Si vous possédez une BYD SEALION 7, SEAL, ATTO 3, DOLPHIN ou un autre modèle BYD au Royaume-Uni, vous envisagez peut-être des améliorations extérieures telles qu'une lèvre avant, un diffuseur arrière, des jupes latérales ou un aileron arrière.

L'une des premières questions est généralement :

Les kits carrosserie BYD sont-ils légaux au Royaume-Uni ?

Dans la plupart des cas, la réponse est oui — les modifications extérieures non structurelles peuvent être utilisées sur les routes britanniques, à condition que le véhicule reste sûr, en état de rouler et conforme aux exigences pertinentes en matière de route et de MOT.

Cependant, il existe une différence importante entre l'installation d'une pièce de style à boulonner et la réalisation d'une modification structurelle du véhicule.

Ce guide explique où se situe cette limite, ce que les propriétaires britanniques doivent vérifier avant d'installer un kit carrosserie, quand une notification à la DVLA peut être requise, comment les modifications peuvent affecter le MOT, et ce qu'il faut prendre en compte lors de la modification d'une BYD SEALION 7.

Ce guide se concentre principalement sur les véhicules immatriculés en Angleterre, en Écosse et au Pays de Galles. L'Irlande du Nord dispose d'un système de contrôle technique distinct, bien que de nombreuses considérations sous-jacentes en matière de sécurité routière soient similaires.

Lèvre de pare-chocs avant pour BYD SEALION 7

Donnez à votre BYD SEALION 7 un look plus propre et plus sportif avec cette lèvre de pare-chocs avant. Elle est conçue pour le bas du pare-chocs avant et constitue un choix pratique pour les boutiques d'accessoires, les installateurs et les acheteurs en gros.

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En savoir plus

Réponse rapide à tout ce que vous voulez savoir sur l'installation d'un kit carrosserie BYD

Cela couvre normalement des pièces telles que :

• Lèvres avant
• Répartiteurs
• Jupes latérales
• Diffuseurs arrière
• Ailerons de toit
• Ailerons arrière
• Ailes arrière
• Extensions de pare-chocs
• Coques de rétroviseurs
• Garnitures extérieures
• Panneaux de style non structurels

Qu'est-ce qui rend un kit carrosserie légal au Royaume-Uni ?

Un kit carrosserie ne devient pas légal parce qu'il possède un certificat particulier.

Pour un véhicule déjà immatriculé, les principales questions sont de savoir si la modification est sûre, sécurisée et non structurelle.

Elle ne doit pas créer une saillie dangereuse

L'une des questions les plus courantes est :

Jusqu'où un splitter ou un aileron avant peut-il dépasser ?

Il n'existe pas de règle générale au Royaume-Uni disant qu'un splitter aftermarket ne peut s'étendre que, par exemple, 30 mm ou 50 mm au-delà du pare-chocs d'origine.

En d’autres termes, il n’existe pas de règle simple telle que :

“ Un séparateur avant ne peut pas dépasser de plus de 5 cm. ”

Au lieu de cela, la question importante est de savoir si la pièce est susceptible de créer un danger.

Le manuel du MOT de la DVSA vérifie les panneaux de carrosserie, les ailerons, les protections inférieures, les boîtiers de rétroviseurs et les pare-chocs pour la sécurité et le risque potentiel de blessure.

Un composant peut recevoir un Défaut majeur s’il est insecure ou susceptible de causer des blessures. Un composant susceptible de se détacher peut être classé comme Dangereux. (gov.uk)

Ainsi, un séparateur plus grand n’est pas automatiquement illégal.

Les vrais problèmes sont :

• des bords tranchants ou dangereux
• un mauvais montage
• un mouvement excessif
• une pièce susceptible de se détacher
• une forme qui crée un risque évident de blessure

Les bords tranchants comptent

Les normes britanniques IVA donnent une référence technique utile pour les saillies extérieures.

