего бампера для BYD sealion 7

Датский налоговый вопрос, объяснённый без паники

Это та часть, которая пугает людей, поэтому давайте разберём её медленно.

Дания облагает автомобили высоким налогом при регистрации. Если автомобиль изменён настолько, что он больше не является тем же транспортным средством в налоговом смысле, первоначальный регистрационный налог фактически аннулируется и может быть начислен новый. Motorstyrelsen публикует это в виде трёх списков:

• Зелёный — изменения, которые никогда не влияют на налоговую идентичность автомобиля. Покраска, оклейка и наклейки в этом списке, наряду с такими вещами, как фаркопы, тонированные окна, информационно-развлекательная система, электрическая задняя дверь, колёса и шины другого размера, подходящие к существующим ступицам, и фары другого дизайна, которые устанавливаются без изменения кузова.
• Жёлтый — изменения, оцениваемые в каждом случае индивидуально. Здесь находятся спойлеры, боковые юбки, расширители колёсных арок, сменные бамперы и болтовые элементы кузова из другого материала (стеклопластик, карбон).
• Красный — изменения, которые всегда означают, что автомобиль теряет свою налоговую идентичность: замена шасси или кузова, сварка или резка кузова, или замена двигателя, добавляющая более 20% мощности.

Жёлтый список — это не запрет. Motorstyrelsen допускает все эти детали при механическом креплении. Что вызывает налоговый вопрос — сколько из этого вы делаете за один раз: датские правила допускают зелёные изменения плюс одно изменение жёлтой категории без нового регистрационного налога. Сочетайте зелёные изменения с двумя изменениями жёлтой категории в течение 12 последовательных месяцев, и автомобиль может быть оценён как утративший свою идентичность — именно тогда появляется счёт на регистрационный налог.

Практический вывод прост, и это хорошая новость для тех, кто устанавливает один комплект кузовных деталей:

• Болтовой комплект — это изменение жёлтой категории, а не красной.
• Комплект, который прикручен, приклепан, приклеен или приболчен, не помещает вас в красный список.
• Резка, сварка или шпаклёвка кузова — помещает.
• Если вы планируете комплект и изменение подвески и изменение колёс в тот же сезон, это именно та комбинация, которую стоит сначала проверить в Motorstyrelsen.

Motorstyrelsen даст обязательный ответ, если вы спросите, и запрос можно сделать до того, как вы что-либо купите.

Кто что делает: вы, продавец, мастерская и synshal

Покупатели впервые обычно сдаются на этом этапе, потому что никто не объясняет, кто что производит. Вот это в одной таблице.

Что вы хотите от продавца, прежде всего, — это точная информация о детали и автомобиле, к которому она подходит: правильный номер детали для вашего модельного года, материал и вес, способ крепления и фотографии точек крепления. Это информация, с которой работает ваша мастерская, и именно её мы отправляем с каждым комплектом, который мы поставляем.

Если вы не уверены, нужен ли вашему проекту регистрационный inspection, спросите synshal до покупки. В большинстве случаев короткий телефонный звонок решает вопрос, и это ничего не стоит.

Будет ли комплект выступать, уменьшит ли он клиренс или закроет ли он ваш номерной знак?

Датский inspection не измеряет ваш сплиттер по фиксированному миллиметровому лимиту. Он проверяет, что автомобиль по-прежнему безопасен и по-прежнему соответствует техническим правилам — и inspection Færdselsstyrelsen охватывает именно те вещи, которые может нарушить кузовной комплект: рулевое управление, тормоза, шины, освещение, сигналы, отражатели и несущие детали, плюс выбросы и шум.

Фото: Leif Jørgensen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Три проверки имеют наибольшее значение на практике:

• Номерной знак и огни должны оставаться полностью видимыми. Задний диффузор или расширение бампера, которое поглощает номерной знак, или крыло, которое скрывает третий стоп-сигнал, — это проблема в любой точке Европы — и это именно то, что замечают на придорожной проверке задолго до вашего следующего планового inspection.
• Дорожный просвет — это вопрос повседневного использования, а не только юридический. Губа, которая опускает переднюю часть ниже высоты лежачего полицейского, пройдёт бумажную работу и всё равно испортит вашу неделю. Старые центры городов Дании и паромы не прощают.
• Ничто не должно касаться колёс или подвески. Широкие расширители колёсных арок разрешены как болтовые детали, но шина всё ещё должна проходить через арку на всём диапазоне хода подвески и поворота руля.

