BYD a officiellement lancé sa berline phare Qin Max en Chine jeudi 13 août, avec des prix débutant à 99 900 yuans ($14 720) et atteignant 143 900 yuans pour la version haut de gamme. Le modèle du segment B est le nouveau fleuron de la famille Qin, la plus vendue de BYD, positionné au-dessus de la Qin L et principalement destiné aux consommateurs plus jeunes.
Prix et gamme
La BYD Qin Max est proposée en versions hybride rechargeable DM-i et tout électrique, réparties sur neuf variantes. La gamme DM-i commence à 99 900 yuans et culmine à 129 900 yuans, tandis que la version EV s'étend de 109 900 yuans à 143 900 yuans. Au prix d'entrée, la Qin Max est moins chère que de nombreuses berlines compactes tout en ajoutant des technologies auparavant réservées aux modèles plus chers.
Avec ce nouveau fleuron en place, la famille Qin compte désormais trois modèles en vente : la Qin Plus, le Qin L DM-i, et la Qin Max. BYD parie qu'une berline plus grande et plus richement équipée peut raviver l'intérêt pour une gamme qui a perdu de son élan cette année.
Un fleuron Qin plus grand et plus spacieux
La Qin Max mesure 4 866 mm de long, 1 880 mm de large et 1 495 mm de haut, avec un empattement de 2 820 mm — tous légèrement supérieurs à ceux de la Qin L. Son coffre offre 523 litres d'espace, extensible jusqu'à un maximum de 1 450 litres, et l'habitacle comprend 27 compartiments de rangement. Ces chiffres la positionnent autant comme une berline familiale pratique que comme une vitrine technologique.
Source : CnEVPost
Recharge flash et batterie Blade de deuxième génération
La version EV est équipée de série de la deuxième génération de Batterie de lame et de la technologie de recharge flash de BYD, avec un an de recharge flash gratuite inclus. La recharge flash est le nom donné par BYD à sa technologie de recharge ultra-rapide ; l'entreprise a dévoilé une nouvelle génération du système en mars avec une puissance maximale par pistolet unique allant jusqu'à 1 500 kW.
Temps de recharge
Selon BYD, les véhicules équipés de la batterie Blade de deuxième génération peuvent passer de 10% à 70% en cinq minutes et de 10% à 97% en seulement neuf minutes en utilisant la recharge flash. Pour les acheteurs qui comparent les VE, cette vitesse répond à l'un des principaux obstacles restants à l'adoption : les longs arrêts aux bornes de recharge publiques.
Options de groupe motopropulseur EV
Les acheteurs de VE peuvent choisir des moteurs d'une puissance maximale de 240 kW (322 ch) ou 120 kW. La version la plus rapide accélère de 0 à 100 km/h en aussi peu que 5,8 secondes, et l'autonomie CLTC est estimée à 530 km ou 630 km selon la variante. Cette combinaison de prix, de puissance et d'autonomie fait de la Qin Max EV l'une des propositions de valeur les plus agressives de son segment.
Source : CnEVPost
Hybride DM-i : autonomie et efficacité
La version DM-i associe un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre à un moteur de 175 kW, offrant 320 km d'autonomie tout électrique et 2 370 km d'autonomie combinée avec un plein complet et une charge complète. BYD affirme que le modèle consomme 2,59 litres de carburant aux 100 km dans des conditions NEDC lorsque la batterie est déchargée — le plus faible de sa catégorie. Pour les acheteurs sur des marchés où l'infrastructure de recharge est encore en développement, la longue autonomie combinée de la DM-i est un argument de vente majeur.
Conduite intelligente et technologie de l'habitacle
Les finitions supérieures ajoutent le système God's Eye B basé sur LiDAR, qui prend en charge l'assistance à la navigation urbaine et autoroutière ainsi que l'assistance au stationnement tous scénarios. BYD s'est engagé à couvrir les pertes liées au stationnement et fournit un an de couverture pour l'assistance à la navigation urbaine, un engagement de garantie inhabituel dans le segment. Le véhicule comprend également un agent IA intégré appelé Didi Xia.
Pourquoi la Qin Max est importante
Le lancement est une étape clé dans l'effort de BYD pour relancer l'une de ses principales gammes. La famille Qin a vendu 661 090 unités en 2025, ce qui en fait l'une des gammes les plus vendues de BYD et représente 14,36% des ventes du groupe. Mais les volumes se sont fortement affaiblis cette année : les ventes de juillet ont été de 13 117 unités, en baisse de 75,67% en glissement annuel, et les ventes de janvier à juillet ont chuté de 50,55% à 162 291 unités.
Ce déclin met en évidence la rapidité avec laquelle la concurrence s'est intensifiée dans le segment des berlines compactes en Chine, et pourquoi BYD a besoin d'un fleuron plus fort pour défendre sa part de marché et ses prix. L'élan global de BYD reste solide : l'entreprise a vendu 419 211 NEV en gros en juillet, en hausse de 21,76% en glissement annuel, le troisième mois consécutif de croissance annuelle.
Ce que cela signifie pour les acheteurs étrangers
Pour les acheteurs étrangers, la BYD Qin Max signale que l'entreprise pousse la recharge flash vers les segments grand public et abordables plutôt que de la réserver aux modèles haut de gamme. Si le modèle suit le chemin d'exportation d'autres véhicules des gammes Qin et Dynasty, la combinaison d'un prix agressif et d'une recharge en neuf minutes pourrait intensifier la concurrence sur les marchés d'exportation où la vitesse de recharge est un argument de vente clé.
Les concessionnaires et les exploitants de flottes devraient également noter l'espace de l'habitacle et les chiffres de rangement, qui suggèrent que la Qin Max est conçue comme un polyvalent pratique plutôt que comme un fleuron purement marketing. Un aperçu complet de la gamme de modèles BYD est un point de départ utile pour comparer la disponibilité à l'exportation.
Que regarder ensuite ?
Le calendrier de lancement du second semestre montrera si la recharge flash se diffuse plus bas dans la gamme et à quelle vitesse BYD peut restaurer les volumes de la famille Qin. Surveillez les annonces d'exportation, le déploiement de God's Eye B sur les finitions inférieures, et la performance de la Qin Max face à la Qin Plus et à la Qin L lors de son premier mois complet de ventes.
Je m'appelle Lucian et je travaille chez BYD Sourcing. Fort de plus de 10 ans d'expérience dans le secteur automobile et d'une expertise pratique des procédures d'exportation et de dédouanement, j'aide les acheteurs étrangers à s'approvisionner en véhicules électriques chinois — en particulier les modèles BYD — par le biais de canaux officiels et vérifiés, tant pour la vente au détail que pour la vente en gros. Contactez-nous pour obtenir un devis compétitif.
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