Pour les véhicules soumis à l’IVA, la DVSA utilise une sphère de 100 mm pour évaluer les surfaces extérieures pouvant être touchées.

Pour certaines saillies dures :

• les saillies de 5 mm ou plus sont généralement évaluées par rapport à un rayon minimal de 2,5 mm
• les saillies inférieures à 5 mm doivent être émoussées. (gov.uk)

Cependant, cela ne pas signifie pas que chaque aileron ou séparateur installé sur une voiture routière existante nécessite une mesure IVA formelle.

Pour un véhicule normal déjà immatriculé, la question MOT plus pratique est de savoir si la modification est secure et susceptible de causer des blessures.

Ainsi, les chiffres IVA sont mieux traités comme une référence technique utile, et non comme une procédure d’approbation distincte pour chaque kit carrosserie.

Chaque pièce doit être montée de manière secure

C’est l’une des exigences britanniques les plus claires.

Le manuel du MOT vérifie spécifiquement :

• les pare-chocs
• les ailerons
• les panneaux de carrosserie
• les autres composants extérieurs de carrosserie

Un composant de carrosserie insecure peut entraîner un Défaut majeur.

Un composant susceptible de se détacher peut être classé comme Dangereux. (gov.uk)

Après l’installation, vérifiez :

• les boulons
• les clips
• les supports
• les zones adhésives
• les supports de séparateur
• les bases d’aileron
• points de fixation du diffuseur
• fixations de bas de caisse

Un kit carrosserie ne doit pas bouger de manière excessive lorsqu'il est vérifié à la main.

Il ne doit pas interférer avec la direction ou le freinage

Une modification qui affecte négativement la direction ou le freinage peut être considérée comme dangereuse selon la norme d'inspection du MOT. (gov.uk)

Pour les pièces de style normales, c'est rare, mais cela compte toujours avec :

• des bas de caisse très larges
• des extensions de passage de roue
• des lames basses
• des pièces installées près des composants de suspension

Après l'installation, assurez-vous qu'il y a suffisamment de dégagement en braquage complet et tout au long du débattement normal de la suspension.

La plaque d'immatriculation doit rester visible

Un pare-chocs de remplacement ou un diffuseur arrière ne doit pas obstruer la plaque d'immatriculation.

Les numéros d'immatriculation britanniques doivent rester correctement affichés et lisibles.

Un affichage incorrect de la plaque d'immatriculation peut entraîner un échec au MOT et une amende pouvant aller jusqu'à £1,000. (gov.uk)

Si le kit carrosserie modifie la position originale de la plaque, la nouvelle position doit toujours répondre aux exigences britanniques.

Les feux et réflecteurs doivent rester non obstrués

Un kit carrosserie ne doit pas couvrir ou interférer avec :

• les phares
• les feux de jour
• les clignotants
• les feux arrière
• les feux de recul
• les feux de brouillard arrière
• les réflecteurs

Ceci est particulièrement important avec :

• les pare-chocs de remplacement
• les diffuseurs arrière
• les remplacements de calandre
• les kits widebody

Changer les unités d'éclairage elles-mêmes est une question distincte et peut impliquer des exigences d'éclairage supplémentaires.

Les caméras et capteurs ADAS doivent toujours fonctionner

Les véhicules BYD modernes peuvent avoir :

• des capteurs de stationnement
• des caméras avant
• des caméras à vision périphérique
• des modules radar
• d'autres matériels ADAS

Avant d'installer un pare-chocs, une lèvre ou un grand panneau extérieur, vérifiez où ces systèmes sont situés.

Le kit carrosserie ne doit pas les bloquer, les déplacer ou interférer avec eux.

Après l'installation, confirmez que les systèmes concernés fonctionnent toujours normalement.

Existe-t-il une taille maximale pour une lèvre avant, un splitter ou un spoiler ?

Pour les pièces de style aftermarket ordinaires, il n'existe aucune règle générale au Royaume-Uni fixant une projection maximale universelle en centimètres.