Жизнь в Дании также означает ещё одну вещь: автомобиль должен быть способен пройти свой обычный периодический inspection, независимо от того, нуждался ли комплект в отдельном одобрении. Даже модификации, не требующие одобрения, должны соответствовать техническим правилам Færdselsstyrelsen для оборудования транспортных средств. Плохо установленная деталь в конечном итоге будет обнаружена.

Посадка: модельный год, сверление и возврат к стоку

Обвес — это не универсальный продукт, и модельный ряд BYD это доказывает. Seal, Atto 3, Dolphin, Sealion 7 и Shark 6 не имеют почти ничего общего на уровне креплений, а рестайлинговые версии одной и той же модели могут менять форму бампера, расположение датчиков и крышку буксировочного крюка.

Перед покупкой сообщите продавцу модель, модельный год, комплектацию, версию для рынка и VIN. Поставщик, который не запрашивает VIN, действует наугад. модельный ряд BYD — полезная отправная точка, если вы всё ещё уточняете, какое поколение вам принадлежит. Когда мы рассчитываем комплект для BYD, VIN — первое, что мы запрашиваем, потому что это единственный надёжный способ подтвердить ревизию бампера, отверстия для датчиков и крышку буксировочного крюка до изготовления детали.

Три вопроса о посадке важнее любого фото:

• Вырезы для датчиков и камер. Если оригинальный бампер оснащён ультразвуковыми датчиками, передним радаром или форсунками омывателя, новый должен иметь соответствующие отверстия и кронштейны. Вырезать их вручную возможно, но это самый распространённый источник проблем — поэтому мы формуем каждый комплект по отверстиям на вашем автомобиле.
• Как он крепится. В Дании это важнее, чем почти где-либо ещё. Комплект, который использует оригинальные точки крепления автомобиля, с отверстиями под винты, отформованными в соответствии с позициями OEM, остаётся болтовой деталью — механически и юридически. Комплект, который приходится приклеивать, шпаклевать и шлифовать в кузов, меняет весь проект.
• Можно ли вернуться обратно. С болтовым комплектом возврат к стандарту означает откручивание деталей, установку оригиналов и, если изменение было зарегистрировано, обновление регистра инспекционной компанией. Сохраните заводские детали — и обратный путь останется простым.

Если вы также водите автомобиль с британской регистрацией, правила совершенно другие: наш Руководство по легальности обвесов в Великобритании объясняет, почему там болт-он комплект может быть легальным вообще без государственных документов.

Радар, камеры, ADAS и задняя дверь

Современные BYD — это сенсорные платформы. Модули переднего радара, ультразвуковые парковочные датчики, камеры кругового обзора, датчики дождя и камеры удержания в полосе распределены по бамперу, решётке и зоне лобового стекла — а с 2022 года правила ЕС требуют длинный список систем помощи водителю на новых автомобилях согласно Регламенту (ЕС) 2019/2144.

Замена бампера с этими датчиками — это другая работа, нежели добавление косметической губы, потому что датчик, который перемещён, наклонён или экранирован, больше не видит того, что должен видеть.

На практике: новый бампер должен удерживать модули радара и датчиков на той же высоте, под тем же углом и на той же глубине, что и оригинал; мастерская должна выполнить процедуру калибровки, указанную производителем, потому что замена бампера на автомобиле с передним радаром или камерой лобового стекла не завершена, когда затянут последний болт; а электрические задние двери, двери с доводчиком и функции, срабатывающие от датчиков, должны быть проверены полным циклом до выезда автомобиля из мастерской.

Здесь сам комплект решает исход. Бампер, который сохраняет каждое заводское отверстие для датчика, форсунку омывателя и кронштейн в оригинальном положении, устанавливается болтами и калибруется нормально. Тот, что перекраивает переднюю часть по фотографии, а не по VIN, превращает двухчасовую работу в неделю fabrication.