Cela signifie qu'il n'existe pas de formule légale simple telle que :

• lèvre avant : maximum 50 mm
• spoiler : maximum 80 mm
• diffuseur : maximum 100 mm

L'accent légal porte plutôt sur la sécurité, l'aptitude à la circulation et les dimensions globales du véhicule.

Dimensions maximales du véhicule

Pour les véhicules de tourisme M1, la largeur hors tout maximale est généralement de :

2,55 mètres

La longueur hors tout maximale pour un véhicule à moteur rigide est généralement de :

12 mètres. (legislation.gov.uk)

Une lèvre avant, un spoiler ou un bas de caisse ordinaire n'atteindra généralement pas ces limites.

Elles deviennent plus pertinentes avec des conversions widebody extrêmes ou des pièces aérodynamiques exceptionnellement grandes.

Quand un kit carrosserie devient-il une modification structurelle ?

C'est la ligne de démarcation la plus importante.

Une pièce cosmétique ordinaire fixée à la carrosserie existante du véhicule est différente de la modification de la structure réelle du véhicule.

La DVLA considère que les changements structurels incluent les modifications apportées :

• au châssis
• à la coque monocoque
• au cadre
• à la structure de support porteuse. (gov.uk)

Les exemples incluent :

• l'allongement ou le raccourcissement du châssis
• l'élargissement de la monocoque structurelle
• la découpe des montants de toit
• le retrait du toit
• la modification des sous-châssis porteurs
• le retrait des éléments de support porteurs

La règle des 30 cm

Une règle spécifique de la DVLA est particulièrement pertinente pour les installateurs.

La DVLA cite l'exemple suivant comme modification structurelle :

La réalisation de trous supplémentaires à moins de 30 cm d'un point de fixation de suspension, de direction, de freinage ou de ceinture de sécurité. (gov.uk)

Cela ne signifie pas que chaque petit trou de fixation rend un kit carrosserie structurel.

Cela signifie que les installateurs doivent être prudents lorsqu'ils percent dans la monocoque près des zones critiques pour la sécurité.

Pour un kit carrosserie cosmétique conventionnel, il est préférable d'utiliser :

• les points de fixation OEM existants
• les emplacements de fixation du pare-chocs
• les vis existantes
• les clips
• les supports
• un adhésif automobile approprié
• les zones de fixation non structurelles

lorsque cela est possible.

Dois-je informer la DVLA ?

Kit carrosserie boulonné ordinaire : généralement non

Pour un kit carrosserie non structurel ordinaire, la notification à la DVLA n'est généralement pas requise.

La DVLA exige des mises à jour lorsque certains détails du V5C changent, notamment :

• couleur du véhicule
• moteur
• type de carburant
• capacité d'accueil
• certains changements de type de carrosserie
• modifications structurelles du châssis ou de la monocoque. (gov.uk)

Un becquet avant conventionnel, une jupe latérale, un diffuseur ou un aileron ne modifient normalement pas ces détails.

Donc pour un kit ordinaire à boulonner :

Il n'y a généralement rien à soumettre à la DVLA.

Modification structurelle : Oui

Si les travaux modifient le châssis, la monocoque ou une autre partie porteuse du véhicule, la situation change.

La DVLA utilise le formulaire V627/3 Modified Vehicle Statement pour les notifications de modification structurelle. (gov.uk)

Cela peut s'appliquer lorsque les travaux impliquent de couper ou de modifier la carrosserie structurelle du véhicule et de la changer par rapport aux spécifications d'origine du fabricant.

De quels documents ai-je besoin ?

Pour un kit carrosserie non structurel normal

Normalement, aucun dossier documentaire gouvernemental ne doit être soumis.

Vous n'avez généralement pas besoin de fournir à la DVLA :

• TÜV
• ABE
• approbation du fabricant
• homologation du kit carrosserie
• rapports d'essai du produit
• V627/3
• certification IVA

Cependant, il est judicieux de conserver des documents de base.

Les documents utiles comprennent :

• facture d'achat
• spécification du produit
• informations sur les modèles compatibles
• instructions d'installation
• informations sur les matériaux
• photos avant et après
• reçu de l'installateur

Ce sont des documents utiles, pas des documents d'approbation gouvernementale obligatoires.

Pour une modification structurelle

Pour une modification structurelle, la DVLA peut exiger :

• rempli formulaire V627/3 Modified Vehicle Statement
• actuel V5C
• preuve de MOT, le cas échéant
• photographies de la modification
• autres preuves justificatives demandées par la DVLA. (gov.uk)

La DVLA peut également exiger une inspection selon l'ampleur de la modification.

Ai-je besoin d'une IVA ?

Pour un kit carrosserie cosmétique normal :

Non, normalement pas.

L'Individual Vehicle Approval est principalement utilisé pour les véhicules qui ont été :

• construits
• reconstruit
• radicalement modifié
• reconstruit
• importé sans l'approbation nécessaire. (gov.uk)

L'installation d'une lèvre avant, d'une jupe latérale, d'un diffuseur ou d'un aileron ne transforme pas automatiquement un véhicule immatriculé en véhicule “ radicalement modifié ”.

L'IVA ne devient pertinent que lorsque la modification va bien au-delà du style cosmétique normal.

Ai-je besoin du TÜV ou de l'ABE ?

Non.

Le TÜV et l'ABE sont principalement associés au système allemand de modification et d'homologation des véhicules.

Ce ne sont pas des exigences britanniques standard pour un kit carrosserie conventionnel monté sur un véhicule déjà immatriculé.

Pour un propriétaire britannique, les questions plus pertinentes sont :

• La pièce est-elle solidement fixée ?
• Crée-t-elle une saillie dangereuse ?
• Affecte-t-elle la direction ou le freinage ?
• Obstrue-t-elle les feux ou la plaque d'immatriculation ?
• La structure du véhicule a-t-elle été modifiée ?

Ai-je besoin d'un nouveau MOT après l'installation d'un kit carrosserie ?

Aucun MOT spécial n'est automatiquement requis.

Un kit carrosserie normal ne crée pas de processus distinct d“” homologation MOT du kit carrosserie ».

Le véhicule continue selon son calendrier MOT normal.

Lors du prochain MOT, le kit carrosserie installé fait partie du véhicule inspecté.

La DVSA examinera des problèmes tels que :

• la sécurité
• les dommages
• le risque de détachement
• les bords dangereux
• l'interférence avec d'autres systèmes du véhicule. (gov.uk)

Le processus normal est donc :

Installer le kit carrosserie → vérifier qu'il est sûr → continuer à utiliser le véhicule → se présenter au MOT normal lorsque celui-ci est dû.

Combien cela coûte-t-il ?

Pour un kit carrosserie cosmétique ordinaire, il n'y a normalement aucun coût d'homologation gouvernementale.

Le montant maximal légal actuel du MOT pour une voiture standard est de £54.85. (gov.uk)

Cela ne signifie pas qu'un nouveau MOT est requis après l'installation d'un aileron ou d'un splitter.

Cela n'est pertinent que si le propriétaire choisit volontairement d'organiser une inspection MOT supplémentaire.

Pour les modifications structurelles, des coûts supplémentaires d'inspection, d'ingénierie ou d'IVA peuvent s'appliquer selon les travaux effectués.

Dois-je informer ma compagnie d'assurance ?

Oui.

Ceci est distinct de l'approbation de la DVLA.

Une modification peut être légale sur route et nécessiter tout de même d'être déclarée à l'assureur.

MoneyHelper conseille aux conducteurs de tenir les assureurs informés des changements apportés à leurs véhicules, y compris les modifications. (moneyhelper.org.uk)

Par exemple, vous pourriez dire à l'assureur :

“ Je fais installer une lèvre avant aftermarket, des bas de caisse et un becquet arrière. Il n'y a aucun changement structurel au châssis ou à la monocoque. ”

L'assureur peut alors :

• enregistrer la modification
• maintenir la prime inchangée
• augmenter la prime
• facturer des frais de dossier
• appliquer des conditions supplémentaires

Il n'existe pas de frais d'assurance standard pour un body-kit.