Фото: Mateusmatsuda / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

Материалы, краска и устойчивость на высокой скорости

Материалы комплектов обычно — ABS, полиуретан, стеклопластик или углеволокно, и у каждого своя задача. Полиуретан (PU) гнётся и легко переносит парковочные удары, поэтому это обычный выбор для полной замены бампера на автомобилях повседневной эксплуатации. ABS дешевле, хорошо принимает краску и подходит для губ, решёток и отделки. Стеклопластик легко формуется и ремонтируется, популярен для кастомных ширококузовных работ. Углеволокно — самый лёгкий вариант и тот, который покупатели выбирают, когда вес и отделка важнее всего. Правильный ответ зависит от детали, автомобиля и того, как вы его используете — а не от единственного “лучшего” материала.

Покраска — отдельный этап, а не запоздалая мысль. Европейские автомобили имеют код цвета, и малярная мастерская смешивает краску по этому коду. На металлических и перламутровых покрытиях хорошая мастерская выполняет переход на соседние панели, чтобы новая деталь выглядела как заводская краска, а не как заплатка — просите именно об этом, а не просто о подборе цвета.

Один датский бонус: покраска, оклейка плёнкой, фольгирование и наклейки явно указаны как изменения, не влияющие на налоговую идентичность автомобиля, и не требуют одобрения. Если вы хотите визуальное изменение с минимально возможной бюрократией — это оно.

Датскую погоду стоит учитывать заранее. Соль, гравий и сколы от камней с ноября по март суровы к любой окрашенной поверхности, поэтому отделка важна не меньше формы: правильный грунт и герметик под верхним слоем, и гибкий материал, такой как полиуретан, на деталях, обращённых к дороге. Это также аргумент за то, чтобы комплект был болтовым — деталь, которую можно открутить и перекрасить, гораздо проще в эксплуатации, чем та, что была вклеена в кузов.

Вибрация на высокой скорости почти никогда не является проблемой материала. Она возникает из-за недостаточного крепления: слишком мало крепежа, соединения только на клей или кронштейны, никогда не рассчитанные на нагрузку. Если спойлер или диффузор двигается, когда вы толкаете его рукой, на шоссейной скорости он будет двигаться гораздо сильнее.

Импорт обвеса в Данию: пошлина, НДС и документы

Большинство обвесов BYD, продаваемых в Европу, производятся в Китае, поэтому конечная стоимость — это не цена в предложении. Для бамперов и их частей — товарная позиция HS 8708 10 — пошлина ЕС для третьих стран составляет 4.5%. Дания затем применяет 25% датского НДС (moms) на стоимость с учётом пошлины, плюс фрахт, страхование и комиссия таможенного брокера. Ставка НДС в Дании — самая высокая в ЕС, поэтому расчёт стоимости обвеса для Дании всегда должен быть расчётом конечной стоимости, а не ценой деталей.

Три вещи, которые нужно запланировать. Классификация: бамперы, решётки, спойлеры и отделка могут находиться в разных подзаголовках с разными ставками, и код должен соответствовать тому, что в коробке. Объём: фрахт взимается за отправку, а не за деталь, поэтому два бампера и комплект порогов в одном консолидированном ящике обычно стоят гораздо меньше за единицу, чем три посылки — а большие комплекты лучше перевозятся с усилением в ящике, чем свободно в картонных коробках. Торговые меры: антидемпинговые и защитные меры меняются со временем, поэтому попросите вашего брокера подтвердить, что применяется к конкретной детали, прежде чем вы решитесь на объёмный заказ.

Для деловых покупателей — магазинов аксессуаров, кузовных мастерских и перепродавцов — предложение DDP, включающее пошлину и налоги, устраняет большую часть этого риска, потому что конечная цена согласована до того, как контейнер отправится.

Страхование: болтовой комплект всё равно нужно задекларировать

Это шаг, который пропускают почти все, и именно он имеет самые острые последствия.

Согласно датскому Закону о страховых договорах, страхователь обязан предоставить страховщику информацию, необходимую для оценки риска при заключении полиса, и сообщать об изменениях, повышающих этот риск, в течение срока действия договора. Если изменение не задекларировано, страховщик может быть освобождён от ответственности по требованию, которое он не принял бы — или нести ответственность только в том объёме, в котором он покрыл бы автомобиль на иных условиях. Установка комплекта на автомобиль и молчание — это именно тот вид изменения, который ищет следователь по страховым требованиям.