Que se passe-t-il si je ne préviens pas mon assureur ?

Ne pas déclarer une modification du véhicule peut créer des problèmes avec la police d'assurance ou une future réclamation.

MoneyHelper avertit que ne pas fournir d'informations exactes et à jour peut affecter la validité de la police ou le paiement d'une réclamation. (moneyhelper.org.uk)

La règle simple est :

DVLA : Il n'est généralement pas nécessaire de signaler un body-kit normal non structurel.

Assureur : Il convient de signaler la modification.

Liste de contrôle légale pour les body-kits au Royaume-Uni

Avant de conduire le véhicule modifié, vérifiez :

L'essentiel

Un kit carrosserie BYD conventionnel non structurel est généralement légal à utiliser sur les routes britanniques.

Pour les lèvres avant, splitters, jupes latérales, diffuseurs arrière et spoilers, vous n'aurez normalement pas besoin de :

• TÜV
• ABE
• IVA
• une approbation spéciale de la DVLA
• un MOT spécial après installation

Il n'existe également aucune règle générale au Royaume-Uni limitant un splitter ou un spoiler à un nombre fixe de centimètres de saillie.

Concentrez-vous plutôt sur cinq points :

1. Installez chaque pièce solidement.
2. Évitez les bords ou les saillies dangereux.
3. N'interférez pas avec la direction, le freinage ou la suspension.
4. Gardez les feux, les réflecteurs et les plaques d'immatriculation dégagés.
5. Ne modifiez pas le châssis ou la monocoque du véhicule, sauf si vous êtes prêt à entamer le processus de modification structurelle.

Pour un kit carrosserie cosmétique normal, il n'y a généralement aucune paperasse gouvernementale et aucun frais d'approbation gouvernemental.

Si les travaux deviennent structurels, une notification à la DVLA et des documents justificatifs peuvent être requis.

Et même lorsque la DVLA n'a pas besoin d'être notifiée, la modification doit toujours être déclarée à votre assureur.

Références officielles

DVSA — Manuel d'inspection du MOT : Carrosserie, structure et accessoires

Normes officielles du MOT couvrant les pare-chocs, les panneaux de carrosserie, les spoilers, les composants non sécurisés et les modifications de carrosserie dangereuses.
(gov.uk)

DVLA — Apporter des modifications à un véhicule (INF318)

Orientations actuelles couvrant les modifications structurelles, les changements de châssis, les modifications de monocoque et les preuves justificatives.
(gov.uk)

DVLA — Déclaration de véhicule modifié V627/3

Formulaire officiel utilisé lors de la notification à la DVLA de modifications structurelles éligibles.
(gov.uk)

DVLA — Modifier les détails du véhicule sur un V5C

Explique quelles modifications de véhicule doivent être enregistrées auprès de la DVLA.
(gov.uk)

DVSA — Réception individuelle des voitures

Explique quand l'IVA peut s'appliquer aux véhicules construits, reconstruits, reconstitués ou radicalement modifiés.
(gov.uk)

DVSA — Orientations sur les saillies extérieures IVA

Orientations techniques couvrant la sphère de 100 mm, les saillies extérieures de 5 mm et le rayon de référence de 2,5 mm utilisés dans les inspections IVA.
(gov.uk)

GOV.UK — Affichage des plaques d'immatriculation

Exigences officielles d'affichage des plaques d'immatriculation et sanctions.
(gov.uk)

GOV.UK — Frais de test MOT

Tarifs maximaux statutaires actuels du MOT.
(gov.uk)

MoneyHelper — Assurance auto : ce que vous devez savoir

Orientations soutenues par le gouvernement couvrant la divulgation des modifications de véhicule aux assureurs.
(moneyhelper.org.uk)

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