Отдельно датское дорожное законодательство возлагает ответственность за законность транспортного средства на владельца. Если автомобиль находится в незаконном состоянии, это ваша проблема, а не мастерской и не продавца.

Безопасная последовательность коротка: сообщите страховщику в письменной форме до начала работ, сохраните их ответ и отправьте им обновлённое свидетельство о регистрации, если изменение было зарегистрировано в Motorregister.

После установки: двухлетний техосмотр и перепродажа

Для обычного легкового автомобиля в Дании первый периодический техосмотр приходится через четыре года после первой регистрации, а после этого — каждые два года. Færdselsstyrelsen отправляет повестку за восемь недель до крайнего срока, и крайний срок нельзя продлить после его наступления. Если автомобиль прошёл дополнительный техосмотр между ними — например, из-за конструктивного изменения — график пересчитывается с этого момента.

Именно поэтому сохранение комплекта как bolt-on имеет значение на протяжении всего срока службы автомобиля. Документированный bolt-on комплект прекрасно сосуществует с обычным двухлетним циклом осмотра. Изменение, которое никогда не было зафиксировано, или которое мастерская установила так, что никто этого не записал, обычно всплывает в самый неподходящий момент: при перепродаже, на осмотре или после страхового случая.

Почему усилия того стоят

Ничто из вышеперечисленного не является причиной отказываться от комплекта. Это причина купить тот, который подходит и крепится болтами.

Бампер, который использует заводские точки крепления, сохраняет все отверстия для датчиков на месте и поставляется с реальными данными по установке, остаётся в безопасной зоне в Дании: механически закреплён, легко объясним, просто обратим. В итоге вы получаете автомобиль, который хотели, на дороге, без налоговых сюрпризов и без историй для рассказа на пункте осмотра.

Кузовной комплект, легальный в Дании: чек-лист перед покупкой

Часто задаваемые вопросы

Легальны ли кузовные комплекты в Дании?

Да — и Дания более либеральна, чем предполагает её репутация, в отношении деталей стайлинга. Спойлеры, боковые юбки, расширители колёсных арок и bolt-on бамперы разрешены, когда их можно приклепать, приклеить, прикрутить или иначе механически закрепить. Детали, которые приходится приваривать или встраивать в кузов, рассматриваются как перестройка.

Нужен ли мне registreringssyn после установки кузовного комплекта?

Обычно нет, если он остаётся bolt-on. Регистрационный осмотр вызывается конструктивными изменениями — рулевое управление, тормоза, двигатель, колёса, пружины, кузов и несущие детали — изменением веса более чем на 50 кг или изменениями других зарегистрированных технических данных. Если ваш комплект крепится к оригинальным точкам крепления и остаётся ниже этого порога веса, обычно ничего записывать не нужно.

Будет ли мне нужно снова платить регистрационный налог из-за боди-кита?

Сам по себе — нет. Механически закреплённый спойлер, юбка, расширитель колёсных арок или бампер на болтах относится к жёлтой категории Motorstyrelsen, и сочетание зелёных изменений с одним жёлтым изменением не влечёт нового регистрационного налога. Риск возникает при сочетании двух изменений жёлтой категории в течение 12 месяцев или при сварке и резке кузова, что относится к красной категории.

Считается ли покраска или оклейка модификацией в Дании?

Нет. Покраска, оклейка плёнкой, фольгирование и наклейки прямо указаны как изменения, не влияющие на налоговую идентичность автомобиля, и не требуют одобрения.

Какая информация о продукте должна прилагаться к комплекту?

Достаточная, чтобы ваш сервис мог его установить, а инспекционная компания поняла, что было установлено: идентификация детали и модели, материал и толщина, монтажные чертежи или фотографии точек крепления, а также вес. Мы включаем этот пакет в каждый отправляемый комплект.

Повлияет ли боди-кит на мою датскую страховку?

Может. Датское страховое законодательство требует предоставить страховщику необходимую информацию и сообщать об изменениях, повышающих риск. Если модификация не задекларирована, страховщик может быть освобождён от ответственности по требованию, которое он не принял бы, или нести ответственность только на тех условиях, которые он применил бы.

Получите боди-кит BYD с проверенной совместимостью для Дании

Если вы предпочитаете не обнаруживать технические вопросы после прибытия деталей, начните с проверки совместимости. Мы поставляем Внешние аксессуары BYD и обвесы для всей линейки BYD — полные комплекты или отдельные передние и задние бамперы, боковые юбки, губы, диффузоры, крылья и спойлеры.

Здесь важны три детали. Во-первых, наши бамперы — не клеевые детали: отверстия под винты отформованы в соответствии с оригинальными точками крепления вашего автомобиля, поэтому комплект крепится так же, как заводской бампер. Во-вторых, отверстия под датчики, омыватели фар и кронштейны остаются на заводских позициях, поэтому бампер устанавливается, а системы помощи водителю нормально перекалибровываются. В-третьих, каждый заказ отправляется с монтажным пакетом, необходимым вашему сервису, — идентификация деталей, спецификация материала, монтажные фотографии и вес, — и вы получаете индивидуальную поддержку от человека, который подобрал ваши детали, если вопрос возникнет в середине установки.

Мы отправляем из Китая с MOQ 1 штука, а также мы обрабатываем оптовые заказы и дропшиппинг для мастерских, установщиков и реселлеров по всей Скандинавии и остальной Европе. Если вы предпочитаете вообще не иметь дела с таможней, запросите цену DDP — пошлина и датский НДС включены, поэтому названная нами цифра — это цифра, которую вы платите на месте.

Отправьте нам вашу модель, год и VIN, и мы подтвердим совместимость до оплаты — затем запросите смету с деталями, доставкой и условиями поставки, которые вам нужны. Если вы также покупаете автомобили, наш сервис глобального поиска охватывает автомобили и детали в одном заказе.

Планируете установить обвес BYD в Дании? Просмотрите нашу Внешние аксессуары BYD коллекция вариантов, подобранных под модель. Если вам нужен конкретный аксессуар или проверка совместимости, свяжитесь с нами с вашей моделью, годом и VIN — мы можем помочь найти это.

Ссылки

1. Переоборудование и ремонт автомобилей — Motorstyrelsen (зеленая, желтая и красная категории для идентификации регистрационного налога) — https://motorst.dk/borger/ombygning-og-reparation-af-mc-og-biler/ombygning-og-reparation-af-biler
2. Изменение оборудования или использования транспортного средства — Motorstyrelsen (когда изменения должны быть одобрены при осмотре, включая порог веса 50 кг) — https://motorst.dk/borger/registrering-og-omregistrering/aendring-af-koeretoejets-udstyr-eller-anvendelse
3. Регистрационный осмотр — Færdselsstyrelsen (конструктивные изменения, запись и что проверяется) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/registreringssyn
4. Периодический осмотр — Færdselsstyrelsen (первый осмотр через четыре года, затем каждые два года) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/periodisk-syn
5. Вопросы и ответы об осмотре — Færdselsstyrelsen (конструктивные изменения, документация и ответственность владельца в соответствии с Законом о дорожном движении) — https://www.fstyr.dk/privat/syn/spoergsmaal-og-svar
6. Постановление об одобрении и осмотре транспортных средств — Retsinformation — https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1685
7. Одобрение переоборудованных автомобилей — выдержка из Руководства по осмотру транспортных средств, июль 2024 г. (AutoConsult A/S) — https://autoconsult.dk/wp-content/uploads/2024/07/Bil-Folder-juli-2024-VoSaK.pdf
8. Закон о договорах страхования, §§ 4, 6 и 45 — Датский закон о договорах страхования (обязанность раскрытия информации и увеличение риска) — https://danskelove.dk/forsikringsaftaleloven
9. Таможенный тариф ЕС, HS 8708 10 — бамперы и их части, пошлина для третьих стран 4.5% — https://www.tariffnumber.com/2026/8708109090
10. Регламент (ЕС) 2019/2144 о требованиях к типовому одобрению в отношении общей безопасности механических транспортных средств (системы безопасности транспортных средств) — EUR-Lex — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj